El vehículo eléctrico híbrido enchufable Toyota RAV4 (o RAV4 PHEV) es un Toyota RAV4 con un sistema híbrido enchufable. 306 caballosEn términos de autonomía, supera claramente a sus alternativas: Certificado (WLTP) - 75 kilómetros; clima Manejamos casi 70 kilómetros (68 kilómetros) y practicamos la conducción normal. Utilice el aire acondicionado en verano. Otras ventajas son casi siempre un consumo de combustible bajo o medio, mucho espacio en el interior, excelente rendimiento de conducción y buen confort de conducción. Toyota ha creado un híbrido enchufable particularmente práctico.
Vender 49.500 euros El conjunto completo se llama Progreso El precio del Style Plus es de 58.350 euros (sin más detalles; lista de precios y equipamiento). RAV4 PHEV Advance puede utilizar el software MOVES III (Hasta 5.000 € por residuos; El precio será de 44.500 euros) y Style Plus, no.
En comparación con sus alternativas, es más caro y más potente que el Hyundai Tucson PHEV (265 CV y conducción autónoma de 62 km; 39.790 €) y más económico que el DS 7 Crossback E-TENSE (300 CV y conducción autónoma de 54 km; desde € 52.581)). )). Lista de SUV híbridos enchufables ordenados por precio, de 250 a 350 CV.
El sistema híbrido consta de Motor de gasolina de 185 CV - Equipado con cuatro cilindros y un volumen de trabajo de 2,5 litros - Y dos electricosUno en el eje delantero con 182 CV y otro en el eje trasero con 54 CV (RAV4 PHEV tiene Tracción con tracción en las cuatro ruedasLa batería de la que se alimenta el motor eléctrico es una batería de iones de litio. Salida total 18,1 kWhCargue durante 7,5 horas en un enchufe de 10 A (2,3 kW), 32 amperios en 2,5 horas (En este caso, el coche no utilizó los 7,4 kW de esta instalación ya que la potencia máxima admitida por el cargador de a bordo es de 6,6 kW). En la sección Información técnica proporcionamos información más detallada sobre el sistema de transmisión.
Hay dos modos de conducción principales, eléctrico (EV) e híbrido (EV / HV). En modo EV, el motor de combustión interna No molesta incluso cuando el pedal del acelerador está completamente pisado; Esto solo ocurre cuando la batería está descargada en un 10% o más de 135 km / h. El modo híbrido (se puede activar manualmente; de forma predeterminada, también se activa cuando el nivel de la batería está por debajo) combina automáticamente las dos prestaciones, sin embargo, el consumo de energía se prioriza cuando se carga la batería.
Hay dos modos de conducción adicionales, uno para Mantener la energía de la batería Alrededor de un cierto porcentaje; esto no se puede determinar manualmente a través de la pantalla central, pero el sistema usa la carga cuando el conductor presiona el botón de retención de carga como referencia; otro para Aumente la capacidad de la batería quemando gasolina Para un motor de combustión interna, este es un recurso ineficiente, pero útil cuando encontramos que nuestra carga es liviana y planeamos entrar en un vehículo de cero emisiones dentro de unas pocas millas.
Además, como cualquier otro RAV4, también tiene un programa de manejo que puede cambiar la dirección, el aire acondicionado, la transmisión y la tracción total. Eco, normal, sport y trail (Este último se utiliza específicamente para avanzar en terrenos resbaladizos). Esta es una imagen del control remoto que se utiliza para seleccionar todos los modos y programas descritos en el párrafo anterior.
Vehículo eléctrico híbrido enchufable Al RAV4 En comparación con RAV4 220H, el efecto de aislamiento acústico es mejorToyota ha colocado más materiales que absorben el sonido detrás de los pasos de rueda, los pilares A y el tablero. También reemplaza un panel frontal de vidrio simple por vidrio laminado, que se forma uniendo dos piezas de vidrio por un lado con resina. El efecto de estas medidas es significativo, lo que no sorprende Pero definitivamente es un auto más silencioso. Esto resuelve parcialmente el problema del ruido del RAV4 220H (Toyota RAV4 220H Driving Experience).
Hay uno en el maletero Capacidad 520 litrosGracias al mayor volumen de los componentes del sistema híbrido, es 60 menos que el RAV4 220 H. En términos prácticos, esto significa que hay menos espacio debajo del piso del maletero (pero hay suficiente espacio para guardar el proceso de carga ) y cables Tres centímetros menos entre el suelo y el portón traseroEl maletero del Tucson PHEV es más grande (558 litros) y el maletero del DS7 Crossback E-TENSE también es más grande (555 litros). Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar (divididos en dos partes, 60/40) y formar una superficie continua con el nivel de carga. Además de una toma de mechero de 12 voltios y 120 vatios como el RAV4 220h, también hay un enchufe Schuko de 230 voltios y 150 vatios (como en casa) (exclusivo del RAV4 PHEV). Los abrepuertas eléctricos son estándar.
El kit de asistencia al conductor híbrido enchufable RAV4 llamado Toyota Safety Sense tiene detección de peatones y obstáculos, frenado de emergencia, control de crucero activo, Advertencia de salida de carril con función de mantenimiento central, Conmutación automática de luces de carretera y de cruce, así como reconocimiento de señales de tráfico El equipamiento de serie también incluye un sistema de proyección para la información en el parabrisas, la posibilidad de calefacción remota del habitáculo y Sistema multimedia con pantalla de 8 o 9 pulgadas (Advance o Style Plus) son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. Además, estos dos sistemas multimedia ofrecen más potencia de cálculo que el RAV4 220H. Las ruedas tienen un diseño especial y un diámetro de 18 o 19 pulgadas (Advanced o Style Plus).
El RAV4 PHEV tiene pequeños detalles de diseño que se diferencian de otras versiones. El parachoques y la parrilla se ven un poco diferentes.; El salón es diferente. El habitáculo (tamaño de la cabina) no cambia y la impresión interior del Toyota RAV4 220H se aplica completamente a este RAV4 PHEV. Garantía de hasta 10 años o 160.000 km de kilometraje.
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