the car electric se desenvuelve más de lo esperado a -15 grados sobre el hielo más extremo

Aterrizar en el diminuto aeropuerto de Rovaniemi, la capital de Laponia finlandesa, salir al exterior y ver que a -15 grados nos esperan veinte unidades del Nace KUPRA con matrícula española, dispuesto a hacernos vivir por primera vez lo que se siente al conducir un coche eléctrico sobre hielo, debería ser una buena carta de Presentación. ¿Tu amas?

La marca española CUPRA parece no tener barreras ni fronteras (Israel, Australia or Mexico son algunos de sus mercados y no descartan llegar a EEUU). Experiencia en la nieve CUPRA 2022dos jornadas en Laponia en las que íbamos a ponernos al volante del pequeño Born, conducir el Formentor VZ5 y alguna que otra sorpresa, todo ello en unas condiciones poco habituales pair of nosotropes, que no estamos Habitados a conducir con Tempaturas negativas tan extremas.

Salir del aeropuerto de Rovaniemi and encontrar veinte coches eléctricos con matricula española es Algo Que no olvida at the pier.

Toda la actividad se iba a desarrollar en un entorno muy especial y atípico para los españoles. odisea de viaje que supone llegar desde España hasta el campo de pruebas al norte de Finlandia. Para pisar Rovaniemi, previamente hay que hacer escala en Helsinki, y desde allí coger un vuelo de dos horas en sentido norte, locual nos indica lo lejos que está este territorio de, por ejemplo, la sede de CUPRA en Barcelona.

¿Qué hay en Rovaniemi además de la Casa de Papá Noel?

Rovaniemi es famoso porque allí está fijada de forma oficial la casa de Papá Noelun reclamo turístico que junto con las auroras boreales, son los principales motivos por los que la gente viaja hasta allí. Menos Nosotros, Klaro. absolutamente distinto a nuestro.

Carreteras heladas, hielo, nieve y superficies gelidas forman un paisaje absolutamente impresionante y unicode los Más bonitos y especiales que he visto en mi vida.

Saliendo bien temprando Desde Helsinki, aterrizamos al fin en Rovaniemi. una semana, había comenzado recientemente la invasión de Ucrania y estaban a Apenas a 100 km de la Frontera en RusiaEn un momento de poca lucidez hasta nos planteamos ir con los Born hasta la frontera con Russia por hacer la foto de recuerdo y poner a prueba la autonomía eléctrica, pero finalmente necesitaba dejarlo para otra ocasión.

En Laponia también hay mucho turismo que acude allí paraintar ver las auroras borealesun espectáculo único de la naturaleza que se suele apreciar desde finales de agosto hasta abril. Pero de ellas hablaremos ma starde.

Al Calor del CUPRA Born

Los CUPRA Born nos esperaban en marcha con su característico silencio, pero con el haváculo a unos agradables 22 grados que nos permitieron entrar en calor rápido, ya que fuera estábamos a -14 grados, una temperatura agradable si los comparamos con los -25 grados que habian tenido solo unos dias antes por aquellas latitudes.

A -14 grados subirte al Born y que esté con la climatización a 22 grados es todo un placer.

Al subirme en él no dudé en usar los otros dos elementos essentials para hacer frente a ese frío: la calefaccion en los asiaticos y en el aro del volanteAquí no falta nada, I que el pequeño eléctrico puede tener un equipamiento de lo Más completo.

Para poder mover con garantías un coche eléctrico de tracción trasera y hacerlo con seguridad y control, todos los coches estaban equipados con neumaticos de clavos finosEste tipo de neumáticos son lógicamente obligatorios en países nórdicos, donde no saben ni siquiera qué son las cadenas. nunca.

Los coches estaban todos equipados con neumáticos de clavos finos, sin extremos.

Insertamos la D con el mando giratorio que va unido a la pequeña pantalla situada tras el volante, acariciamos el acelerador y el coche se pone en Marcha. Paso de Tortugas hasta Que compruebo empíricamente Que los neumáticos hacen su magia y el coche tiene agarre.

En esta zona, lo habitual poro circular carreteras completamente heladasSolo las carreteras principales se limpiarán por máquinas, siendo esos únicos momentos en los que pisaremos asfalto. El resto, hielo y nieve.

En estas circunstancias el pequeño CUPRA Born se mueve con aplomo, pero hay que ser muy fino y cauteloso with las órdenes que aplicamos a través de freno y acelerador, así como Mover la direction con sumo tacto.

Durante los primeros kilómetros accepto que iba conduciendo como una abuelita, pero a medida que fui cogiendo confianza y sobre todo que comprobé que la electrónica también tiene su magia en estas circunstancias, me fui animando.

La configuración del coche, con el motor atras, incita a ello. Si el gas pronto con dirección muy girada, La Trasera Desliza ¡y te quiere adelantar. Si en apoyo metes más dirección de la debida, derapa hacia afuera pero la electrónica entra en acción rápido para poner todo de nuevo bajo control. ¡ Menos mal Jugar con esos movimientos se perderá en una Constante adictiva durante los dos días de estancia en Laponia, una adicción de esas Que no eres capaz de quitarte de la cabeza.

Lo único que hat de tener en cuenta es que todas las referencias de distancias, tiempos y demás, se multiplican como minimo por tres. Lo Haras a 30 metrosPero lo harás. Todo es cuestión de paciencia y creer que ocurrirá.

Al silently intrínseco a este coche, que por su condición de eléctrico apenas tiene ruido y tiene un habitáculo super bien aislado, en estas superficies se une el sonido de las propias ruedas al frisionar sobre la nieve.

Sen Lógicamente Alcalde rumores en el hacer, pero es un nivel de ruido todavia muy inferior al que tiene un coche convencional de Combustion. Y, sobre todo, un ruido muy diferente que sigue haciendo que el silencio sea una de las cosas más llamativas a la hora de conducir un coche eléctrico.

It en las carreteras principales limpias de nieve y hielo, sobre las que circulan produciendo contacto entre los clavos y el asfalto, es en las die el ruido de rodadura ce Hace Más obviamente.

Finura en carretera

Tras unos Primeros Kilómetros de adaptación al medio, tocaba hacer una ruta algo más larga en carretera. Casa Salimos de la CUPRA, una casa que la Marca construyó para el Albergar y una casa que da al Lago Helado y que se alza sobre una pista de Snow Padel. 20 kilómetros de distancia para la Ruta de Ida y Vuelta.

Se transitó de una especie de carretera comarcal, estrecha y rápida con curvas muy amplias. Infinitos Bosques Heladosy solamente muy de vez en cuando te cruzabas con Algún Camino perpendicular.

El CUPRA Born con sus 204 CV se mueve más rápido de lo que realmente necesita en este tipo de entornos. A pesar de sus kilogramos, el pequeño eléctrico ce desenvuelve con suma Soltura y puedes llevar ritmos altos sin demasiado esfuerzo.

Su carácter evidente está marcado por la medio de respuesta en cuanto acariciamos el acelerador y por su capacidad de recuperación cuando le pides que gane velocidad, vayas al ritmo que vayas.

Aunque no lo parezca, aquí el coche estaba empanzado por la nieve acumulada delante del eje posterior.

Eso si, en este tipo de carreteras es Importante Circle por las zonas centrales, Limpias de Nieve PolvoSite metes demasiado en los extremos, correrás el riesgo de perder el control del coche y de quedarte atascado.

Yo, de hecho, paré en uno de los pocos cruces de carretera que encontré con la intención de hacer unas bonitas fotos con el coche, y la realidad que me quede enganchadoLa nieve se amontonó bajo el piso del coche justo delante del eje posterior, se quedó empanzado con el peso de la batería poniendo su parte y hubo que esforzarse para sacarlo de allí. Primera prueba superada.

Pruebas extremas de frenada y derrapaje

En Finlandia Todos los conductores han de pasar pruebas como una frenada con esquiva.

El meseta fuerte de la jornada, consistente en las pruebas de serie Frenada y Derrapah en una escuela de conducción con pistas habilitadas para ello Nos contaban que en Finlandia todos los directores novels jan de pasar por este tipo de pruebas para obtener el carnet de conducir. Debemos aprender de ellos.

La Primera, era una frenada con esquiva. a través de. Los lados dos de escapatoria, uno a carril izquierdo y otro a derecha.

El coche alcanzó más de 120 km/h de velocidad, y legado el punto de frenada había que pisar a fundo el Pedal del Freno para que el ABS funciona mientras, con la direction u la mirada puesta bien lejos, llevábamos el coche por donde queríamos.

El coche bloqueaba las ruedas, pero gracias a la acción del ABS seguía teniendo control sobre la dirección y así podía sacarlo indistintamente por izquierda o derecha. Como multiplicador Profundidad mínima de poro.

Despues de esas pruebas en las que pudimos comprobar como la electrónica it capaz de salvar cualquier situación, incluso en un entorno así de complicado, tocará la parte más diversa: desconectar los controles de tracción y estabilidad y bailar sobre el hielo y la nieve.

Basta con aplicar más gas del necesario para ir recto, con un pequeño giro de volante y la trasera buscará adelantar a la parte delantera con suavidad y delicadeza.

Jugar a hacer contravolante, sentir donde está el limite de adiencia, y dejar que el coche derrape, es un ejercicio buenísimo. Más y Más giro de volante, y eso no siempre es adecuado.

Los monitores no explicaban que la base de la conducción en estos terrenos incorpora el derrapaje a las maniobras, y dejarlo delizar como parte de la trazada. mirar bien lejos mientras mantenemos el gas Constante, point que siga derrapando.

Como levantando el pie del acelerador cuando el coche va de lado, cortamos la derrapada, y siendo pacientes se inicia automáticamente la misma maniobra en sentido contrario tras la transferencia de masas.

Tods estos ejercicios Eran el aperitivo necesario para tener el cerebro preparado para lo que nos esperaba al día siguiente, que básicamente era una jornada completa de derrapajes en estas pistas con lo especialísimos CUPRA Formentor VZ5 de 390 CV.

La Aurora Boreal junto a la Sociedad de la Noche

Mientras cenábamos en Rovaniemi Junto a Jordi Gené, Official Pilot de la Marca en el WTCR y ETCR y uno de los pilotos que más trabajan en la puesta a punto de estos coches tan especiales, nos avisaron de que fuera se comenzaba a ver la famosa Aurora boreales

Este fenómeno que solo se da en las latitudes más extremas, la artica y antártica, no es muy habitual que se pueda apreciar, pese a que estamos muy al norte de Finlandia. una noche. Pero tuvimos suerte y esa noche se dieron las circunstancias de cielo despejado para que la aurora boreal nos acompañara, tal vez como anticipo de que al día siguiente íbamos a hacer algo muy especial.

continuo...

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