Reseña: El GMC Canyon 2023 es el nuevo rey de la colina
GMC presentó la nueva Canyon hace casi un año y desde entonces hemos estado ansiosos por ponernos al volante. El fin de semana pasado, el fabricante de automóviles nos invitó a Carolina del Norte, donde tuvimos la oportunidad de conducir todos los niveles de equipamiento, incluido el AT4X enfocado en todoterreno. Lo condujimos por todo Asheville sobre pavimento y grava, y luego nos adentramos en el bosque donde pocos vehículos pueden conducir.
Lo que hemos aprendido es que esta nueva camioneta mediana ofrece suficiente contenido y capacidad para que podamos ver un futuro en el que los compradores la elegirán felizmente sobre la Sierra más grande, por lo que creemos que la Canyon es la nueva reina de la montaña de camionetas medianas.
El GMC Canyon 2023 comienza en $38,095 pero puede volverse mucho más caro muy rápidamente. El nivel de equipamiento superior del AT4X comienza en $56,995 por delante del objetivo. Todos los niveles de equipamiento, excepto el modelo básico Elevation, vienen de serie con tracción total. Independientemente del precio, todos los Canyon vienen con la misma transmisión automática de ocho velocidades y un motor de cuatro cilindros y 2.7 litros que desarrolla 310 hp (231 kW) y 430 lb-ft (582 Nm) de torque.
Este es el más poderoso en el segmento con el Nissan Frontier 2023 y lidera la clase en términos de torque con al menos 120 lb-ft (162 Nm) y también puede remolcar hasta 3,492 kg (7,700 lbs), que también es el caso. líder en su clase, mientras que solo supera ligeramente la capacidad de remolque de 3469 kg (7650 lb) del Jeep Gladiator.
Un diseño que marca su propia bandera
Fotos Stephen Rivers/Carscoops
GMC enfatizó que no solo quería crear una versión más pequeña de la Sierra con la forma en que diseñó la Canyon, sino que claramente logró ese objetivo al usar señales de diseño de parrilla delantera que hacen referencia al LED de GMC: las luces de circulación diurna recuerdan a la amplia parrilla del radiador del Sierra A diferencia del Sierra con sus faros de ajuste alto, el Canyon tiene faros de ajuste bajo con intermitentes de ajuste alto.
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Todo el mundo tiene arcos de rueda angulares, pero el Canyon tiene líneas de carrocería más nítidas con pliegues más marcados. Los diseñadores han luchado para agregar esos ángulos a pesar de los desafíos de ingeniería, empaque y reglamentarios que los rodean.
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El diseño también tiene pequeños detalles geniales. Un paisaje estilizado se asienta sobre el portón trasero con guiños a Moab, UT, y Ouray, CO. También hay una regla grabada en la parte posterior y una pequeña caja de almacenamiento también está integrada. se destaca no solo del resto del segmento de camionetas medianas, sino también de la Sierra y la Sierra HD, así como de su prima corporativa, la Chevrolet Colorado.
Aciertos y errores en el cañón
Fotos Stephen Rivers/Carscoops
Dentro de la cabina, esta tendencia positiva al alza continúa en su mayor parte, donde los materiales suaves al tacto están flanqueados por atractivos elementos de diseño como control de clima, sensores de estacionamiento, ayudas para la seguridad del conductor y más. Cada Canyon también tiene un grupo de instrumentos completamente digital. Los niveles de equipamiento inferiores se contentan con un dispositivo de 8 pulgadas, mientras que los niveles de equipamiento superiores obtienen una pantalla de 11 pulgadas. Una pantalla de visualización frontal también es estándar en el AT4X y Denali.
En el otro lado de la moneda, los pequeños detalles son una decepción para nosotros Claro, nos gusta la plataforma de carga inalámbrica similar a un camuflaje y algunas de las costuras visibles, pero esas características solo llegan hasta cierto punto. Gran parte del interior es obviamente plástico barato y no es realmente para ocultar, y muchos de los acabados, a pesar de ser nuevos, ya mostraban signos de desgaste.
Por ejemplo, en un vehículo que puede costar más de $ 55,000, el interruptor, los interruptores de las ventanas eléctricas, todavía sufren mucho, lo cual es aún más frustrante después de que el Chevy Trax, el otro automóvil que manejamos en este viaje, nos desafió realmente impresionados, sobre todo a este nivel, como modelo de entrada a su marca.
el consumo de combustible
En agosto del año pasado, GMC reveló casi todo lo relacionado con la Canyon, pero curiosamente omitió los números de eficiencia de combustible. Podría deberse a que la nueva Canyon tiene una peor economía de combustible que la que está reemplazando. En el mejor de los casos, obtiene un estimado de la EPA de 20 mpg combinados Para obtener eso, necesita el nivel de equipamiento básico y la tracción trasera.
Agregar tracción en las cuatro ruedas reduce ese número a 19, y usar el AT4X y sus neumáticos para terreno fangoso reduce el consumo de combustible a 18. Este número final es más bajo que cualquier GMC Canyon 2022 estándar, independientemente de la opción de equipamiento, motor o neumáticos. En nuestras pruebas, obtuvimos menos de 13 mpg combinados, aunque con mucha conducción todoterreno.
Bueno en carretera, pero mejor fuera de ella
Fotos Stephen Rivers/Carscoops
A diferencia de la mayoría de los vehículos que probamos, la GMC Canyon ofrece dos experiencias de manejo muy diferentes: primero, es sorprendentemente fácil de manejar en la carretera, la Sierra, por ejemplo, es bastante gigante, la Canyon se siente del tamaño apropiado para la carretera y para el sendero . Los amortiguadores Multimatic suavizan los baches magníficamente. La visibilidad también es buena y nos gusta mucho cómo los asientos y el volante son ajustables.
Pisa el pedal de freno y hay un poco más de recorrido y esponjosidad de lo que nos gustaría, pero una vez que pasa el 50 por ciento, se reafirma y funciona bien. es silencioso, incluso con los neumáticos para terreno fangoso de 33 pulgadas disponibles.
Cuando termina el camino, la Canyon, especialmente la versión AT4X, puede seguir adelante con muy poca fanfarria o preocupación por lo que se avecina.Cuando GM nos llevó al desierto para montar la Sierra AT4X el año pasado, la ruta que eligió, Diablo Drop Off no resultó ser demasiado difícil, ya que Rich Mountain Road que eligieron para el Canyon AT4X seguramente habría dejado varado a la Sierra, pero el Canyon no tenía absolutamente ninguno. Problemas para subir y bajar por el sendero Sin un solo error o desaceleración en un grupo de unas 10 camionetas.
Esto incluyó una serie de secciones técnicas, curvas cerradas y tierra ondulada con barro, agua estancada y rocas debajo. El sendero era tan estrecho que parece que casi todos los Canyon AT4X probablemente se habrían salido con la suya con nuevas telas a rayas, gracias a las ramas siguientes. a él Trail, en la pintura que necesita una idea de último momento para ser corregida Con una amplia gama de modos de conducción y una increíble tecnología todoterreno, lo que habría sido un sendero desafiante para la mayoría de los SUV o camionetas se convirtió literalmente en un paseo en el parque.
Por un lado, el AT4X tiene un montón de modos de terreno con nombres extraños, que incluyen Normal, Off-Road, Tow/Haul, Terrain y Baja. Cada uno ajusta diferentes características para mejorar el agarre y la tracción. Por ejemplo, el modo Terreno aplica fuerza de frenado para mejorar la estabilidad todoterreno. Usamos cada modo junto con los diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico en nuestro recorrido por Rich Hill Mountain Road. Sin embargo, lo que facilitó aún más las cosas fueron todas las cámaras.
El AT4X tiene no menos de 10 ángulos de cámara diferentes que te permiten ver exactamente cómo estás atacando el camino. Esto incluye una vista superior y dos cámaras subacuáticas con su propio sistema de lavado en caso de que se ensucie afuera. Cada cámara agrega otra capa de confianza al explorar el aire libre. Las placas de deslizamiento, los diferenciales de deslizamiento limitado y los neumáticos de 33 pulgadas hacen que el AT4X se sienta superior, incluso cuando el camino en sí es técnico y demasiado difícil para la mayoría de los SUV y camionetas.
Sube más alto que la competencia
Fotos Stephen Rivers/Carscoops
GMC ha comparado muy de cerca a todas las demás camionetas medianas durante su proceso de desarrollo. En términos de comodidad en carretera, ninguno de sus competidores realmente se le acerca. La Jeep Gladiator ofrece una mejor capacidad todoterreno y personalización, pero en la carretera es un fracaso en comparación con la Canyon. La Toyota Tacoma, la Nissan Frontier y la Ford Ranger ofrecen un precio más bajo, pero los compradores preocupados por el precio aún pueden encontrarla comprada. la Chevy Colorado. Los compradores de la GMC Canyon probablemente no estén tan cortos de dinero, por lo que esperamos que siga siendo la mejor camioneta mediana de lujo durante algún tiempo. Quién sabe, pero tal vez la nueva Ford Ranger o la Toyota Tacoma se la salten.
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