WEC 2021: 6 horas en Monza [w/gallery]

Mandamos a nuestro periodista europeo Nick van der Meulen a ayudar al acontecimiento del WEC en Italia conocido como las 6 Horas de Monza.

Del 16 al 18 de julio, la Serie del Campeonato Mundial de Resistencia celebró su primera carrera de resistencia en Monza. Los espectadores solo tienen la posibilidad de ver el partido en directo el domingo, con los entrenamientos libres y la clasificación a puerta cerrada. Los organizadores otorgaron suma importancia al buen avance de la carrera de gran distancia de 6 horas en Monza, que recibió a los espectadores por primera vez.

Hay asientos protegidos de plexiglás que se sostienen apartados del club, y los espectadores también tienen que registrarse para rastrear contactos, mostrar el código QR y sus billetes exactamente el mismo día. Los medios tienen que efectuar una prueba de PCR, hayan recibido o no la doble vacunación y, si el resultado es negativo, cerciorarse de que reciben los documentos precisos para la entrada.

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comienzo

PeugeotSport aprovechó el objetivo de semana de rivalidad para presentar sus inscripciones de hipercoches y la máquina se consideró parte de sus actividades promocionales. Obtenga más información sobre el Peugeot 9X8 aquí. Otros eventos mediáticos en las 6 Horas de Monza incluyen 10 autos Ferrari grabados en rincones antiguos, entrevistas con el equipo Toyota Gazoo y entrevistas con Juan Pablo Montoya.

Mantén tu distancia

Dado que el distanciamiento popular y la seguridad importan, es obvio que el ruido en el paddock se ha suprimido severamente. Pero visto que logre tener lugar una carrera y se pueda oír el estruendos y el auto se pueda ver con mis ojos me hace percatarme de que todo merece la pena. Lo extraño bastante y me doy cuenta de que por esa razón se debe poner tanto esfuerzo a fin de que la audiencia vuelva a encarrilarse. Es una calle de un solo sentido: los equipos y los ciclistas quieren sentir la atmósfera de los aficionados en la pista, al tiempo que los apasionados ansían el color, el ruido y la acción. Correr es vida.

En 2022, la Fórmula E albergará una competición de monoplazas de la FIA en Localidad del Cabo.

La confiabilidad es la clave

Las carreras de resistencia, no obstante, son impredecibles: la velocidad no significa confiabilidad, es esencial tener máquinas y agilidad a prueba de balas. Esto es lo que hace que las carreras de resistencia sean tan sorprendentes, y hay rivalidad en todos los escenarios. En Monza participaron 36 postulaciones de 4 clases. Cada entrenamiento gratuito pinta una imagen diferente y la gente no está segura de quién dominará el juego.

Realizar la acusación

La categoría de superdeportivos tiene cinco inscritos en las 6 Horas de Monza, con Toyota Gazoo Racing liderando la competencia, y el auto de carreras alpino asimismo semeja muy rápido. El equipo de Glickenhaus solo utilizó su novedosa máquina para una segunda salida, que probó ser mucho más confiable y más rápida que la operación de Portimao. Raramente, el equipo trasladó al veterano Ryan Briscoe al banco por razones desconocidas (ayudaba a Monza).

El suizo Sebastian Buemi (Toyota No.8) tiene la posibilidad de ser el primer conduzco del WEC en lograr 20 victorias en el WEC, superando a Pedro Lamy. Su máquina fue uno de los 2 superdeportivos que se enfermaron el día de la carrera, lo que le permitió batir el récord de Monza.

El Toyota No. 7, dirigido por José María López, dominó la carrera desde el comienzo y fue seguido por su máquina hermana, entonces el Toyota No. 8 se llenó en la primera hora. El inconveniente se resolvió rápidamente y el turismo volvió a entrar en combate, pero Brandon Hartley de forma rápida tuvo un inconveniente con los frenos y regresó al pit lane.

Jim Glickenhaus ha de estar contentísimo con el desempeño de su equipo: el coche líder (# 709) se desempeñó bien, por lo que el equipo Alpine corrió duro en la lucha por el segundo lugar en el punto medio, al tiempo que el coche hermano en la primera hora en LMP2 fue Antes el nivel, antes de la picadura para reemplazar la bujía. 708 La máquina halló un inconveniente de transmisión hace 3 horas. Este es el terminal.

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Con retardo

Dos horas antes del final, mientras que Toyota conducía el número 7 con Kamui Kobayashi, hubo un inconveniente con el sistema híbrido y se detuvo en frente de la variante Ascari. Se las arregló para restablecer el sistema y comenzar de nuevo, pero no quedaba nada antes que el equipo de Glickenhaus tomara la delantera. Sin embargo, esto duró poco y Roman Dumas tuvo que llevar la máquina estadounidense a la estación de reparación para reemplazar los frenos.

Cuando Kobayashi atravesó su espalda derecha al final del reabastecimiento de comburente, Toyota entró en pavor de nuevo, lo que por último podría obligar al equipo a correr. Con condiciones amarillas en toda la pista, la superestrella de Japón logró llevarlo a cabo 30 minutos antes del partido y volvió al partido sin perder la cabeza. El equipo de Glickenhaus logró su primer podio en su categoría y terminó cuarto.

LMP2

El nivel LMP2 (compuesto en su integridad por máquinas Oreca-Gibson, con la salvedad del No 44, que trabaja Ligier-Gibson) ve al No 22 United Autosports por enfrente del jugador de la pole position No 31 Team WRT, y el No. ° 38 Jota tiene que encargarse de llevar a cabo las máquinas desde atrás, puedo sentir su existencia cortándola en la web. Desafortunadamente, el # 38 se metió en inconvenientes a la mitad del incendio del motor y tuvo que colarse en la estación de reparación para reparaciones. United Autosports ganó el curso y consiguió un excelente tercer lugar, al tiempo que el equipo WRT terminó segundo y quinto. Racing Team Nederland (# 29) terminó tercero en su categoría y sexto en la general.

Edición profesional LMGTE

El Grupo LMGTE Pro vio a Ferrari con un óptimo comienzo, pero tras ganar el Campeonato del Mundo recientemente en Portimão, el equipo Porsche tenía otras ideas. Solo hay 4 competidores en la clase, 2 Ferraris y 2 Porsche, y están muy cerca en términos de velocidad. Por cuarto año consecutivo, el Porsche número 92 de Kevin Estre consiguió la pole position, remolcado por su rival número 51, el AFCorse Ferrari, que dominó la carrera desde el frente y parecía controlar a sus rivales. Los 2 contendientes prosiguieron luchando por el liderato hasta la bandera a cuadros, con Porsche justo por delante de sus primordiales oponentes.

LMGTE mañana

Ocho Ferraris compitieron en la importante clase LMGTE-Am, pero el Aston Martin No 33 (TF Sport) tomó la pole position y dominó la primera mitad de la carrera, luego el neumático delantero izquierdo de la máquina se hundió. carro. Al final, el # 83 AFCorse Ferrari terminó la carrera con 2 autos Aston Martin que cruzaron la línea de meta en 45 segundos: # 98 (Aston Martin Racing) y # 777 (D'Station Racing).

La cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia tendrá rincón el 21 de agosto. No hace falta que se presente, porque son las 24 Horas de Le Mans ...