Revisión de 4Matic Mercedes GLE 350: más larga o ninguna

El nuevo Mercedes GLE 350 de PHEV proporciona en la actualidad la autonomía de crucero eléctrica más larga del mercado. ¿Qué tan real es eso? Lea nuestra primera reseña.

Fotografía: Adrian Cobzașu

Los modelos PHEV son ventajosos para los constructores, ya que dismuyen las emisiones de la flota gracias a un consumo oficial de combustible bajísimo. Incluso el nuevo período WLTP, mucho más verdadera que el NEDC, no se acerca al valor real del consumo. Muchos modelos PHEV son un consejo para los clientes del servicio, puesto que son de manera significativa más caros que los modelos gasoil o gasolina comparables y ofrecen rangos de capacidad bajos innecesarios.

En un caso así, Mercedes presentó un modelo PHEV diferente: un motor diésel en combinación con un motor eléctrico y una superbatería de iones de litio de 31,2 kWh tienen la posibilidad de lograr una autonomía de 98-106 kilómetros. ¿Qué tan reales son estos números? Hicimos una prueba de manejo para entender la situación real.

La autonomía eléctrica de 100 km es verdadera

La batería PHEV es muy grande, el Mercedes GLE 350 es muy pesado con 2.655 kg. Un tipo moderno de tiranosaurio. Un moteur gasoil OM 654 de 2 litres d'une puissance de 194 ch / 400 Nm associé à un moteur électrique de 100 kW / 440 Nm entre le moteur thermique et la boîte automatique à 9 vitesses fournit un total de 320 ch et 700 Nm de capacidad.

Comencé a conducir en una ruta combinada localidad-carretera-viento con 100% de carga en tiempo caluroso con temperatura de 36 a 37 grados, navegué a velocidad normal y obedecí el límite de velocidad. Logramos alcanzar una autonomía eléctrica de 100 kilómetros, que es muy impresionante, además de que se tienen la posibilidad de cubrir 730 kilómetros adicionales con 65 litros de diésel (el consumo de comburente tras una batería vacía es de 8,9 litros / 100 km).

Bajo consumo energético merced al sistema ayudar inteligente

Pero volvamos a la conducción eléctrica. La conducción eléctrica es muy sencilla, pues además de los métodos de conducción clásicos Eco, Confort, Sport, Individual y Offroad, asimismo hay métodos eléctricos. Al activar el modo eléctrico, la agilidad de conducción eléctrica del automóvil puede alcanzar los 140 km / h. En un caso así, la transmisión está en modo D Coche. ¿Qué es lo que significa? Si programa el destino de la navegación, el automóvil frena de forma automática al acercarse a una intersección y un semáforo. Si se ha conducido el automóvil previo, el Mercedes GLE 350 se conduce en modo de navegación.

Con la ayuda de estos sistemas de asistencia inteligente, conseguimos un consumo de 22,4 kWh / 100 km en modo eléctrico (ver fotografía). En comparación con el peso y el desempeño del automóvil, su consumo de energía es bajísimo. Por otro lado, este consumo lo alcanzan SUV eléctricos sólidos como el Volkswagen ID.4.

Además de esto, la autonomía de 100 kilómetros es comparable a la conseguida por el Nissan Leaf de primera generación o el BMW i3 hace 8 a 10 años. Además del modo D Auto, el conductor asimismo tiene los modos D, D - y D - que restauran la energía a lo largo del frenado. En el modo perfecto D, el automóvil se comporta casi como un automóvil en el modo perfecto de pedal único y frena con mucha valentía. Además del modo eléctrico, el conductor asimismo tiene un modo de carga de batería que ayuda a conservar el nivel de energía en la batería para su empleo posterior.

Unicamente se necesitan 20 minutos para cargar la estación de CC del 10% al 80%

Por el momento no existe un modo de carga que deja recargar la batería mientras que se conduce con un motor térmico. Como la batería es muy grande, por el momento no es eficaz cargar la batería con el motor térmico pues el consumo de comburente ha incrementado sensiblemente. En cambio, Mercedes da un servicio que la competencia no puede: recargar baterías en poderosos estaciones de CC. La batterie de 31,2 kWh peut être chargée de 10 % à 80 % à la station DC en seulement 20 minutes, ce qui signifie que la batterie peut être chargée non seulement à la maison ou au travail, mais également sur le aparcamiento d' un centro comercial.

Mercedes solo anunció una capacidad total de batería de 31,2 kWh. Cobramos 26 kWh de 0 a 100%. En modo eléctrico puro usamos 22,4 kWh cada 100 km, lo que quiere decir que en el momento en que la autonomía eléctrica es cero, la batería siempre y en todo momento tiene reserva. Por tanto, esto explica que cuando se hace más rápido el motor térmico prosigue alimentado por el motor eléctrico y todavía se siente el par alto de 700 Nm, pero asimismo explica la aceleración de 0 a 100 km / h, que solo dura 6,8 segundos.

Por supuesto, sin la entrada del motor eléctrico, el turbodiésel de 2.0 litros y 194 caballos de fuerza no podría conducir un automóvil de 2655 kg con tanta determinación.

¿Qué sucede en el momento en que la batería está vacía? Conque Mercedes conduce como un modelo totalmente híbrido, el consumo oscila entre 7 l / 100 km y 8,9 l / 100 km en modo eco para lograr una conducción mucho más atenta.
El nivel de estruendos es bajísimo y el zumbido del motor diesel de 4 tubos solo se puede oír al apresurar con fuerza.

El chasis Airmatic opcional da un mejor deber

Vale la pena pedir la suspensión neumática opcional (2142 euros) por el hecho de que la transmisión es mucho más equilibrada. En modo confort, la suspensión es muy suave y la inclinación de la carrocería es bastante grande. Al conducir en rutas sinuosas, el modo perfecto deportivo es más conveniente porque puede achicar el balanceo de la carrocería y permitir una conducción más precisa.

No obstante, en giros rápidos, la espalda es pesada y tiene cierta lentitud. El motor de 4 tubos está instalado prácticamente completamente tras el eje delantero, lo que reduce el subviraje. En curvas veloces puedes sentir mucho más peso y un centro de gravedad más alto, pero por otra parte, el Mercedes GLE 350 es un gran crucero.

¿Cuanto cuesta? El valor es aun más bajo que el GLE 400 d Gasoil. El precio del Mercedes GLE 350 d 4Matic es de 80.719,95 euros (excluyendo financiación estatal) y es 1.000 euros mucho más barato que el Mercedes GLE 400d 4Matic (81.717,30 euros). En consecuencia, está en una buena posición de precio. En Alemania, la subvención para los turismos PHEV con un precio neto entre 40.000 y 65.000 euros es incluso de 5.625 euros, el valor final ronda los 75.000 euros.

modelo	GLE 350 de 4Matic
Género de motor	L4, turbodiésel
Desplazamiento (cc)	1950
Potencia máxima / revolución (PS / rpm)	194/3800
Máximo. Par / agilidad (Nm / rpm)	400/1600
Motor eléctrico
Máximo. Capacidad)	136
Máximo. Torque (Nm)	440
Potencia total (hp)	320
Par total (Nm)	700
Tracción	todas y cada una de las ruedas motrices
mandar a	9G-Tronic
Largo / ancho / hora (mm)	4924/1947/1795
Distancia entre ejes (mm)	2995
Volumen inicial (l)	490-1915
peso en vacío kg)	2655
Velocidad máxima (km / h)	210
Aceleración 0-100 km / h (s)	6,8
Consumo total (l / 100km)	0,5 litros / 100 km
Emisiones de CO2 (g / km)	18
La medida
Aceleración (es)
0-80 km / h (seg.)	4,7
0-100km / h (segundos)	6,9
0-130 km / h (seg.)	11,2
0-160 km / h (seg.)	17,4
0-200 km / h (seg.)	32,8
Frenos (nombre)
Desde 100 km / h, frío (m)	34,3
Desde 130 km / h, frío (fr)	56,3
Consumo de combustible (litros / 100 km-kwh / 100 km)
Eco (l / 100 km)	7.0
Consumo normal (l / 100 km)	8,9
Consumo de energía en modo eléctrico (kWh / 100km)	22,4
Rango electrico	100
el precio
Mercedes GLE 350 de 4Matic (Euro, IVA incl.)	80.719,55