Revisión, precios y especificaciones del Ford Mustang 2023

Índice
  1. Revisar
  2. ¿Qué hay de nuevo para 2023?
  3. Precios y a quién comprar
  4. Motor, transmisión y rendimiento
  5. Economía de combustible en el mundo real y MPG
  6. Interior, comodidad y carga
  7. Sistema de infoentretenimiento y conectividad
  8. Elementos de seguridad y asistencia al conductor
  9. Cobertura de garantía y soporte

Revisar

Durante más de 55 años, el Ford Mustang ha seguido evolucionando hasta convertirse en un caballo de batalla más refinado. Esta iteración viene de serie con un motor de cuatro cilindros EcoBoost turboalimentado de 310 hp. y una transmisión manual de seis velocidades. Y mientras que el pony car se vuelve más salvaje como el Shelby GT500 de 760 hp revisado por separado, la opción más convencional es el Mustang GT V-8 de 450 hp. Tanto el cuatro cilindros como el V-8 pueden acoplarse a una transmisión manual. o el Mustang de 10 velocidades está disponible como un cupé de techo rígido o un convertible con techo rígido, pero cada Mustang impulsa las ruedas traseras.Aunque el EcoBoost de alto rendimiento de 330 hp es una actualización disponible para el cuatro cilindros, el Mustang se sirve mejor con el rugiente V-8. Mientras que su rival más cercano, el Chevy Camaro, tiene un interior más ergonómico, el asiento trasero más grande y la mejor visibilidad hacia el exterior del Mustang hacen que sea más fácil vivir con él.

¿Qué hay de nuevo para 2023?

Anticipándose al pony car de próxima generación, el Ford Mustang 2023 permanece prácticamente sin cambios. El Mustang 2023 complementa el chasis S550 de quinta generación, y el nuevo S650 Mustang saldrá a la venta en algún momento del verano de 2023 con una nueva apariencia, más potencia y un interior mucho más tecnológico.

Precios y a quién comprar

EcoBoost

$ 29,000 (estimación aproximada)

Premium EcoBoost

$ 34,000 (estimación aproximada)

GT

$ 40,000 (estimación aproximada)

Premium GT

$ 45,000 (estimación aproximada)

Mach 1

$ 58,000 (estimación aproximada)

El Mustang se disfruta mejor con su sonoro V-8 de 5.0 litros y 450 hp, que solo está disponible en GT o Mach 1. Este último tiene 20 caballos de fuerza adicionales (470 en total) sobre el modelo GT normal y cuenta con equipos de rendimiento tomados de el Shelby GT500, lo que lo hace más emocionante de conducir. Desafortunadamente, estimamos que su precio inicial se acerca a los $58,000, por lo que recomendamos el cupé GT normal. Manteniéndonos con la transmisión manual estándar, optaríamos por el paquete GT Performance, que agrega frenos delanteros Brembo mejorados, un diferencial de deslizamiento limitado, llantas de verano más adherentes, afinación única del chasis y más.

Motor, transmisión y rendimiento

No se deje engañar por la cantidad de cilindros: los 310 hp estándar EcoBoost turboalimentado de cuatro cilindros tiene suficiente potencia para avergonzar a los viejos Mustangs V-8. Asimismo, el paquete High-Performance opcional con 330 hp. agrega un motor EcoBoost más melódico y receptivo derivado del difunto Ford Focus RS. El paquete opcional EcoBoost Handling también hace que el cupé de cuatro cilindros esté listo para la pista de carreras. Los modelos GT están motivados por 450 hp. Una transmisión automática de 10 velocidades que hace que el Mustang vaya más rápido que antes Paquete de rendimiento centrado en la pista de nivel 2 (PPL2) y en brillante modelo Bullitt ambos puestos a pastar, el resucitado modelo Mach 1 tiene el mejor desempeño creíble, con un V-8 mejorado de 470 hp. componentes del chasis compartidos con Shelby Mustangsaterrorizará a los hipódromos y hará que las tiendas de comestibles funcionen, pero El Mach 1 que conducíamos tenía una afición agotadora por los tranvías.Aun así, incluso con los motores menos potentes, el chasis del Mustang proporciona una experiencia de conducción cómoda y controlada. La dirección eléctrica es adecuadamente ligera en el modo Confort y bien ponderada en los otros dos. El pedal del freno del Mustang tiene una sensación firme que sentimos que es delicada en el tráfico intermitente, pero más fácil de aplicar suavemente a velocidades más altas.

Economía de combustible en el mundo real y MPG

El Mustang más eficiente es el impulsado por la transmisión automática turbocargada de cuatro cilindros y 10 velocidades, que obtuvo calificaciones de la EPA de 22 mpg en ciudad y 32 mpg en carretera. El Mustang con motor V-8 obtuvo calificaciones de 15 mpg en ciudad y 24 mpg carretera. En nuestras pruebas, el cuatro motores con transmisión manual arrojó 24 mpg, 7 menos que su clasificación EPA. El V-8 con la sierra automática 24 mpg en nuestras manos, coincidiendo con su número de EPA. Para obtener más información sobre la economía de combustible del Mustang, visite sitio web de la EPA.

Interior, comodidad y carga

El interior del Mustang es un diseño evolutivo que se remonta a los Mustang de antaño sin dejar de ser completamente funcional y habitable.Aunque viene con características premium como asientos delanteros con calefacción y refrigeración, sus plásticos mediocres y los asientos traseros estrechos solo están disponibles en el Los pasajeros sin cabeza son inconvenientes. El rendimiento estelar combinado con el impresionante espacio de carga hace que el Mustang sea un conductor diario altamente eficiente. En nuestras pruebas, acomodó la segunda mayor cantidad de maletas de mano y tenía la mayor cantidad de espacio de almacenamiento interior entre los competidores. El asiento trasero se pliega en plano. ... en una correa y se pliega fácilmente con la mano. Si necesita transportar hasta 12 maletas de mano, el Mustang puede hacerlo. El Ford gana con el compartimiento de la consola central más grande entre los competidores que probamos.

Sistema de infoentretenimiento y conectividad

El sistema de infoentretenimiento Sync 3 opcional de Ford tiene un diseño limpio y una interfaz simple. Si bien no responde ni es tan robusto como algunos rivales, viene con Apple CarPlay, Android Auto y un estéreo. El Mustang viene con el punto de acceso Wi-Fi Ford Sync Connect, que permite a los usuarios controlar y monitorear su vehículo a través de una aplicación de teléfono inteligente, se incluye de serie.

Elementos de seguridad y asistencia al conductor

El Mustang viene con más tecnología de asistencia al conductor que cualquier pony car rival, para que puedas conducir más rápido y sentirte más seguro. Así es como funcionan las asistencias al conductor, ¿verdad? Para obtener más información sobre los resultados de la prueba de choque del Mustang, visite la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) sitios web. Las características clave de seguridad incluyen:

  • Advertencia de colisión frontal disponible y frenado de emergencia automatizado
  • Lane Departure Warning y Lane Keeping Assist disponibles
  • Monitoreo de punto ciego disponible y alerta de tráfico cruzado trasero

Cobertura de garantía y soporte

El Mustang tiene una garantía sólida pero promedio CazaFord no proporciona una visita de mantenimiento programada gratuita.

  • La garantía limitada cubre tres años o 36,000 millas
  • La garantía del tren motriz cubre cinco años o 60,000 millas
  • Sin mantenimiento programado gratuito

Especificaciones

2021 Ford Mustang Mach 1
Tipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, *2 pasajeros, hatchback de 2 puertas

PRECIO
Base/como se probó: $54,595/$60,740
Opciones: Paquete de manejo Mach 1 - Neumáticos Pilot Sport Cup 2 de alto rendimiento, ruedas delanteras de 19 x 10.5"/trasera de 19 x 11", afinación revisada del chasis, puntales delanteros ajustables, divisor delantero de rendimiento, cubierta del alerón trasero Gurney, $3750; asientos deportivos de tela Recaro, $1,650; pinzas de freno pintadas de rojo, $495; *Limpieza del asiento trasero, $250

MOTOR
DOHC V-8 de 32 válvulas, bloque y cabezas de aluminio, puerto e inyección directa de combustible
Desplazamiento: 307 pulgadas35038cm3
Potencia: 480 cv a 7250 rpm
Torque: 410 libras-pie a 4800 rpm

TRANSMISIÓN
manual de 6 velocidades

CHASIS
Suspensión, F/R: Struts/Multilink
Frenos, delantero/trasero: disco ventilado de 15,0"/disco ventilado de 13,0"
Neumáticos: Michelin Pilot Sport Copa 2
F: 305/30ZR-19 (98Y)
R: 315/30ZR-19 (100Y)

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 107.1 pulgadas
Longitud: 188.5 pulgadas
Ancho: 75.4 pulgadas
Altura: 54,3 pulgadas
Volumen de pasajeros: 55 pies3
Volumen de carga: 14 pies3
Peso en vacío: 3793 libras

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
60 mph: 4.5 segundos
100 mph: 11,2 segundos
1/4 de milla: 13,1 segundos a 108 mph
130 mph: 21,3 segundos
Los resultados anteriores pierden un despliegue de 1 pie de 0,3 segundos.
Arranque rodante, de 5 a 60 mph: 5,3 segundos
Marcha superior, de 30 a 50 mph: 11,0 s
Marcha superior, 50–70 mph: 11,1 segundos
Velocidad máxima (afirmación del fabricante): 168 mph
Parada, 70–0 mph: 138 pies
Parada, 100–0 mph: 284 pies
Adherencia a la carretera, 300 pies Skidpad: 1,06 g

CD ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Observado: 14 millas por galón

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPA
Combinado/ciudad/carretera: 17/14/22 mpg

CD EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS

ESPECIFICACIONES

FORD MUSTANG BULLITT 2019

TIPO DE VEHICULO: motor delantero, tracción trasera, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIO PROBADO: $52,980 (precio base: $47,590)

TIPO DE MOTOR: DOHC V-8 de 32 válvulas, bloque y cabezas de aluminio, puerto e inyección directa de combustible

DESPLAZAMIENTO: 307 pulgadas cúbicas, 5038 cc
ENERGÍA: 480 caballos de fuerza a 7000 rpm
ESFUERZO DE TORSIÓN: 420 libras-pie a 4600 rpm

TRANSMISIÓN: manual de 6 velocidades

CHASIS
Suspensión (F/R): horquillas/multilink
Frenos (F/R): disco ventilado de 13,9"/disco ventilado de 13,0"
Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4S; F: 255/40ZR-19 (100Y), R: 275/40ZR-19 (105Y)

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 107.1 pulgadas
Longitud: 188.5 pulgadas
Ancho: 75.4 pulgadas
Altura: 54,3 pulgadas
Volumen de pasajeros: 83 pies cúbicos
Volumen del maletero: 14 pies cúbicos
Peso en vacío: 3850 lb

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
De cero a 60 mph: 4,4 segundos
Cero a 100 mph: 9,8 segundos
Cero a 130 mph: 16,6 segundos
Inicio de giro, de 5 a 60 mph: 5,0 s
Marcha más alta, 30–50 mph: 10,8 segundos
Marcha más alta, 50–70 mph: 9,3 segundos
De pie ¼ de milla: 12,8 segundos a 115 mph
Velocidad máxima (limitada por el gobernador, afirmación del fabricante): 163 mph
Parada, 70–0 mph: 165 pies
Resistencia en carretera, almohadilla de 300 pies de diámetro: 0,97 g

CD ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
Observado: 18 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPA
Combinado/ciudad/carretera: 18/15/24 mpg

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Más características y especificaciones

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