Un superdeportivo de 720 CV que enamorará a todo el mundo.

Llegada a Maranello, corazón de Ferrari, y ha sido sugerida como primera ruta para el exigente circuito de Fiorano. Ferrari F8 Tributo 720 CV aparentemente un buen plan, porque era solo el comienzo de una visita inolvidable a la antigua residencia. Cavallino Recibiremos tu respuesta en los próximos días. ¿Empezamos ahora?

Si alguien ha estado interesado en las noticias automotrices durante más de 20 años, es Es dificil sorprenderse Algo sugerido por una marca de automóvil. Para ser honesto, invirtieron mucho dinero organizando una presentación de sus nuevos modelos para que los medios globales puedan probarlos y sacar conclusiones antes de que salgan al mercado.

Viaja a China, Japón, Estados Unidos, Sudáfrica o Namibia. A lo largo de los años, el equipo de Motorpasión ha operado muchos vuelos intercontinentales para ti. Primera impresión Cada nuevo modelo de coche.

Pero un dia te llamarán para invitarte Visite Maranello en nombre de FerrariCuna del deportivo italiano, este día fue algo especial. Es un lugar lleno de magia, historia, tradición e innovación. ¿Quién puede decirle que no a Ferrari? nadie.

El plan promete: el personaje principal de Maranello será un Ferrari SF90 Stradale con traje ese día. Configuración de FioranoPero a excepción de la prueba del superdeportivo híbrido de 1000 CV, que pondremos a tu disposición en unos días, todo empieza con la misma prueba especial del Ferrari F8 Tributo. Continuará visitando estas fábricas de ensueño de cuatro ruedas. Punto intermedio Restaurantes en Cavallino Finalmente, visite la sucursal Eventos deportivos GT Esto abrió un impresionante nuevo edificio de contabilidad en Fiorano.

Fiorano y Ferrari F8 Tributo

Luego de una adecuada prueba de antígeno, es necesario poder vivir en paz hasta cierto punto sin descuidar la precaución que debemos tener hacia Covid-19, un grupo de invitados. De la mitad del mundo Llegamos a un edificio bajo al borde de la autopista de Fiorano.

En ese recuadro, nos dieron unas instrucciones básicas sobre lo que haremos en la pista ese día y confirmaron que comenzaremos el día en un Ferrari F8 Tributo. Segundo piloto Entra en uno de los monitores de Ferrari y nos mostrará el diagrama y sus principales secretos mientras nos familiarizamos con el coche.

Me puse un casco rojo con mi nombre en la espalda y lo vi en una pegatina junto a la X. Ares: “No pude evitar ser feliz. Cavallino... Este no es un casco de piloto oficial. Soñando De niño no me importaba. A todo el mundo le preocupa.

Se me acercó un monitor en jeans y un polo ajustado y me Golpea tu puño para saludarFue él quien me dio el primer círculo en Fiorano. Cuando nos subimos al coche y nos enteramos de lo difícil que es llevar gafas de sol y una mascarilla junto a un casco sin que salga la primera niebla, me preguntó si era la primera vez que había estado allí y había conducido un coche. . Ferrari y otros temas "revolucionarios".

No soy un novato en este campo, pero aún no soy un piloto, en mi opinión, siempre es mejor para este tipo de incidentes. Proceda con precaución En lugar de "sobras". Es importante prestar atención a todos sus sentidos, tratar de aprender rápidamente y escuchar lo que dicen las personas que trabajan allí y que accidentalmente perdieron la nómina de Ferrari.

Pronto estábamos conduciendo por la pista en un espectacular Ferrari F8 Tributo rojo. Seis igualesQué buena presentación mediática. F8 Tributo instala los motores de forma centralizada V8 biturbo de 3.9 litros Puede producir 720 CV. a 8000 rpm (+49 PS en comparación con 488 GTB) y 770 Nm a 3250 rpm.

Este coche utiliza los excelentes cimientos de Ferrari 458 Italia, 488 GTB y 488 Pista que exigen mucho Soluciones mecanicas Por ejemplo, la posición del radiador: en comparación con el 488 GTB, el peso se ha reducido en aprox. 40 kilogramos...

Hicimos la primera vuelta con relativa calma, dejamos que el coche rodara y volvimos a normalizar los neumáticos y la mecánica. temperatura...

Creo que la técnica de esta pista es impresionante, es una serie de tramos rectos, unos más cortos, otros más largos, pero todos desaparecen en poco tiempo sobre las ruedas de un coche tan potente y curvas suaves. Una fuerza muy cerrada crea mucha presión. Sobre el sistema de frenos.

Conduce un Ferrari F8 Tributo

Después de algunas vueltas comenzó. Muevo el asiento de cubo, uso el cinturón de seguridad tradicional y coloco la vista trasera del espejo. Estoy listo para celebrar.

Si ve un reloj redondo con un fondo amarillo y un dial giratorio en el centro del tablero, el dial subirá hasta que marque un área roja, que está en. comienza 8.000 rpm y también Cavallino Dibújalo y sabrás que los próximos minutos serán interesantes.

El hombre de rojo me dijo que podía salirme de la pista. La mecánica ya está en su temperatura de funcionamiento óptima, así que comencé a tirar desde el principio, el motor Ferrari F8 Tributo es real. niño Maravilla...

Por debajo de 3000 rpm está relativamente vacío, pero a partir de ese momento comienza a hundirse. poderoso Sujete el asiento en todo momento mientras disfruta de la hermosa melodía mecánica que llena el interior.

Las paletas del volante son grandes, solo tienes que tocarlas con los dedos y sentir el frío toque del metal que casi puede hacer que se muevan hacia arriba o hacia abajo. instantáneaCuando te atrevas a llevar el motor a lo más alto, sucederán varias cosas.

Por un lado, a medida que te acerques a las 8000 RPM sentirás la potencia de sus 720 CV, especialmente a 5000 hasta 8000 rpm Entonces se hicieron más evidentes las ventajas del motor V8 biturbo de 3,9 litros.

motor Parece ser interminable Y siente que siempre puede hacer cambios antes de alcanzar la velocidad máxima, ya que obtiene 770 Nm a 3250 rpm, lo que lo ayuda a avanzar a una velocidad sin precedentes.

Cuando se dé la vuelta y se acerque al corte de rociado, la tira de LED en la parte superior del volante comenzará a brillar y a ponerse roja. Rojo intermitente ¿Cuándo debería omitirlo?

Cuando eso sucede, la proximidad al automóvil es realmente excelente porque parece un automóvil con volante. Casi con la misma rapidez y eficacia Al igual que ocurre con un coche, los detalles del LED y la fuerza G que ejerce en las curvas, transmiten mentalmente la sensación de conducir un coche.

La fuerza de frenado también es absolutamente enorme y el sistema de frenado se adapta. Se siente suave en uso normal y en la carretera, pero si lo que busca es esa sensación de picazón en el automóvil, debe pisarlo. Mucho poder El pedal del freno lo detiene.

Tome parte del rendimiento de los discos de cerámica de carbono estándar con un diámetro de 398 mm en la parte delantera y 360 mm en la parte trasera y comience. Realmente no conseguí que funcionara el ABS Evite los puntos de bloqueo de las ruedas.

Pero en cuanto lo sienta y se atreva a acelerar los frenos hasta el punto deseado, insuperadoLa operación de frenar el menor número de metros posible, reducir la marcha a la velocidad de una transmisión de doble embrague y girar el mecanismo de dirección al mismo tiempo requiere concentración.

Incluso un conductor sin experiencia puede conducirlo sin problemas, pero si desea ir realmente rápido, puede hacer todo el trabajo rápida y fácilmente, dejándolo concentrado en resolver cualquier problema que surja. subempleo Casi no pasa nada en un coche normal.

Al final de la curva debe tener una capacidad Poder de transmision Sube al asfalto y avanza. Tiene un diferencial de deslizamiento limitado electrónico que funciona a las mil maravillas.

La estabilidad de la sujeción es completa y absoluta, incluso si comete el error de novato al volante de un superdeportivo de 720 caballos de fuerza, este automóvil lo hace todo. F8 Tributo Independientemente de si quita el pie del acelerador a fondo o frena más tarde, donde debería estar No te castigaré Debido a esto.

Por el contrario, el control de deslizamiento lateral permite Control de deslizamiento Es totalmente adictivo. Control de ángulo de sesgo Y analice el deslizamiento lateral del automóvil, compárelo con una serie de valores marcados como ideales y luego distribuya el par entre las ruedas motrices traseras para hacer el giro más alto.

Sigo disfrutando de la experiencia todo el día, admito el F8 Tributo Me pone nerviosoPero también me gustó. Todavía estoy impresionado con su capacidad para tomar curvas, ya que no hay subviraje.

sistema Amplificador de potencia Ferrari Aquí es un elemento central, ya que actúa individualmente sobre los frenos en cada pinza de freno para optimizar la tracción al entrar y salir de las curvas.

Después de varias rondas de 10 rondas por ronda, es hora de enfriar el mecanismo y absorber el líquido. Ellos echan de menos este auto y a mí porque, si bien es un verdadero superdeportivo, está construido para ese tipo de trabajo en la pista, pero nuestra alta temperatura en Maranello se acerca a los 40 grados, lo que puede engañar a cualquiera. ¿Vamos al siguiente nivel? Se parece a eso.

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