Una herramienta precisa que demuestra que no necesitas más de 510 caballos de fuerza para tener un auto deportivo rápido y original.

Cuando probamos la generación anterior Porsche 911 GT3Descubrimos que era un automóvil sin precedentes y absolutamente perfecto: rápido, preciso, emocionante e incluso racional para convertirse en un superdeportivo. Estos son probablemente los mejores sonidos de motores de aspiración jamás realizados. ¿Conseguiste mejorarlo en la nueva generación 992? Probamos Te lo contamos en primera persona.

Hablar de un Porsche 911 GT3 es hablar de unicornio En un superdeportivo orientado a la pista. Desde la primera entrega del 996.

El equipo Porsche GT se compone de Andreas PruningerEn el desarrollo de la séptima generación GT3 manteniendo su filosofía y dificil En muchos casos, con el endurecimiento de la normativa sobre coches, determinados modelos se acaban o se deterioran, perdiendo así su esencia e identidad.

Por eso, en la presentación del Porsche 911 GT3 992 de nueva generación, nos quedamos sin palabras al ver sus datos y números, lograron controlar el peso y mantenerlo en su lugar. 1.418 kilogramos Equipado con una caja de cambios manual y 1435 estaba equipado con una caja de cambios de 7 velocidades. Cuando se tiene en cuenta que la base 992 sobre la que se desarrolló este modelo es más avanzada tecnológicamente, significa tener sobrepeso, lo que sin duda es un logro muy importante. Voluminoso y grande Que el anterior.

También lograron mantener su corazón casi intacto, el motor Boxeador atmosférico 4.0 Basado en el modelo equipado con el 911 Speedster, que a su vez se basa en el de competición 911 GT3 R. Por supuesto, el motor ha mejorado sus prestaciones al aumentar 10 CV a 510 CV y ​​su par de 460 a 470 Nm.

Aerodinámica y eje delantero, aspectos centrales

Como si todo eso no fuera suficiente es el nuevo modelo GT3 Tiempo Lo solucioné bajo el brazo del Nürburgring Nordring 17 segundos más rápido Comparado con el predecesor con una barrera de menos de 7 minutos y «solo» 10 secuelas, esto parece mucho tiempo para mejorar.

Y, francamente, más allá de ese ligero aumento en el rendimiento, hay Elemental Este nuevo GT3 está etiquetado y, por lo general, no se destaca como los demás porque están ocultos. Uno de ellos es el soporte aerodinámico: el nuevo 992 GT3 está más cerca que nunca de sus primos RSR, que compitieron en el campeonato GT más intenso del mundo, porque Desarrollo aerodinámico Muy parecido a un coche de carreras.

El alerón trasero agrandado está unido a la carrocería mediante dos brazos de aluminio que fijan el alerón trasero desde arriba, lo que optimiza el flujo de aire de retorno y aumenta la fuerza de apoyo. 50%…

Puede cambiar el ángulo de inclinación con una llave de mano. Cuatro posiciones diferentes Depende de si desea más asistencia o mayor velocidad. Pero fuera del alerón trasero, vale la pena inclinarse hacia adelante para mirar la parte inferior del automóvil. Su fondo es completamente plano y lleno de canales de aire. El aire se dirige a puntos clave del vehículo a través de la entrada de aire NACA.

Otro cambio en el nuevo Porsche 911 GT3 es la disposición de la suspensión delantera. Suspensión de doble horquilla Basado en el Porsche RS Spyder que condujo el LMP2 en 2005 y el 911 RSR que ganó carreras similares en las 24 Horas de Le Mans en 2017, ha sido descontinuado y la solución MacPherson probada y probada que han usado anteriormente. …

Viaja con el Porsche 911 GT3

Admito que aunque he estado probando autos durante 22 años, cada vez que pruebo un 911 GT3 de nueva generación, siempre lo hago. Irritable Normal que hace unos días.

Esta vez no es una excepción. Cuando llegué a la planta de Porsche Iberia para recoger al protagonista de esta prueba, sentí que estaba cosquillas No te darás cuenta hasta tu primer encuentro con una mujer (u hombre) que creas que podría estar en tu vida.

Después de quitar todas las películas protectoras del asiento trasero de fibra de carbono opcional (6.109 €), el volante Alcantara y la palanca de cambios automática secuencial PDK (simulando una palanca selectora manual, por cierto), puse la llave en el volante izquierdo y di la vuelta. . GT3 encontrado Este sigue siendo el coche que quiero…

Ese Fuerte rugido, único e individual 4.0. El motor a nivel rugió contra la pared de un garaje lleno de Porsche, haciendo que los otros autos a su lado parecieran insignificantes. Lo más importante es que sus voces son limpias, mecánicas y reales, no artificialmente contraproducentes, y se ríen de quienes amplifican el sonido a través de los altavoces.

Después de que el 911 GT3 haya recorrido el primer kilómetro en las afueras de Madrid, lo más destacado del nuevo modelo es que mantiene Una conexión Acabo de ver la diferencia entre coche y conductor en este modelo y sus diferentes variantes (por ejemplo 991.2 GT3 RS de la generación anterior).

todo el tiempo Qué crees que pasó Debajo de los neumáticos, en los frenos, en el motor, es como llevar una serie de electrodos en el cuerpo y la cabeza que te dan información sobre las diferentes partes mecánicas del coche y sus propiedades, creando una conexión única que se traduce en ello. Completamente seguroComo si siempre lo conocieras.

La dirección parece ser un poco más suave que la generación anterior y al revisar la documentación técnica del modelo confirmo que efectivamente es así. Suave 10%Sin embargo, es una de las pocas direcciones en su segmento de mercado. Su dureza no ha cambiado Dependiendo del modo de conducción seleccionado.

Siempre es estable, y el volante es redondo porque tiene llantas de volante del grosor adecuado, es decir, está forrado con Alcantara, dan ganas de tener siempre esta sensación de control en este y en todos los demás coches que pasan. … tus manos en el futuro.

Cuando el mecánico se calienta, haré lo que quisieron hacer desde que tomaron la llave del auto en mi mano: estirar los engranajes hasta que se toquen 9.000 rpm Sube desde la parte inferior del contador de vueltas.

Es una experiencia maravillosa, excelente y única. El sonido del boxeador 4.0 doblado melodía Desafortunadamente, ya no estamos acostumbrados a escuchar, y esto también satisface la necesidad de equipar el filtro de partículas OPF, que «mata» su sonido en la mayoría de los automóviles. Pipe es muy dificil… 10 kg menos Como su predecesor.

El 992 GT3 sigue impresionándonos con un sonido hermoso: a casi 9000 rpm se toca el árbol de levas derecho y la transmisión PDK de 7 velocidades cambia a la siguiente marcha. Velocidad inauditaEsto no prueba que la transición de una relación a la siguiente sea repentina, ni prueba que esto deba seguir siendo una caja para aquellos que buscan el rendimiento del GT3 en lugar del resto de la caja de cambios Carrera de 8 velocidades del 911 … PDK.

También admito que hice aproximadamente uno de cada 4 días siendo dueño de este auto. Reducir más del 200% Eso es suficiente para disfrutar de audio en tiempo real al realizar cambios descendentes. Sublimación.

Curve, tu hábitat natural

Después de la confirmación del 992 GT3, es obvio Más duro y seco que su predecesor En el puente delantero lo castigaban de alguna manera todos los días, en lugar de tener que estacionarlo para ello, me refugié en una de mis carreteras sinuosas favoritas.

Hago esto después de que cierra la oficina porque son las 2 a.m. del viernes por la noche y dejé a mi esposa en casa en la terraza después de la cena. Entorno idílico Era una noche cálida de verano, sin apenas movimiento, solo las estrellas y la luna los acompañaban en el silencio de la noche, aunque no me importa cambiar el camino a la autobahn porque este auto La calle es muy pequeña…

Giré uno a uno y esperé a que la temperatura de los neumáticos alcanzara el máximo agarre. Me siento muy bajo en estos asientos de cubo adicionales y nunca tengo la sensación de estar sentado detrás de las ruedas de un 911 más grande y masivo que su predecesor.

Pero ese es el caso Estable, recto y preciso Cuando te mueves hacia el sentimiento de total y absoluta confianza. Puede llevarlo al punto que desee y dejar el margen de error en líneas que no existen en absoluto.

Cuando vi en el tablero que las ruedas estaban a la temperatura óptima, giré el dial de modo en la esquina inferior derecha del volante para seleccionar el modo Track y el auto se animó. aparentemente Pero no tan radical como otros competidores.

Los pedales de dirección, acelerador y freno no cambian de un modo a otro, por lo que te sientes tan seguro en el modo normal o deportivo como antes. Empecé a aumentar el ritmo y el giro resultante se hizo más empinado y llegué antes de lo esperado.

El proceso de frenado no se ahoga, es estable y potente, y el banco de pruebas tiene discos de freno y pastillas de freno de serie, así como un disco de acero de 408 mm en el eje delantero en lugar de carbono-cerámica. …. El costo de este último 10480 euros Con un diámetro de disco de 410 mm, ahorras 7 kg de peso además de más manchas.

Si GT3 es mi vehículo de orugas habitual, los instalaré ya que hay equipo de frenado estándar en la carretera abierta Mas que suficientePisas el pedal y la parte delantera del coche apenas se vuelca. Si necesitas más fuerza de frenado, puedes ejercer más fuerza sobre los pedales, por cierto, los pedales están hechos de fibra de carbono y ofrecen un alto nivel de precisión.

Giras el volante y el GT3 conduce directamente hacia el punto de referencia que deseas conducir. Durante el giro de dirección y todo el apoyo a las ruedas exteriores del eje delantero, sentirás la mayor tracción que ofrece el nuevo GT3 gracias a la suspensión del eje delantero.

Increíble ¿Hasta dónde se puede accionar el acoplamiento del eje delantero? Incluso en carreteras en mal estado y carreteras asfaltadas con baches, que siempre son desagradables. El GT3 los digirió tan bien que no tuve signos de subviraje, una enfermedad endémica que parecía estar registrada en la historia del 911.

Este agarre excepcional ayuda cuando aprende el punto de referencia de velocidad en curvas, será mucho más alto que su predecesor. Es más rápido al entrar en curvas, puntos de contacto y salir del sentido de apertura.

Como no tiene que preocuparse por la manija delantera, Incluso puedes animarte de antemano. Que lo que hiciste en el GT3 anterior. Con potencia progresiva y agarre trasero ilimitado y neumáticos de 315 mm y rendimiento «inclusivo», si puede usar ese término para referirse a un automóvil de 510 hp, no tiene que preocuparse por perder tracción si no viaja. Encontrar.

El coche acelera y el motor 4.0 te da Melodía mecánica, salvaje, realTe recuerdan por qué te encantan los autos de gasolina y nunca cambias el aspecto de los vehículos eléctricos, sin importar qué tan rápido aceleren.

Una luz azul intermitente en la caja del reloj (¿tal vez para alertar a la policía?) Indica que es hora de cambiar a la siguiente marcha y continuar divirtiéndose mientras mira.

Señoras y señores, la nueva generación del Porsche 911 GT3 se mantiene fiel a sus principios y sigue siendo uno de los mejores coches para divertirse al volante, con altas prestaciones y bajos costes. 196 081 € (Independientemente de las opciones) Se puede considerar apretar.

Fotos | Pablo Baye-Madrid

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