Revisión, precios y especificaciones del Acura NSX 2018

Descripción general

El Acura NSX tiene la intención de llenar un nicho que es casi inexistente, pero para aquellos que quieren conducir superdeportivos todos los días, con un poco de potencia híbrida, no poca, este es su viaje. El NSX original se eliminó gradualmente en 2005. Proporciona una vida cotidiana simple, pero sin el verde: un aspecto exótico, una vida futura, una experiencia de conducción compatible, un espacio cómodo para dos adultos y una cantidad razonable de artículos. Además del espacioso compartimiento de carga original, el NSX revivido también inspeccionó todas las mismas cajas y las actualizó a un nivel con una economía de combustible superior a la media gracias a su sistema híbrido y propulsión eléctrica pura. Ciertamente parece ser parte de un superdeportivo, pero no llega a los exóticos en el interior, y la evidencia de compartir partes con el Acura más pequeño arroja claramente una sombra sobre el mercado de gama baja.

¿Qué hay de nuevo en 2018?

está bien. Según Acura, no hay cambios en el NSX en 2018. Ni siquiera hay un nuevo color o opción interior para distinguirlo del modelo 2017. Aunque el modelo del año pasado costaba 157.800 dólares, Acura ha mantenido el precio base del NSX.

Precio

Precio de venta sugerido original:

Motor, transmisión y rendimiento

Si bien sin duda satisfará sus necesidades de velocidad, el NSX no puede superar a algunos de sus principales competidores. El sistema eléctrico híbrido de NSX combina un motor V-6 biturbo de 3.5 litros con tres motores eléctricos para una potencia total máxima de 573 caballos de fuerza y ​​476 libras-pie de torque. El V-6, la transmisión automática de doble embrague de nueve velocidades y uno de los motores eléctricos forman un equipo que proporciona potencia a las ruedas traseras. Los otros dos motores funcionan de forma independiente para la tracción delantera, lo que hace que el NSX tenga tracción total. La aceleración de cero a 60 mph toma solo 3.1 segundos y 7.0 segundos de cero a 100 mph. NSX no es lento en absoluto. En los superdeportivos, no es tan rápido como el McLaren 570S y otros competidores no híbridos, y no es tan económico como el BMW i8. Gracias a su motor eléctrico, el NSX puede viajar silenciosamente en distancias cortas en modo eléctrico. Con un motor eléctrico, esperábamos acelerar de inmediato, pero en nuestro auto de prueba NSX notamos un retraso en la respuesta a la introducción de gasolina. En modo silencioso y deportivo, el control es directo y preciso, pero se siente ligero al tacto. Creemos que esto es para que el NSX sea maniobrable en el trabajo diario. Sin embargo, tal disposición se siente inapropiada para este vehículo orientado al rendimiento. En los modos Sport Plus y Track, la dirección asistida eléctrica agregará más peso, lo cual es apropiado. Independientemente de la configuración, la dirección es clara y el automóvil responde inteligentemente a la entrada de la rueda pequeña. Se espera que el superdeportivo tenga un manejo preciso, mientras que el NSX ofrece una mejor calidad de conducción que algunos de sus competidores. Los amortiguadores adaptables y un sistema de control de dirección eléctrico ajustable le brindan una variedad de modos de conducción para adaptarse a diferentes situaciones; los potentes frenos que no se desvanecen le brindan confianza en la carretera y en la pista.

Economía de combustible

Los procedimientos para probar el consumo de combustible y presentar informes a la EPA han cambiado con el tiempo. Para obtener los datos más recientes y precisos sobre el consumo de combustible de los vehículos actuales y antiguos, utilizamos el Departamento de Energía de EE. UU. Fueleconomy.gov sitio web. Bajo el título "Buscar y comparar automóviles", haga clic en la herramienta de comparación paralela para encontrar estimaciones de la EPA para la marca, el modelo y el año que le interesan.

Interior, comodidad y carga

Entrar y salir del NSX es tan difícil como la mayoría de los superdeportivos, debido a la baja altura del asiento y los umbrales de las puertas anchos. Sin embargo, una vez dentro, el puesto de conducción es agradable y la ergonomía de la cabina es lo primero. Aunque el asiento es cómodo, preferimos el soporte para los muslos y los conductores entusiastas pueden querer más soporte lateral. El tablero digital de 4.2 pulgadas para el conductor proporciona información sobre el vehículo, como la velocidad, la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible, y también cambia de color según el modo de conducción elegido. Otra preocupación es el portavasos, que parece llegar tarde. Su dispositivo permanece en su lugar insertando dientes de plástico en las ranuras ubicadas en el costado de la consola central. Esto reduce el espacio para las rodillas del pasajero y ocupa la guantera cuando no está en uso. Para las cosas que se venden como superdeportivos de uso diario, el espacio de almacenamiento interior del NSX no es particularmente espacioso. Su pequeña maleta se encuentra justo detrás del motor, lo que puede resultar problemático para remolcar su casa en Häagen-Dazs.

Infoentretenimiento y conectividad

El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas con navegación integrada es estándar y está conectado a un sistema de audio de ocho bocinas; la configuración de ELS Studio con nueve altavoces es opcional, y La transmisión por satélite SiriusXM también es opcional. El teléfono Bluetooth y la transmisión de audio son estándar, y la calidad de ambos es muy buena, aunque si el conductor está tranquilo con el pedal del acelerador, la persona que llama definitivamente oirá el motor con turbocompresor NSX. Dos puertos USB (uno en la guantera y otro detrás de la consola) proporcionan capacidades para teléfonos inteligentes y dispositivos conectados Apple CarPlay y Android AutoAmbos son estándar. Como otras partes del interior, el sistema de sensores se tomó de los Acura y Honda más pequeños, y nuestras quejas sobre ellos se aplican aquí. La interfaz del sistema parece obsoleta y descubrimos que la configuración del menú no es intuitiva. Lo que es peor es que no hay botones adicionales y controles deslizantes de volumen extraños sensibles al tacto, lo que complica la configuración precisa y agrega complejidad adicional.

Funciones de seguridad y niveles de prueba de choque

Para obtener más información sobre los resultados de la prueba de choque del Acura NSX, visite la Administración Nacional de Seguridad Vial (Administración Nacional de Seguridad Vial) Y la Asociación de Seguridad VialInstituto Internacional de Salud y Seguridad) Sitio web.

Garantía

Algunos vehículos más antiguos todavía son elegibles para la protección bajo el programa de Vehículos Usados ​​Certificados (CPO) del fabricante. Para obtener más información, visite nuestra Guía del programa CPO para cada fabricante.