Revisión, precios y especificaciones del Acura NSX 2020

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Al igual que la versión original, que se suspendió en 2005, el Acura NSX actual tiene como objetivo ofrecer el aspecto y el rendimiento de un superdeportivo en un paquete diario. Realmente hay suficiente espacio para dos pasajeros y no es necesario doblar una grúa de origami para entrar y salir. Detrás de estos pasajeros hay un motor V-6 biturbo de 3.5 litros, que junto con un motor eléctrico impulsa las ruedas traseras. Es asistido por otros dos motores eléctricos que accionan cada rueda delantera por separado para proporcionar una potencia de giro precisa. La producción total es de 573 caballos de fuerza. Sin embargo, a este precio, el NSX no es tan duro como muchos otros deportivos de motor central.

¿Qué hay de nuevo en 2020?

Después de adoptar algunas mejoras menores el año pasado, el Acura NSX en 2020 y el NSX en 2019 son esencialmente lo mismo. Hay un nuevo color de pintura, el amarillo indie, que te quemará la córnea, nada más. El nuevo tono es un regreso al Spa Yellow (conocido como Indy Yellow en algunos otros mercados), disponible en el NSX original, que junto con Berlina Black se ha convertido en uno de los colores tradicionales de los autos deportivos.

Precios y a quién comprar

Acura no divide la línea de productos NSX en diferentes decoraciones, por lo que puede personalizar un modelo a su gusto. Nos gustan los colores brillantes, por lo que tenemos que elegir el Indy Yellow o Hot Orange recientemente lanzado en 2020 (usado desde el año pasado); cada color le costará $ 1,000. Puedes volverte loco con los colores del interior; ninguno de ellos tiene un costo adicional, y las opciones incluyen índigo, rojo, silla de montar (marrón), orquídea (blanquecino) y ébano. Si puede pagar los $ 9,900 (puede elegir plateado, rojo o naranja por $ 10,600), entonces si planea llevar el NSX a la pista, vale la pena actualizar los discos de freno de cerámica de carbono.

Motor, transmisión y rendimiento

Si bien ciertamente satisfará sus necesidades de velocidad, el NSX no puede superar a algunos de los principales competidores, como el Audi R8 o el McLaren 570S. En nuestra prueba, sin embargo, aceleró rápidamente, de cero a 60 mph, con un tiempo de ejecución de 3,1 segundos. Sin embargo, su modo silencioso puramente eléctrico le otorga algo que sus competidores no tienen: discreción. El sistema de potencia híbrido NSX combina un V-6 de 3.5 litros con un doble turbo y tres motores eléctricos para una potencia total de 573 caballos de fuerza. El V-6, la transmisión automática de doble embrague de nueve velocidades y uno de los motores eléctricos forman un equipo que proporciona potencia a las ruedas traseras. Los otros dos motores funcionan de forma independiente para impulsar las ruedas delanteras, lo que proporciona un eficiente NSX de tracción total.

En modo silencioso y deportivo, el control es directo y preciso, pero se siente ligero al tacto. Creemos que esto es para que el NSX sea maniobrable en el trabajo diario. Sin embargo, tal disposición se siente inapropiada para este vehículo orientado al rendimiento. En los modos Sport Plus y Track, el sistema de dirección asistida eléctrica agregará más peso. Independientemente de la configuración, la dirección es clara y el automóvil responde de manera inteligente a la más mínima señal del conductor.

Economía de combustible y MPG en el mundo real

Los vehículos híbridos son más eficientes para detener e iniciar el tráfico urbano que sus competidores que solo utilizan gasolina, y el NSX no es una excepción. La clasificación de 21 mpg de la EPA en ciudad es 7 mpg más alta que la del Audi R8 V-10. El Porsche 911 Carrera 4S iguala la clasificación NSX de 21 mpg de la ciudad y supera al NSX con una clasificación de 28 mpg en carretera; El NSX tenía una clasificación de 22 millas por galón en carretera. En nuestra prueba real de economía de combustible en la carretera, el NSX proporcionó un buen rendimiento de 23 mpg, un poco más alto que su clasificación de la EPA, pero está por detrás de sus competidores no híbridos.

Interior, comodidad y carga

El NSX, promocionado como un superdeportivo de todos los días, es, por supuesto, lo suficientemente cómodo e intuitivo como para que casi cualquier persona lo use como un conductor cotidiano. Pero su cabina no tiene la sensación de primera clase ni las comodidades de lujo que la gente espera del Acura, y mucho menos competir con los mejores autos del Reino Unido y Alemania. Nuestro auto de prueba está equipado con asientos opcionales de cuero y gamuza, una sombrilla de gamuza y un volante tapizado en fibra de carbono. La piel roja brillante es muy atractiva para los jóvenes entre nuestros empleados, pero algunas personas la encuentran sofisticada y joven. Aunque el asiento es cómodo, preferimos más soporte para los muslos y los conductores entusiastas pueden querer más soporte lateral.

Para las cosas que se venden como superdeportivos de uso diario, el espacio de almacenamiento interior del NSX no es particularmente espacioso. Su maletero está ubicado directamente detrás del motor, lo que puede hacer que su Haagen-Dazs sea remolcada a casa. Además, logramos meter solo un bolso en una maleta compacta.

Infoentretenimiento y conectividad

El sistema de información y entretenimiento de 7.0 pulgadas con navegación integrada es estándar y está conectado al sistema estéreo con nueve parlantes ELS Studio. Como otras partes del interior, el sistema de sensores se toma de los Acura y Honda más pequeños, y nuestras quejas sobre ellos son válidas. aquí. La interfaz del sistema parece obsoleta y descubrimos que la configuración del menú no es intuitiva. Lo que es peor es que no hay botones innecesarios y controles deslizantes sensibles al tacto engorrosos para el volumen, lo que complica la configuración precisa y agrega complejidad adicional.

Funciones de seguridad y asistencia a la conducción

La falta de funciones de asistencia a la conducción y datos de pruebas de choque puede ser una preocupación para los usuarios preocupados por la seguridad; Ni la Administración Nacional de Seguridad Vial ni el Instituto de Seguros de Seguridad Vial han completado las pruebas de choque para el NSX. El sistema completo de bolsas de aire estándar proporciona un nivel aceptable de protección. Las características de seguridad clave incluyen:

• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros estándar

Alcance de la garantía y el mantenimiento.

Acura ofrece una de las coberturas más completas en este segmento de mercado. Aunque Audi, BMW y Porsche ofrecen una garantía de cuatro años o limitada de 50,000 millas, ninguno brinda tanta cobertura del tren motriz como el Acura. Los sofisticados componentes eléctricos híbridos de NSX tienen una garantía de ocho años o 100,000 millas.

• La garantía limitada cubre 4 años o 50,000 millas.
• La garantía de la unidad motriz cubre 6 años o 70,000 millas
• La garantía de los componentes híbridos es de 8 años o 100,000 millas.