Revisión del primer manejo del Hyundai Tucson 2022: estilo, espacio y serenidad

El nuevo Hyundai Tucson 2022 hace que sea imposible encontrar su tema central: con su diseño exterior polarizado, cabina relajante y carácter de conducción inesperado, este SUV compacto encarna contrastes que de alguna manera se fusionan en un todo agradablemente cohesivo. ¿Y quitarle todo? Si trabaja para Honda o Toyota, se debe prestar mucha atención al nuevo Tucson.

Comenzamos con lo obvio: el diseño exterior del Tucson 2022. Debido a las preocupaciones aerodinámicas que convierten a la mayoría de los SUV en manchas similares, los diseñadores de la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan superficies de chapa metálica para manipular los reflejos y crear las "líneas" del vehículo. Hyundai ha hecho todo lo contrario con su SUV compacto, utilizando paneles muy doblados para dividir su apariencia en planos discordantes. El estilo es un poco irritante en las fotos de estudio, pero mucho más sutil en persona, y nos gusta como una forma creativa de diferenciar al Tucson de otros SUV.

La nueva parrilla es una señal de los tiempos (¿Hyundai tenía en mente los mandatos de máscaras al aprobar el diseño?) Y nos encanta la forma en que las luces de circulación diurna incorporadas y las señales de giro se vuelven negras cuando el Tucson está apagado. Esto parece una señal de que Hyundai se está alejando del aspecto frontal recientemente lanzado al que nos hemos acostumbrado en Venue, Kona, Santa Fe y Palisade. Después de todo, no podemos entender por qué Hyundai sintió la necesidad de arrancar las luces traseras del Ford Mustang Mach-E.

Si espera que el diseño exterior se filtre en la cabina, se sorprenderá. El interior del Tucson tiene una estética completamente diferente y es sobresaliente. El tablero forma un amplio arco alrededor del conductor y el pasajero delantero, con los instrumentos y la pila central flotando en paneles independientes. El arco lleva al asiento trasero, interrumpido por el pilar B (bastante tosco como podríamos agregar). Es un diseño agradable que no compromete la ergonomía.

Las pantallas son claras y brillantes, lo suficientemente brillantes, enfatiza Hyundai, el panel de instrumentos no tiene que estar sombreado para tener visibilidad a la luz del día. El movimiento de las agujas de la computadora es suave de Disney y las pantallas cambian con una animación bastante ingeniosa cuando se selecciona un modo de manejo diferente.

En la pila intermedia, el Hyundai Tucson 2022 usa paneles de control sensibles al tacto en lugar de botones tradicionales. Los botones "virtuales" están tan separados y marcados que son fáciles de encontrar y presionar sobre la marcha. Nuestra mayor queja es la falta de un control de volumen adecuado para el estéreo. Sin duda, Hyundai no quería interrumpir el flujo de cascada de la pantalla central, pero hubiéramos preferido una solución más creativa (como esta que Hyundai debería haber tomado del Mustang Mach-E). Hay una razón por la que el humilde control de volumen soportó los cien años de historia de las transmisiones, y su omisión es una de las pocas fallas obvias del Tucson. Honda aprendió esa lección de la manera más difícil durante la última década. Esperemos que Hyundai no tarde tanto en resolver este problema.

Hablando de Honda, casi todo en el Tucson detrás de los asientos delanteros nos recuerda al Honda CR-V, y lo decimos como el mayor cumplido posible. La falta de espacio para las piernas en los asientos traseros fue una de las quejas de los consumidores sobre el Tucson saliente. Por lo tanto, Hyundai desarrolló versiones con distancias entre ejes corta y larga. Esta última es la única versión para EE. UU. El resultado es un estiramiento de 3,1 pulgadas en el espacio para las piernas en comparación con el Tucson saliente y 0,9 pulgadas más que el CR-V de referencia. Es un gran asiento trasero con cojines de apoyo bien colocados para una gran vista desde el parabrisas, algo que agradecerán aquellos propensos a marearse.

Una de las cosas que más admiramos de la CR-V es la sala de equipajes del tamaño de una sala de conciertos, y la Tucson ofrece un abismo similar para la carga que la Honda tiene solo medio pie cúbico a 38.7 o 38.8 cubos rezagada en el modelo. El portón trasero de manos libres solo se puede abrir colocándose detrás del Tucson con el llavero sobre usted. No es incómodo pisar debajo del parachoques. Como se ve en el Honda, Hyundai incluso introdujo liberaciones del respaldo del espacio de carga que le permiten bajar los respaldos de los asientos traseros mientras está de pie sobre el parachoques trasero. Muy agradable.

Hablemos de cómo se conduce el Hyundai Tucson 2022. El Tucson se lanzará con propulsores convencionales e híbridos. Un híbrido enchufable estará disponible en unos meses. Pasamos la mayor parte del tiempo con el híbrido, que conecta un motor eléctrico entre un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros y una transmisión automática de seis velocidades. El motor en sí genera 180 hp y 195 lb-ft. La potencia combinada con el motor eléctrico es de 226 hp y 265 libras-pie de torque. Todos los híbridos de Tucson están equipados con la tracción total HTRAC de Hyundai de serie.

Este tipo de híbrido ofrece una sensación más convencional que los sistemas Honda o Toyota. El motor gira y cambia como una transmisión convencional, en contraste con el motor del Honda CR-V Hybrid, que es silencioso o chirriante. El motor eléctrico le da al par bajo un impulso fuerte y constante, y si no lo sabía mejor, podría pensar que está conduciendo un SUV con un motor de seis cilindros. El Tucson Hybrid se está alejando de una parada con autoridad, y hay toneladas de opciones para salir adelante en una carretera de dos carriles.

Una cosa nos desconcertó: la caja de cambios de botón no tiene un modo "B" para arrancar el frenado regenerativo, que recarga la batería cuando el vehículo frena. Con las paletas montadas en el volante, la transmisión se reduce, pero la regeneración no aumenta. La única forma de utilizar el frenado regenerativo en una pendiente larga es pisar el pedal del freno. Sin embargo, la integración de Hyundai de frenado regenerativo y frenado por fricción es tan perfecta (algo que algunos fabricantes de automóviles no parecen estar haciendo bien) que es imposible saber si solo está cargando la batería o si está en camino. líquido. Dado lo mucho que ha pensado Hyundai en los controles inteligentes de frenado regenerativo del Kona Electric a batería, es extraño que esta importante característica haya sido casi ignorada en el Tucson Hybrid.

Las cifras de economía de combustible de la EPA para el Tucson Hybrid están ligeramente por debajo de las del Honda CR-V Hybrid a 38 mpg para el modelo Blue, 37 para el SEL y Limited, y necesitamos más tiempo en el asiento para ver si el Tucson cumple. la misma economía real sobresaliente que el Honda. Aun así, los carenados superiores del Tucson Hybrid (SEL Convenience y Limited) cuestan solo alrededor de $ 1,200 más que sus contrapartes de tracción total convencional, lo que los convierte en una compra excepcionalmente buena. Solo elegiríamos la opción híbrida debido a su mejor entrega de potencia.

No es que haya nada malo con el motor convencional de la Tucson, un robusto cuatro cilindros de 2.5 litros que entrega 187 caballos de fuerza y ​​178 libras-pie a una transmisión automática de ocho velocidades, con tracción delantera o tracción total. Aquí no hay turbocompresores: al igual que Toyota con el RAV4, Hyundai ha llegado a la conclusión de que no hay sustituto para el desplazamiento. Condujimos el Tucson de 2.5 litros después del Hybrid, y aunque el Tucson electrificado es difícil de seguir, nos gustó la fuerte aceleración del 2.5, incluso si no era tan suave como el Hybrid, así como sus niveles de volumen moderados. . Las estimaciones de economía de combustible son modestas (24/29 mpg en ciudad / carretera con tracción en las cuatro ruedas), pero en nuestra experiencia, los motores grandes de aspiración natural con economía de combustible real funcionan mejor que los motores turbo pequeños como el del Honda CR-V .

El andar en ambas versiones fue más firme de lo que esperaríamos de un SUV familiar. Una suspensión rígida debería cumplir la promesa de un mejor manejo, y aunque las carreteras sinuosas son difíciles de encontrar en Tucson, Arizona, el lugar obvio para una prueba de manejo de los medios, ¿verdad? - El Tucson mostró un buen agarre y un balanceo mínimo, si no mucha emoción, en las pocas curvas que encontramos. De manera similar, la dirección no ofrecía mucha retroalimentación y se sentía artificialmente pesada al girar el volante, aunque la superficie resbaladiza de la carretera no le dio al Tucson muchas oportunidades de lucirse. Tendremos que probar un Tucson en nuestras oficinas de Los Ángeles o Detroit para ver si el manejo ha mejorado lo suficiente como para garantizar una conducción más rígida, pero nuestra primera impresión es que sacrificaríamos el agarre por un poco más de cumplimiento.

Nuestros Tucson de alta gama estaban equipados con la última tecnología de asistencia al conductor de Hyundai, y el control de crucero adaptativo y los sistemas de mantenimiento de carril funcionaron bien. Con este último ocupado, quitamos nuestras manos del volante para ver cuánto tiempo pasó antes de que el Tucson nos advirtiera (¡no intenten esto en casa, niños!), Y para nuestra gran sorpresa, nunca lo hizo, no estoy seguro, cómo fue pasó al equipo de responsabilidad por productos defectuosos de Hyundai. Nuestro auto de prueba también tenía la función de movimiento de larga distancia del Sonata: presione y mantenga presionado un botón en el llavero y el Tucson sin conductor se arrastra lentamente hacia adelante o hacia atrás, supuestamente metiéndose en el último estacionamiento demasiado estrecho. Desafortunadamente, no hay manera de evitar que el pobre jugo al lado del que está estacionado el Tucson arroje la luz del día por sus puertas.

Hay aún más de la gama Tucson, incluida una variante híbrida enchufable con 261 hp y 32 millas de autonomía totalmente eléctrica, así como una versión deportiva N-Line. (El nuevo Tucson también forma la base de la nueva camioneta pequeña Santa Cruz de Hyundai). Lo que hemos visto hasta ahora del nuevo SUV compacto de Hyundai nos ha impresionado: nos gusta el diseño exterior del Hyundai Tucson 2022 y amamos el diseño interior. El espacio para pasajeros y equipaje es excelente; a menos que sean ávidos coleccionistas de refrigeradores, una familia de cuatro realmente no necesita un SUV mucho más grande que este. El motor de 2.5 litros es bueno y el tren motriz híbrido es excelente. Los precios son razonables, desde $ 26,135 para el modelo SE de tracción delantera y desde $ 38,535 para el modelo de tracción híbrida Limited AWD. Creemos que el Hyundai Tucson 2022 sería mejor con un control de volumen, modo híbrido de freno B y posiblemente una conducción un poco más suave, pero el nuevo Tucson hasta ahora parece una gran alternativa a los líderes en su clase Toyota RAV4 y Honda CR-V. .

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