Vuelve el legendario prototipo deportivo Ferrari Daytona SP3

Ferrari 70 años carrusel

Revista de coches 21 de noviembre de 2021 | Tiempo de leer 7-8 minutos

Cualquiera que piense ingenuamente que el 812 Competizione más joven podría ser un canto de cisne V12 no tendrá que esperar mucho para refutarlos. A esto le sigue el Ferrari Daytona SP3 de edición limitada, un tributo a la gloria de las carreras en Maranello en la década de 1960, y el primer V12 de motor central después del híbrido LaFerrari. El SP3 solo está disponible para los clientes más dedicados de Ferrari y es el tercer modelo de la serie Icona después de los Barquets SP1 y SP2.

Con 2 millones de euros, este es, con mucho, el Icona más caro. También producirá más vehículos (599 vehículos frente a 499 en Monza) debido a su legalidad en las calles en todo el mundo (en algunas regiones es imposible registrar un Monza sin parabrisas) y abrirlo a más clientes. Los envíos comenzarán a fines de 2022 (el último Monzas está actualmente en construcción; el SP3 utilizará la misma línea de producción) y la producción continuará desde 2023 hasta 2024.

Ferrari Daytona SP3

Se habló del 599, pero hay esperanza: Ferrari ha confirmado que la serie Icona seguirá existiendo. Como señaló elocuentemente el director de diseño Flavio Manzoni, todo será el capítulo más dinámico y emotivo de la historia casi única y memorable de Maranello. El diseño sirve como guía o "se inspira en el pasado manteniendo la visión".

Existen únicamente para capturar los corazones y la imaginación de los superfans de Ferrari, y LaFerrari y sus sucesores continuarán innovando y persiguiendo logros puros. Ferrari admite que debido a su superdeportivo técnicamente sofisticado y su ambicioso rendimiento en caso de conflicto, el diseño técnico debería finalmente ganar una votación de diseño decisiva: el modelo Icona puede revertir esta idea.

Índice
  1. ¿Qué hay debajo del Ferrari Daytona SP3?
  2. Ay. El Dios. mío. ¡Respecto!
  3. Hablemos del V12
  4. ¿Cómo se siente por dentro?

¿Qué hay debajo del Ferrari Daytona SP3?

En términos de construcción, el Daytona utiliza una versión mejorada del monocasco compuesto LaFerrari Aperta. Aunque el SP3 no carece de componentes de vehículo híbrido, reduce significativamente el peso (peso en seco Daytona 1485 kg, división 44:56). ... Regreso). También utiliza solo soluciones aerodinámicas pasivas: los flaps activos no son adecuados para los automóviles de la década de 1960.

Ferrari Daytona SP3

Sin embargo, la búsqueda de limpieza y simplicidad del Daytona SP3 no se extendió a las transmisiones manuales. "Es importante que el coche esté limpio y no nostálgico", explica el director de tecnología Michael Leiters. “Todavía tiene tecnología. La producción de transmisiones manuales es nostálgica. "

Ferrari Monza SP2

Ay. El Dios. mío. ¡Respecto!

Nada mal, ¿verdad? Si se necesitan más pruebas para demostrar que Manzoni y su equipo Centro Stile son muy buenos en lo que hacen, entonces el Ferrari de motor central más hermoso proviene de LaFerrari.

Inspirado en la belleza insuperable del 330 P4 (tejido muscular flexible en cada rueda y elegantes detalles de la cabina central) y el brutal y atractivo 512 S (hay una espectacular "cápsula" frente a la puerta), el Ferrari Daytona SP3 es un auto real. amor El trabajo es también un desperdicio de habilidad creativa: ama la interacción de formas geométricas y curvas.

Ferrari Daytona SP3

Este automóvil es bajo y ancho, la cintura se reduce significativamente y la parte delantera de la cabina es grande, se dice que al menos un propietario que esperaba se ha emocionado con lágrimas de alegría por este automóvil.

Ferrari Daytona SP3

Cuanto más miras, más ves: llamativas lamas delanteras y traseras, la parte trasera está completamente abierta para disipar el calor del compartimiento del motor, pero las lamas lo hacen fuerte y casi escultural: estos son los detalles de Manzoni Favorite. ...

El espejo retrovisor de bajo arrastre en la cubierta del arco de la rueda delantera parece un auto deportivo de los años 60; La aleta de cola y el tubo central (aceite de motor en un lado, aceite de engranajes y embrague en el otro, enfriador principal en la nariz) pasan por la puerta de mariposa y la cubierta eléctrica se desliza para revelar las luces altas.

Ferrari Dyatona SP3

La gran carrocería trasera (toda la carrocería de fibra de carbono) con una cresta pronunciada también es una obra de arte, incluso el talentoso equipo de ingenieros de Maranello sufrió.

Hablemos del V12

Dado que el automóvil que lo inspiró está propulsado por un motor de 12 cilindros, el SP3 está propulsado por un motor central V12. No es solo un V12. Este es nada menos que el V12 más potente de la historia de Ferrari: 840 CV, 9500 rpm de velocidad máxima y 697 Nm.

Conocido como F140HC, esta es la versión de motor central del F140HB del 812 Competizione, por lo que sigue siendo un V12 de 6.5 litros con un diámetro de 65 °. El mismo pico a 9.500 rpm es el resultado de un minucioso trabajo interno: procesamiento DLC con bajo coeficiente de fricción; Biela de titanio; cigüeñal recién equilibrado un 3% más ligero que el 812 Superfast; así como un mecanismo de válvula fácil y rápido. Los nuevos sistemas de admisión y escape representan la ventaja de rendimiento del SP3 sobre el Competizione.

Ferrari Daytona SP3

El alejamiento del sistema híbrido no solo conduce a una reducción de peso. El espacio que ocupa el motor eléctrico LaFerrari en la parte trasera de la caja de cambios se ha trasladado a un majestuoso sistema de inducción. El espacio que antes ocupaba la batería híbrida lo ocupan dos denominadas "chimeneas" que expulsan el aire por debajo de la carrocería del coche y lo dirigen al guardabarros trasero, que es una de las razones por las que Maranello critica este en su responsabilidad. . Más eficiente aerodinámicamente hasta la fecha, capaz de generar 230 kg de carga aerodinámica útil a 200 km / h.

Así como el diseño se refiere al pasado sin copiarlo, también lo hace el rendimiento del Ferrari Daytona SP3. Puedes sentarte con los brazos abiertos y boca abajo como un héroe de las carreras, pero los números de Daytona SP3 son todo menos retro: 0-100 km / h tarda 2,85 segundos, 0-200 km / h en 7,4 segundos, velocidad máxima superior a 340 ... .. km / h

¿Cómo se siente por dentro?

En el Ferrari Daytona SP3, los asientos están integrados en la estructura del chasis de fibra de carbono, el método utilizado por Ferrari en LaFerrari tiene muchas ventajas: un centro de gravedad más bajo del automóvil y menos peso y movimiento de inclinación con un objetivo adecuado. y un juego de pedales ajustables para conductores de diferentes alturas.

Ferrari Daytona SP3

Al igual que el modelo deportivo que lo inspiró, los textiles y la tapicería difuminan las líneas entre los asientos y la estructura en la que se sientan, y una línea temática continua recorre todo el espacio y crea la impresión de una cabina real, ya sea con techo targa o no instalado. Mejor aún, elimínelo.

Ferrari Daytona SP3

El tablero de dos pisos parece flotar sobre una columna central hecha de fibra de carbono. El sistema de infoentretenimiento de próxima generación de Ferrari cuenta con lo último en electrónica de asistencia al conductor, incluido el control de deslizamiento lateral 6.1 (una novedad para un V12 de motor central) y Ferrari Dynamic Power Assist, al igual que el conocido manettino nuevo.

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