Cuando los fabricantes tradicionales no saben cómo construir coches eléctricos, cuando el mundo del automóvil está dominado por las nuevas empresas de telefonía móvil, cuando los coches eléctricos solo sirven para las ciudades…
En un campo tan joven que acaba de empezar a desarrollarse, Mercedes Benz EQS Se convirtió en un puño sobre la mesa. Bueno, eso no significa que veamos demasiados autos en la carretera, pero después de intentarlo, obviamente tienen algo que decir y despejan el camino. Más que un snack hecho con electricidad.
Mercedes-Benz EQS: caballero eléctrico
Cuando anunciaron la llegada del nuevo Mercedes-Benz EQS desde Stuttgart, su objetivo no debe confundirse. Querían una versión eléctrica (y futurista) de un ícono como el Mercedes-Benz S-Class, y la verdad es que lo consiguieron, pero reinventaron el icónico sedán desde un ángulo completamente diferente.
El EQS representa la interpretación correcta de hoy de una destacada compañía de vehículos eléctricos.Este sedán de lujo se basa en una plataforma especial para vehículos eléctricos. Arquitectura Eléctrica Modular (MEA)No es una adaptación de un automóvil existente, pero es responsable de sentar las bases para el Mercedes-Benz EQE que ya queremos.
Después de los primeros retoques pudimos pasar al Mercedes-Benz EQS 450+, es hora de perder el control EQS 580 4MATIC+Por curiosidad, esta unidad también apareció en Link, pero no pudimos pasarla. La diferencia es que se olvidaron de quitar un poco de pegamento (y restos de pegamento por todo el cuerpo) de la estrella en la esquina inferior derecha del cuerpo que adorna estas unidades.
En este caso, el cuerpo es completamente negro. Una opción más sutil que un trabajo de pintura de dos tonos hace que un automóvil difícil de detectar sea relativamente discreto. atraer la atención. completamente.
es un gran coche en todos los sentidos 5,21 metros de largo Ancho 1,92, alto 1,51, distancia entre ejes 3,21 metros. Tiene 0,04 m de largo, 0,03 m de ancho y 0,01 m de alto y puede parecer menos deportivo en el papel, pero en realidad no lo es.
El perfil de tres cajas de la Clase S se adelgaza aún más para lograr un perfil tipo coupé con un compartimiento de pasajeros detrás de la segunda fila. El voladizo es más corto El rango de combate es bastante amplio. (de 3106mm a 3210mm). Todo esto no solo mejora el interior, sino que, lo que es más importante, añade una sensación de amplitud.
También se aumentó la capacidad del maletero, aunque la batería se colocó bajo el suelo. 610 litros En una sala muy útil ya que se abandonó la configuración de puertas (cuatro puertas) por cinco puertas. Con aberturas más voluminosas pero más funcionales. También hay un piso elevado que oculta la abertura para el cable de carga.
Si bien podemos encontrar similitudes estéticas como la forma de la parrilla, nuevos manillares retráctiles o diseños de ruedas estilo Mercedes-Benz, el EQS ha adoptado con éxito Lenguaje de diseño diferenciado, que difiere de la moderación de la Clase S, ofrece una experiencia de conducción moderna y especialmente silenciosa.
tener un frente En este caso, la cuadrícula grande es completamente ciega., que recibirá en relieve las estrellas de la marca y estará rodeada por una constelación de pequeñas estrellas. La integración con los faros es llamativa, sutil y destacada por una banda de luz que corre a lo largo de la parte superior, conectando dos grupos ópticos muy distintivos.
En el perfil encontramos el voladizo corto que destacamos anteriormente debido a la gran distancia entre ejes pero también Una curva continua que fluye casi hacia la parte trasera forma el techo.Si hay un área en la que EQS sobresale, es en la liquidez. Las proporciones, los nervios imparciales o la forma en que se conectan los paneles emanan un aura sutil que rivaliza con los mejores autos del mercado.
Esta sutileza puede sonar aburrida para algunos, pero la verdad es que este es el auto que vimos durante esta prueba que llamó mucho la atención. Por cierto, a pesar de su tamaño, no parece una masa, Parece que tiene incluso más que la Clase S.Entonces intentas aparcarlo entre cuatro líneas de parada y te das cuenta de que hay demasiados coches.
En cuanto a la parte trasera, la fórmula es similar: la forma es similar a otros modelos de la marca, pero con una interpretación futurista. El grupo de luces traseras es delgado., con una especie de aire triangular y extendiéndose en ambos sentidos. Hacia el centro están conectados por tiras de LED y forman así una unidad discreta pero eficaz. Un difusor discreto está integrado en el suelo.
Además, el diseño exterior del EQS tenía que ser aerodinámicamente eficiente para lograr este objetivo. Coeficiente de arrastre 0.20 (0,24 para el Audi RS e-tron GT). La llanta, en cambio, se equilibra con un tamaño grande pero modesto: calza cuatro componentes de 20 pulgadas y llantas de 255 mm.
Interior clase S, pero mejor
Después de probar el Mercedes-Benz Clase S hace unos meses, estoy deseando que llegue el momento en el Mercedes-Benz EQS. Sí, estos son autos que no son muy diferentes en el papel, pero las diferencias no solo están relacionadas.
El puesto de conducción es muy similar al volante del volante táctil de nueva generación, que debutó en el Clase E, es un anillo relativamente grueso con tacto suave Y los controles son similares en toda la casa: la radio de la izquierda controla el tablero y el control de crucero, mientras que la radio de la derecha controla el sistema de información y entretenimiento y el teléfono.
El tacto de los mandos es muy bueno, su estética muy lograda y el comportamiento de respuesta (háptico) correcto, pero Su manejo sigue siendo un poco confuso. Casi no hay referencia táctil, y en muchos casos teníamos que mirar al volante para entender lo que tocábamos.
Delante de la canasta encontramos Grupo de instrumentos digitales de 12,3″ Se ve fantastico. Se puede completar una pantalla 3D pero no preinstalarla, por lo que estamos muy agradecidos. Después de probar en la clase S, descubrimos que esto es inútil y puede que no se vea bien. Dependiendo de los anteojos que use, es posible que deba volver a enfocar sus ojos, crear fatiga visual adicional y rotar un poco.
Además de este tablero, tenemos HUD Puede proyectar imágenes de hasta 17 x 77 cm y es un desarrollo posterior de las imágenes utilizadas en la Clase S. Es más grande, más completo y puede mostrar direcciones a través de la realidad aumentada.
HUD es una gran característica nueva en EQS que gran pantallaReemplazando la pantalla OLED de 12,8 pulgadas lanzada por la Clase S, Hyperscreen incluye un tablero de tres pantallas: Tablero, Pantalla central OLED de 17″ Una tercera pantalla de 12,3 pulgadas está a disposición de los pasajeros.
Este conjunto se ve impresionante a continuación. Una pieza de Gorilla Glass formada a 650°C mide 141 cm de lado a lado.La pantalla central tiene excelentes gráficos, excelente resolución y el sistema suele responder rápidamente cuando se enfrenta a una orden. No hay botones físicos, pero la configuración nos permite mantener el control de la climatización en primer plano en todo momento. Ahora es tan grande que el lado izquierdo de la pantalla siempre queda oculto por el volante.
Tenemos sentimientos encontrados sobre la pantalla del copiloto.En efecto, puede ofrecernos funciones para informar, entretener y entretener a nuestros acompañantes. Por ejemplo, puede ver una película mientras conduce, y cuando el sistema de seguimiento ocular EQS detecta que el conductor está mirando la pantalla desde la derecha, se atenúa para reducir las distracciones.
También puede escuchar música conectándose a auriculares inalámbricos y otros sistemas funcionales, pero creemos que estas distracciones solo son entretenidas por un tiempo limitado y es posible que terminemos. Un elemento muy notable, poco accesible y limitado en funcionalidad..Aunque yo Piense en lo que me preocupa, no el comprador de un coche de este tipo.
Los últimos desarrollos en el sistema no deben faltar en esta asignación. Interfaz de usuario de Mercedes-Benz (MBUX) IA, aunque hay que reconocer que en nuestro caso no sirvió de nada por la falta de conectividad. Junto con la introducción de una actualización para celebrar las fiestas con insignias navideñas, la pantalla del copiloto no se retrasaría si alguien no estuviera en el asiento correcto.
Además, tenemos un asiento del conductor con una gran guantera central, un marco frontal retráctil que esconde un soporte de carga inalámbrica, dos portavasos y puertos USB, y un túnel de transporte hueco que deja espacio para artículos de tamaño mediano.
En cuanto a comodidad y acabado, que puedo decir. En todo lo que pudimos tener en nuestras manos, fue una máquina exquisita.El nivel de materiales es muy alto, al igual que las inserciones y ajustes. Todo funciona bien, no hay sonido al iniciar. Sin embargo, todavía hay margen de mejora en elementos que no se parecen mucho a un automóvil, como el botellero. Especialmente los que se esconden detrás del quinto cuadrado.
Aquí también, a diferencia de la Clase S, si no optamos por el interior AMG, los elementos de piano negro dan paso a una moldura de madera, que apreciamos mucho y no podemos deshacernos de ella. Primer plano de muestras de huellas dactilares en vidrio ultrapantalla. problema del primer mundo.
El interior utiliza efectos de iluminación ambiental LED en toda la cabina, incluidos los contornos de los asientos. Ambiente futurista y elegante entre diseño arquitectónico y náutico Con características como manijas flotantes de las puertas (aunque en una configuración abatible, no una S-up en la clase) que personalmente me gustan.
Otro punto a destacar son los asientos. Los asientos que se usan en la parte delantera del EQS son similares pero no idénticos a sus contrapartes con motor de combustión interna. Este es un punto más cómodo con menos contorno y de nuevo una gran suavidad.
Se pueden calentar y ventilar, están equipados con cinemática, apoyo lateral variable y masaje: el detalle aparentemente superficial del que me enamoré cuando lo probé en la Clase S Almohadilla para el cuello en la cabeza, Es muy bonito. Verdadero.
¿Qué tal el espacio? Solo quedan las plazas delanteras, que ofrecen un lugar confortable consola central alta y ancha, nos traerá problemas, pero sin estrés. La segunda fila es una historia diferente.
El Mercedes-Benz EQS es uno de los vehículos con mejor espacio para los pasajeros traseros. La gran distancia entre ejes le permite reclinar los asientos. Y la batería no ocupa mucho espacio en la cabina. Está bien hecho porque el espacio para las piernas es abismal, como si fuera un S-Class de batalla larga.
Comportamiento tranquilo y lujosos 523 caballos de fuerza.
Cuando empezamos a conducir el Mercedes-Benz EQS todo iba bien. No puedo imaginar un automóvil con un nivel tan alto de comodidad general.Ya sea a alta o baja velocidad, el aislamiento es fácil y la transmisión se filtra con precisión para mantener a los pasajeros alejados de lo que sucede afuera.
Este es un coche muy suave. Entre ellos, la electromecánica aporta un nivel más perfecto. La ausencia total de ruidos mecánicos mejora la experiencia y está equipado con un sistema de sonido Burmester con un arreglo de 15 parlantes y más de 700 watts de potencia.
En el aspecto mecánico, el Dose llamó la atención desde el principio. La conexión entre lo que sucede debajo del pie derecho y lo que se transfiere al pavimento es excelente.Puede moverse a velocidades extremadamente bajas sin la menor sacudida, y cuando pedimos que nos lo entregaran, lo teníamos. Chico lo tenemos!
El EQS 580 4MATIC+ tiene dos motores, cada uno montado en un eje, que juntos proporcionan la mayor potencia Par exagerado 385 kW (523 CV) y 855 Nm.
En el EQS 450+ con un motor y 333 hp. El rendimiento parece razonable pero incluido; Comportamiento de respuesta excesivo en modo deportivo en el EQS 580 4MATIC+, para vehículos de más de 2,5 toneladas, aceleración a 100 km/h en menos de 5 segundos: en concreto 4,3 segundos.
Con tanta caballería, el consumo eléctrico también aumenta notablemente, de los casi 21,3 kWh/100km que conseguíamos con la EQS 450+, ahora tenemos una cifra 25,5kWh/100kmEste valor se puede bajar, de hecho la mayoría de pruebas están entre 24 y 25 kWh/100 km. No está mal para un coche de su carácter, pero muy por encima de los 18,5 kWh/100km permitidos.
Las baterías de iones de litio que acompañan a este mecanismo proceden de 107,8kWh útil, lo que significa máxima autonomía Alrededor de 668 km WLTP.De hecho, la cifra se acerca más a los 500km. La buena noticia es que puede admitir carga de CC de hasta 200 kW y carga de CA de hasta 22 kW. Se necesitan dos cosas para cargar una batería de este tipo desde un enchufe doméstico: paciencia y no usar el automóvil con demasiada frecuencia.
esta Suspensión neumática de serie Airmatic Firma. Este esquema permite que el EQS suba a bajas velocidades o baje a altas velocidades (más de 120 km/h) para mejorar la aerodinámica. También ajusta automáticamente la rigidez de la suspensión con amortiguadores variables ADS+.
esta El manejo es extremadamente noble y hermoso. Al conducir, cada pedal o comando de dirección brinda una respuesta excepcionalmente suave, incluso en condiciones menos que ideales. Gran parte de la responsabilidad recae en la suspensión autonivelante, que compensa el movimiento de la carrocería.
Una diferencia notable que encontramos en el nivel de dinámica en comparación con el EQS 450+ es que este EQS 580 está equipado con 4MATIC+ Eje trasero giratorio 10º En comparación con los 4,5º del dispositivo que montamos durante la demostración.
La estabilidad de la velocidad es simplemente pausada. Parece que el coche está atornillado al pavimento con tornillos, como los que sujetan esos incómodos bultos de plástico amarillo y negro, pero la gran diferencia es maniobrar por dentro, golpear El coche de 5,2 metros se conduce mejor que muchos coches compactosNo exagero, mi garaje es un poco sangriento y el EQS me lo pone increíblemente fácil.
en la zona curvilínea El EQS es un coche que no puede ocultar su peso, pero se ve eclipsado en gran medida por un centro de gravedad extremadamente bajo y un eje trasero que lo ayuda a girar rápidamente. Entrar en la curva puede ser más salvaje de lo que nos atrevemos, pero la inercia es clara. Sin embargo, el chasis digiere y cierra la trayectoria más allá de lo que creíamos posible.
La capacidad de cambiar su comportamiento. modo de conducción (Confort, Eco, Sport y Personal) Es interesante si probamos todos los aspectos del coche, pero es un poco irrelevante para los usuarios que solo lo utilizan como medio de transporte. En cualquier caso, la comodidad es lo primero.
lo que nos gusta Ajustable en tres niveles de agarre del sistema eléctrico mediante levas en el volante.No solo cambia el poder de retención, sino también la respuesta del acelerador. Cada vez que soltamos el pedal derecho podemos pasar de modo natación a regeneración máxima, que incluso detiene la máquina. También dispone de un modo Auto que cambia este tope en función de las condiciones de conducción y puede recuperar hasta 290kW.
Es también un coche conocido por su seguridad, como referente técnico de la marca, incluso por encima del Clase S, tenemos Una lista aparentemente interminable de ayudas a la conducciónDiscutimos la mayoría de estos en la Clase S, pero en el EQS pudimos probar qué tan bien integradas están estas herramientas.
El comportamiento electromecánico y la (ausencia de) ruido hacen que el control de crucero adaptativo, la advertencia de cambio de carril o el frenado de emergencia sean aún mejores. Nada molesta excepto cuando es necesario, como el head-up display y la iluminación ambiental que nos avisa antes de cambiar de carril.
Giro de primer nivel
El Mercedes-Benz EQS es un coche muy, muy bien equipado.No es de extrañar que este sea el primer automóvil eléctrico de lujo. El paquete general que ofrece está a un nivel muy alto y si lo comparamos con el Gas Tank S, entonces, en nuestra opinión, no es un automóvil fuera de control por el precio que ofrece.
Empezar con EQS 580 4MATIC+ 146.625€, que a 130.125 euros es algo más caro que el S 580 e híbrido enchufable (510 CV) y a 142.900 euros casi a la par que el Clase S 580 4MATIC (503 CV). El argumento de que los vehículos eléctricos son más caros porque son eléctricos se debilita aquí.
Este no es un automóvil que podamos comparar con ningún otro competidor, ya que nadie ha construido un automóvil eléctrico con tales estándares de calidad antes. Los más parecidos podrían ser el Tesla Model S, que parte de 90.000€, o el Audi RS e-tron GT, que parte de 105.940€, y su primo, el Porsche Taycan, que parte de 87.811€.
Por supuesto que no será un Volkswagen, es un automóvil objetivamente caro con una base de clientes limitada, pero es una buena demostración de lo que es capaz Mercedes-Benz. Para EQE, el progreso es más que diversión No está lejos.
Por otro lado, como vehículo líder para una organización oficial, tiene mucho sentido dónde puede encontrar sus puntos más grandes y mejores. Mañana, un automóvil eléctrico será recordado como exigente tanto en calidad como en cantidad, excepto para aquellos que tengan la suerte de poder pagar un automóvil así.
2022 Mercedes-Benz EQS – Descripción general
8.1
diseño de apariencia
ocho
diseño de interiores
ocho
calidad
9
bienestar
9
tronco
ocho
motor
ocho
seguridad
9
conducta
7
cómodo
9
precio
6
aprobar, apoyar, apreciar, sancionar
- máxima suavidad
- Los mejores Ahabados
- subviraje
- comportamiento forzado
estar en contra de algo
- precio alto
- Talla XXL
- Opciones limitadas de hiperpantalla
- Tal vez soso para algunos
Mercedes-Benz invierte en baterías (guiño, guiño) coches eléctricos. Tras un primer acercamiento, principalmente a través de los SUV, ahora es el momento de convertirse en un referente en el ámbito de los BEV.
esta Mercedes Benz EQS Todos pensaron que era un pantano. La compañía alemana ha transformado la esencia del famoso Clase S en un coche con un tacto más refinado, aprovechando las ventajas de comportamiento de los coches eléctricos.
El resultado es un sedán de lujo dulce pero efectivo con un rango decente, un nivel de equipamiento de lujo y espacio interior adicional. Algunas personas podrían pensar que este es un automóvil común por dentro y por fuera, pero una cosa es segura. Hay muchos argumentos para convencer.
Mercedes Benz EQS 2022 – Pasaporte técnico
Mercedes Benz EQS
motor
una especie de
Dos motores, uno para cada eje
poder maximo
385 kW (523 caballos de fuerza)
tuerca maxima
855Nm
distribuir
automóvil
empuje
Todos
batería
107,8 kilovatios hora utilizables
autonomía
668 kilometros
aspecto
largo
5.216 mm
lejos
1.926mm
Viejo
1.512mm
argumento
3210mm
Peso
2.585kg
volumen de carga
610 litros
bienestar y consumo
0-100 km/h
4,3 segundos
velocidad máxima
210 kmh
Caudal Aprobado (WLTP)
18,5kWh/100km
Consumo medio de prueba
25,5kWh/100km
precio
146.625€
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