una mirada a 50 años de historia

El mundo de los coches clásicos da para muchas historias. Algunos modelos perduran en la memoria, a pesar del paso de los años. Otros, por desgracia, cayeron el olvido de los aficionados hace mucho tiempo. utilitario de reducidas dimensiones, nacido para mover por las ciudades como pez en el agua.

El motivo de querer recordarlo es porque ahora se cumple el 50 aniversario desde su estreno comercial.

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Lo que hoy conocemos como utilitario se manifestó como tendencia alrededor de 1970. efectivamente, antes existían coches pequeños con tracción delantera. Basta con pensar en el Mini, el Renault 4 o el Peugeot 204. Pero en el umbral de los años 70, se añadió otro ingrediente decisivo: el diseño de la zaga con un gran portón.

En 1972, hace 50 años, debutaron dos coches pequeños que no pudieron ser más diferentes. Por un lado, el redondeado Renault 5, con un diseño que ha sido retomado décadas después en el juego de un coche eléctrico y desgarbado Peugeot 104, cuyo aspecto apenas perduró en la memoria. No es especialmente bonito, pero tampoco era terriblemente feo.

Peugeot Fabricó más de 1.6 millones de unidades del 104 hasta 1988, y en la actualidad quedan muy pocos en buen estado. Sirva un ejemplo: en 2019, solo quedaron 12 Peugeot 104 matriculados en Reino Unido. Incluso en Francia, el 104 prácticamente ya no se ve por las carreteras Carecía del encanto de su sucesor, el 205, además de la calidad general de la chapa, un poco justa para la época.

El Peugeot 104 está presente, por primera vez, como un hatchback en la parte trasera del coche y detrás como un cupé en la parte delantera. El sobrio diseño fue obra de Paolo Martin, que también confeccionó el Fiat 130 Coupé en Pininfarina, entre otros. El 104 atribuye base trasera para Citroën LN/LNA, Citroën Visa y Talbot Samba.

El número 104 fue producto de la efímera colaboración mecánica y de ingeniería entre Peugeot y Renault. Proyecto M-121 dio lugar al 104, pero también al Renault 14 en 1976. Con el título de "el cuatro puertas más corto de Europa", el Peugeot 104, con 3,58 Metros, se estrenó en 1972 como el número más pequeño Peugeot de la gama.

Dos años después del lanzamiento al mercado del utilitario con maletero pequeño, le siguió el gran portón trasero del Peugeot 104 C de tres puertas, que llegó a los 3.30 metros de longitud.No fue hasta 1977 modelo de cinco puertas, con un gran franqueo.

En el apartado mecánico, se utilizaron nuevos motores de amortiguación ligera montados transversalmente con un cigüeñal de cinco cojinetes de forma independiente.

El lote 104 también incluye términos particularmente atractivos en mantenimiento.-74.

Estaba situado en el vano motor en un ángulo de 72 grados con respecto a la parte trasera y, todo igual queen en el Peugeot 204 y el Austin/Morris Mini, se encontró por encima de la caja de cambios.

Alternativamente, está disponible un motor de 1.1 litros con 53 hp, está disponible un motor de 1.360 cc con 60, 72 y 79 hp para el mercado francés Primer Peugeot de la época que nunca estuvo disponible con un motor diésel.

El papel del 104 como pionero en la construcción ligera moderna también fue destacado. El modelo francés pesaba inicialmente solo 760 kilogramos de suplemento. En 1975, Peugeot presentó una berlina de cuatro puertas, un coche familiar de cuatro puertas, una furgoneta cerrada y una camioneta para la familia 104.

Al final de una vida larga y extremadamente exitosa, el Peugeot 104 se quedó temporalmente sin un sucesor. En 1983 vendió al mercado el 205, y quiso hacer el 104 pasó a venderse solo en Francia. se interrumpió en mayo de 1988, después de 16 años.Durante ese tiempo,se produjeron 1.624.992 Peugeot 104. Del total, 345.849 para versiones coupé de batalla corta.

Solo el Peugeot 106, presentado en 1991, debe ser considerado en relación al sucesor del 104 en cuanto a dimensiones y dimensiones. Hablando de nombres, ¿Qué es un Peugeot 105? Pues bien, en el momento del estreno del 205, este numero lo llevaba un ciclomotor de la marca francesa.

Pero volvamos al 104: en 1976, el más pequeño de los Peugeot causó sensación con un emocionante estudio de diseño roadster, obra de Pininfarina. Llamado 'Peugette', el biplaza es un deportivo minimalista con una potente barra antivuelco, y se incluye en un 'monoposto' para la competición.

Los especiales, muy elegantes, basados ​​​​​​​​en los 104 C y ZS de tres puertas, de tipo coupé, conquistaron el corazón del público femenino. Por el contrario, el predecesor de GTi 104 ZS Rallye, con alerones, aletas y 80 CV de potencia , which is codiciado sobre todo por los más jóvenes. , algo todavía nuevo en aquella época, a los peatones.

La serie especial ZS2 (velocidad máxima de 173 km/h) con un motor de 1.360 cm3 de cilindro y 93 CV DIN zarpó en una serie limitada de 1.000 unidades en marzo de 1979. El 104 ZS2 se diferencia del ZS por las llantas de aleación Amil, el guardabarros delanteros, los embellecedores de las aletas, los paragolpes 'delgados' en negro mate, el espejo retrovisor en forma de bala, la pintura especial gris Vulcan y las franjas laterales rojas.

En 1980, Todos los 104 recibieron un nuevo spicadero, seguido en 1982 por un nuevo frontal en negro mate. Hacia el final de la producción, Peugeot dotó al 104 de una nueva parrilla del radiador en el color de la carrocería, al estilo del 205 en 1987. Solo permanecerán en el catálogo del Berlina GLS y los coupés Z y Style Z, todos con el motor de 1.124 cm3 y 50 CV.

Los éxitos del Peugeot 104 en los deportes de motor son poco conocidos. En el Campeonato Mundial de Rallyes, Jean-Claude Lefebvre (entonces junto a Jean Todt) ganó el Grupo 2 del Tour de Corse en 1977. En el Rally de Montecarlo de este Alain Coppier ganó la Clase 1 del Grupo 2 Tourisme en 1981, 1981 Pierre Toujan ganó la Clase 2 del Grupo 2 en 1979. Claude Laurent ganó la Clase 1 del Rally Molson du Québec de 1979.