Revisión, precios y especificaciones de la Acura RDX 2019

Índice
  1. Revisar
  2. ¿Qué hay de nuevo en 2019?
  3. Precios y a quién comprar
  4. Motor, transmisión y rendimiento
  5. Economía de combustible y MPG en el mundo real
  6. Interior, infoentretenimiento y carga
  7. Funciones de seguridad y asistencia a la conducción
  8. Alcance de la garantía y el mantenimiento.

Revisar

En el mundo de los crossovers compactos de lujo, el RDX suave, deportivo y claramente estilizado a menudo se pasa por alto, pero definitivamente merece atención. Aunque la placa de identificación de Acura carece del respeto de Audi, BMW y otros competidores, tiene una calidad de producción de primera clase a un precio más asequible. Con su amplio espacio de carga y apariencia única, el RDX se encuentra entre los crossovers en el mercado masivo como el Honda CR-V y competidores de alta gama como el Lexus RX. La cabina es más hermosa que lujosa, pero crea una experiencia íntima para el conductor. La RDX también tiene un motor turbo sensible que combina perfectamente con el sistema de tracción total disponible para mejorar su agilidad. Por supuesto, los críticos se centrarán en su caja de cambios descoordinada y su resistente pedal de freno, pero la RDX ofrece mucho valor y también trae algo de emoción.

¿Qué hay de nuevo en 2019?

Acura ha redescubierto por completo la RDX 2019 con un nuevo estilo y tecnología moderna. Aunque la generación anterior del RDX es sólida pero sin alma, su reemplazo marca el regreso de un motor turbo rápido y un sistema de tracción total con un vector de torque (llamado súper tracción total o SH-AWD en el lenguaje de marketing de Acura). Giro mejorado. Se ha lanzado un nuevo traje A-Spec con temática deportiva. El RDX también tiene un interior actualizado, suavemente inspirado en el producto superdeportivo insignia de la compañía, Acura NS, y mantiene un nuevo sistema de información y entretenimiento con un panel táctil menos intuitivo.

Precios y a quién comprar

RDX es uno de los crossovers compactos de lujo más asequibles. Sin embargo, carece de la obvia delicadeza y el comportamiento de conducción equilibrado de las alternativas más caras, como el BMW X3 y el Audi Q5. Sin embargo, todavía supera a algunas de las opciones más adormecidas, incluidas Cadillac XT5 y Lincoln MKC. Nuestra RDX ideal estaría equipada con SH-AWD por $ 2,000 debido a su capacidad para soportar todas las condiciones climáticas y su agilidad mejorada. También elegiremos un paquete de tecnología que incluye rines de 19 pulgadas, asientos de cuero, un excelente sistema de sonido y una gama completa de tecnologías de asistencia al conductor.

Motor, transmisión y rendimiento

tal como: La aceleración se realiza sin esfuerzo, el modo de conducción predeterminado se puede configurar en deportivo y la tracción en las cuatro ruedas mejora la capacidad atlética.
No me gusta: El paquete A-Spec es principalmente decorativo, con cambios automáticos perezosos y retroalimentación inestable del pedal del freno.

Cada RDX está propulsada por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de 272 caballos de fuerza combinado con transmisión automática de 10 velocidades y tracción delantera o tracción total (también conocida como SH-AWD). La versión A-Spec que probamos tiene un pedal de acelerador sensible a bajas velocidades que puede mantenerse alejado de los semáforos con autoridad. En nuestra pista de pruebas, también aceleró de cero a 60 mph en 6.6 segundos. Sin embargo, a velocidades de autopista, la velocidad del pedal y la respuesta son menos obvias y la RDX tarda 5.2 segundos en acelerar de 50 mph a 70 mph. Al acelerar rápidamente, la transmisión puede cambiar más rápido a una marcha más baja, especialmente cuando se usa el volante: los interruptores de palanca están instalados. Preferimos el comportamiento de la caja de cambios al elegir el modo S, para que la caja de cambios pueda soportar marchas más largas y cambiar más rápido. El motor turboalimentado hace que el RDX suene más como un NSX. Emite un rugido agudo al acelerar y entra en la cabina de forma artificial a través del tubo a través del altavoz del sistema de audio.

La RDX que manejamos estaba equipada con ruedas grandes de 20 pulgadas incluidas en el kit A-Spec. Además, hay una configuración de suspensión estándar, que es diferente de los modelos con el kit Advance, que agrega amortiguadores adaptativos para garantizar una calidad de conducción ajustable. Aunque nuestro vehículo de prueba no logró aislar la cabina de los impactos más fuertes en las carreteras más irregulares, nunca fue castigado ni fue ruidoso. El vector de par SH-AWD también lo ayuda a cambiar de dirección rápidamente y se mantiene mediante un control preciso. La RDX solo se inclina cuando atacamos la rampa de entrada a la autopista, pero también tiene un muy buen equilibrio para las personas a las que les gusta conducir rápido. Desafortunadamente, el pedal del freno reduce la experiencia debido a su inestable rigidez y capacidad de respuesta.

Economía de combustible y MPG en el mundo real

La RDX tiene una clasificación competitiva de la EPA para el ahorro de combustible cerca de mediados de la década de 1920, y las clasificaciones para la ciudad y las carreteras para el modelo de tracción delantera son ligeramente más altas. La versión de tracción delantera tiene un consumo de combustible en ciudad de 22 mpg y un consumo de combustible en carretera de 28 mpg, pero para la tracción total ambas cifras se reducen en 1 mpg. Además, el paquete A-Spec reduce el valor estimado de cada autopista de la EPA en otra milla por galón. No probamos este RDX en un circuito de carretera de 200 millas, pero sí observamos 20 mpg durante la conducción mixta.

Interior, infoentretenimiento y carga

tal como: Excelente posición de conducción, no hay escasez de equipamiento de serie y mucho espacio para el equipaje.
No me gusta: El interior no se siente especial, los controladores de panel táctil delicados y el almacenamiento limitado de artículos pequeños.

En el interior, el tablero simétrico de la RDX crea un espacio personal para los pasajeros delanteros. El diseño está dominado por un selector de modo de conducción giratorio que se fusiona con la consola central flotante. Nuestro vehículo de prueba está equipado con hermosos asientos rojos del conjunto A-Spec y varias otras piezas de estilo únicas. Aunque se aprecia la notable calidad de construcción de la cabina y las características estándar ideales (iluminación ambiental, asientos delanteros eléctricos y con calefacción regulables, control de clima de doble zona), la RDX no se siente lujosa. Por el contrario, el Acura ofrece una experiencia más deportiva que la que puede brindar el CR-V. Nada parece barato o barato, el puesto de conducción es lo suficientemente alto para satisfacer las necesidades de los fanáticos de los crossover y lo suficientemente flexible para tranquilizar a los entusiastas de la conducción.

Cada RDX tiene una pantalla táctil de 10,2 pulgadas, que se encuentra en lo alto del tablero y se puede controlar a través del panel táctil. El panel táctil se puede colocar cómodamente en la consola central con la mano derecha del conductor. Acura dijo que el controlador era intuitivo, pero nos tomó un tiempo acostumbrarnos. Al menos tenemos muchas funciones estándar como Apple CarPlay y punto de acceso móvil 4G LTE. Sorprendentemente, los sistemas de infoentretenimiento basados ​​en Android no son compatibles actualmente con Android Auto. Sin embargo, Acura afirma que eventualmente estará disponible. El paquete de tecnología opcional agrega navegación incorporada, puertos USB en el asiento trasero, sistema de audio ELS Studio con 12 bocinas y más.

Los asientos traseros de la RDX se pueden plegar y aplanar fácilmente con las manijas en el exterior del asiento o las manijas de liberación en el compartimento de carga. Logramos empacar 8 maletas de mano con el asiento levantado y 22 en el estado plegado. Aunque la RDX tiene una bandeja de almacenamiento grande debajo de la consola central flotante, la única bandeja de almacenamiento útil está al lado del portavasos en la consola central.

Funciones de seguridad y asistencia a la conducción

La RDX recibió el premio Top Safety Pick + de la Asociación de Seguros de Seguridad Vial, el mayor honor de una agencia independiente de pruebas de choque. De la misma manera, también recibió una calificación perfecta de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad Vial. Cada modelo incluye una gran cantidad de tecnologías estándar para ayudar a conducir; No se requieren más funciones auxiliares, como monitoreo de zona muerta y advertencias de cruce trasero. Las características de seguridad clave incluyen:

  • Advertencia de colisión frontal estándar y parada de emergencia automática
  • Asistente de mantenimiento de cinta y advertencia de cambio de carril estándar
  • Control de crucero adaptativo estándar con monitoreo de baja velocidad

    Alcance de la garantía y el mantenimiento.

    Acura proporciona a RDX un plan de garantía adaptado a sus competidores de lujo. Sin embargo, no incluye soporte regular gratuito como algunos competidores, como el X3 y Jaguar F-Pace.

    • La garantía limitada cubre 4 años o 50,000 millas.
    • La garantía de la unidad motriz cubre 6 años o 70,000 millas
    • Sin mantenimiento regular gratuito

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