El Audi A7 2019 es un automóvil que mide prácticamente cinco metros de largo y se distingue en diseño de un sedán de gran lujo clásico, en tanto que la carrocería tiene cinco puertas en vez de 4. Se proporciona por 64.230 euros (ejecución y lista de costes).
Hay 2 ediciones de gasolina – 45 TFSI y 55 TFSI con 245 o 340 CV – y tres ediciones diésel – 40 TDI, 45 TDI y 50 TDI con 204, 231 o 286 CV. Según la versión, doble embrague (S Tronic) o convertidor de par (Tiptronic) Los Audi A7 45 TFSI y 40 TDI tienen tracción en las ruedas delanteras y opcionalmente en las 4 ruedas. Las otras ediciones prosiguen siendo de tracción total.
Los motores 45 TFSI y 40 TDI tienen 4 tubos on-line y una cilindrada de 2,0 litros. El resto tienen seis tubos en V y una cilindrada de 3,0 litros. En este fichero equiparamos los 2 motores de gasolina y en este otro los tres motores gasoil.
Los A7 55 TFSI, 50 TDI y 45 TDI tiene 2 redes eléctricas: una de 12 voltios y otra de 48. Esta última está conectada a una máquina eléctrica con función de arranque y generador y batería (0,48 kWh). . Este sistema se emplea para achicar el consumo, puesto que deja apagar el motor en ciertos instantes (mucho más información en las impresiones de conducción). Además de esto, merced a él, estas ediciones llevan la etiqueta Eco de DGT.
Pese a su fachada afín, no comparte interfaz con el A7, que Audi lanzó en 2010 (mucho más información) y renovó en 2014 (mucho más información). El Audi A7 2019 es un modelo absolutamente nuevo. Lo que mucho más distingue a esta segunda generación es la proporción de elementos de asistencia al conductor que tiene la posibilidad de tener.
Por género de carrocería, las elecciones mucho más similares son el Aston Martin Rapide S, el BMW Serie 6 Enorme Turismo y el Porsche Panamera. El Mercedes-Benz CLS Coupé asimismo compite de manera directa con el A7, si bien tiene 4 puertas. Con todos estos modelos, a salvedad del Aston Martin, que tiene un precio muy mayor a el resto, podemos consultar el valor de las ediciones gasolina afines al 55 TFSI con tracción total, sus peculiaridades técnicas y su equipamiento. cuesta mucho más que el Serie 6 Enorme Turismo y el CLS Coupé y relevantemente menos que el Panamera.
El A7 es un modelo aconsejable para viajar por su tranquilidad en el sentido mucho más extenso: la suspensión filtra bien, los asientos son cómodos (y tienen la posibilidad de tener aire acondicionado y masaje), el nivel de estruendos es bajo y los ayudantes al conductor marchan bien y hacen Esta labor es mucho más simple y hay que a la seguridad y la sencillez de guiado a esta agilidad asimismo se hace de forma rápida (mucho más información en impresiones de conducción).
Puedes escoger entre una configuración de cinco asientos (Audi califica la parte posterior como 2 + 1, en tanto que la del medio es una urgencia) o 4 con 2 asientos particulares en la parte posterior. Pero si deseas viajar en los asientos traseros, hay otros modelos con la tradicional carrocería de una berlina, lo que es conveniente por el hecho de que tienen mucho más espacio en los asientos traseros y sus ocupantes tienen la posibilidad de favorecerse de elementos que hacen que viajar sea mucho más cómodo. distancia entre ejes A8, BMW Serie 7, Mercedes-Benz Clase S y Lexus LS. En el apartado de impresiones del interior hallará mucho más información sobre el interior y el maletero.
El A7 tiene la posibilidad de tener prácticamente cualquier cosa que se logre montar en el A8 pues la composición básica es afín. Hay opciones para cambiar sus características activas: dirección en las ruedas traseras, tres géneros de suspensión opcional (deportiva, amortiguadores de dureza variable y resortes neumáticos). con amortiguadores de dureza variable; mucho más información en el apartado técnico) y un diferencial de eje trasero autoblocante activo. La salvedad es el chasis activo llamado Audi AI.
El tablero asimismo tiene exactamente los mismos elementos (un display primordial opcional para instrumentación y 2 pantallas secundarias) pero un diseño sutilmente diferente (ilustración del tablero del A7 y A8). Puede conseguir estas pantallas en el producto A8 y su vídeo de prueba.
Los faros prosiguen siendo LED, pero los faros estándar tienen la posibilidad de reemplazarse por luces matriciales, los llamados LED matriciales HD; 1,641 € – hacer las ubicaciones de sombra para no incordiar a otros conductores mientras que sigue la máxima iluminación en el resto del campo de iluminación; u otros: LED de matriz HD con láser; 2.710 € —que asimismo tienen diodos láser para la luz de carretera (prosiguen reluciendo) Las lámparas, asimismo de tecnología LED, están conectadas por una barra radiante. y en la parte de atrás, presione tenuemente las teclas al denegar o desbloquear las puertas (vídeo).
Están libres 2 sistemas multimedia, los dos con navegador: el estándar MMI Navigation- y la opción -MMI Navigation Agregado- (que proporciona mucho más ocupación, tiene un display de 10.1 pulgadas en vez de 8.8 pulgadas y asimismo incluye la cabina virtual, que es lo que Audi llama la pantalla que actúa como tablero). Asimismo puede escoger 2 estéreos opcionales, los dos diseñados por Bang & Olufsen. Otras alternativas probables son un sistema de aire acondicionado de 4 zonas que ioniza el aire y tiene un ambientador, un techo de vidrio que se abre o limpiaparabrisas que soplan agua de forma directa sobre el parabrisas.
En dependencia del equipo de seguridad y asistencia, el A7 puede pertrecharse con hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un escáner láser (la estructura a la derecha, el radar a la izquierda) otras cosas para respaldar el crucero activo control en la detección de atascos o el sistema de observación de salida de carril. Hay una gama opcional de ayudantes que van a estar libres una vez que se lancen las primeras entidades en 2019. Uno, el conduzco de estacionamiento recóndito Audi AI (incluido en el bulto de estacionamiento Audi AI), asistencia al conductor al aparcar Aparcar virando el volante para eludir la fricción, puede conducir el vehículo sin entorpecer con los controles o utilizar de manera recóndita una app para Los gadgets móviles inteligentes (app myAudi) se estacionan en el espacio de estacionamiento elegido: estos sistemas están en esta página del Producto A8.
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Interior del Audi A7 2019
Como opción, el A7 tiene 2 asientos delanteros muy espaciosos y tres asientos traseros. La planta de energía es solo para empleo ocasional. Esta configuración de cinco plazas es opcional (365 €) puesto que solo hay 2 de serie en la parte posterior. el interior semeja ser terminado de forma cuidadosa, tanto por el enclavamiento de las diferentes partes (podemos consultar realmente bien las diferencias observadas).
En este último caso, proseguimos criticando la utilización de plástico “negro piano”. Audi lo puso con el tablero y por norma general está cubierto de huellas digitales y polvo. Esto, adjuntado con las máculas que quedan en las pantallas a lo largo de su empleo, hace indispensable la utilización de un paño para no ver estas partes siempre y en todo momento descuidadas. Otro punto de optimización es la utilización de superficies metálicas en la consola gracias a los eventuales reflejos que se desarrollan, en especial en la región del botón de comienzo y el volumen de la radio (esta área tiene forma cóncava; imagen).
Salir de un automóvil bajo, singularmente si está estacionado a la vera de una acera, puede ser un inconveniente para todos los que no son diligentes o sencillamente lo hallan incómodo. Este Audi es uno, con lo que aconsejamos, por lo menos para estas personas, que procuren ingresar y escapar del automóvil en el concesionario múltiples ocasiones para cerciorarse de que no sea un inconveniente mientras que está en empleo.
El ingreso a los asientos traseros es menos problema de lo que semeja gracias a la caída del techo. Una vez dentro, hay espacio hasta el techo para un individuo de seis pies o seis pies, el taburete central es incómodo y en el momento en que te sientas en él debes poner los pies donde van los fuerabordas por el hecho de que el túnel de engranajes es muy voluminoso.
Los usuarios de los asientos exteriores tienen la posibilidad de poner los pies bajo los asientos delanteros, en tanto que hay bastante espacio para ellos. Además de esto, estos usuarios traseros tienen boquillas de aire graduables en los pilares centrales y en el final de la consola. Asimismo hay controles para el aire acondicionado (con tiempo de 4 zonas), 2 tomas USB y una para 12 V (imagen). El respaldo del medio se puede doblar y usar como reposabrazos. Tiene dentro unos cuantos portavasos y un cajón acolchado con espacio para algo chato como unos cuantos teléfonos celulares o un pequeño estante (fotografía). Asimismo hay ganchos para abrigos a la vera de la manilla del techo y en la columna central.
Hay hasta tres pantallas en el A7. Uno es opcional (el tablero, que mide 12,3 pulgadas). las medidas diagonales; Imágenes de exhibe) y se combina con el sistema para la navegación mucho más costoso (MMI Navigation Agregado; 1.767 €). En el momento en que se compra, la pantalla que se pone en la parte de arriba del tablero es mucho más grande (10,1 pulgadas) que la pantalla estándar (8,8).
La tercera pantalla (8,6 pulgadas; estándar) se pone bajo la previo. Allí se administran muchas funcionalidades que reemplazan a los comunes mandos físicos, como el sistema de climatización del vehículo, ciertas funcionalidades de los asientos o la entrada de contenidos escritos, así sea con apariencia de teclado o escribiendo de manera directa sobre él (imágenes de ejemplo). El reconocimiento de artículo es bastante superior que en otro vehículo: se distingue entre mayúsculas y minúsculas, e inclusive en escritura continua (la de un niño de 9 años). la pantalla sustituye el botón giratorio MMI, que todavía está libre en ciertos modelos económicos de Audi de momento. Su desempeño es algo nuevo al de otras pantallas: la primera pulsación sobre él activa la región elegida y es requisito apretar mucho más fuerte para no ocasionar un descontento popularizado, si bien para ciertas funcionalidades proseguimos suponiendo que un botón clásico o rueda de ruleta es conveniente.
Todas y cada una de las pantallas se ven bien y pensamos que el panel de control es muy aconsejable, puesto que el navegador asimismo se puede observar en él. Es mucho más favorable allí que a la derecha pues no es requisito buscar tanto.
Además de las pantallas, Audi no usó ningún artificio para llamar la atención. El pomo del cambio no sale por ninguno de los lados y los aireadores son habituales y se tienen la posibilidad de supervisar de manera directa con la mano (con el Porsche Panamera esto se hace desde la pantalla y es incómodo).
Puede escoger entre tres modelos de volante (uno con 4 brazos y 2 o tres, incluido uno con la parte de abajo aplanada) y el aro del volante se puede calentar. Asimismo es viable escoger 2 géneros de asientos diferentes de los asientos estándar. Si valoras la tranquilidad en vez de tener un tanto mucho más de agarre en las curvas (o un aspecto mucho más impresionante), terminantemente te aconsejamos la tranquilidad en vez del deporte, puesto que solo estos tienen la posibilidad de tener ventilación y masaje, una función de días muy habitual, por el hecho de que impide un mojado. Naturalmente tienen un precio muy alto (3.055 €) y no tienen dentro la función de aire acondicionado y masaje (1.895 €, – El masaje se crea a través de 10 cámaras neumáticas y hay siete programas con tres escenarios de Intensidad.
El maletero tiene una aptitud de 535 litros, idéntica a la de la generación previo, o sea, 40 litros mucho más que un Porsche Panamera, 15 litros mucho más que el Mercedes-Benz CLS Coupé y 75 litros menos que un BMW Serie 6 Enorme Coupé (hoja comparativa ). Es muy profundo y no altísimo. La cancela, de apertura eléctrica, deja una abertura de ingreso muy amplia y extensa y el umbral de carga está a 67 cm del suelo, que es un valor medio.
Para eludir corrientes de aire al abrir el portón trasero o incordiar a los usuarios traseros con una insolación, el maletero está pertrechado opcionalmente con una lona horadada puesta verticalmente (imagen) (imagen) entre el techo y el cubo de basura.
El sistema de entrada sin llave al turismo es opcional (796 €), exactamente la misma el mecanismo que inhabilita el cierre automático de las puertas (621 €) El portón se puede accionar con un ademán del pie (un pie pequeño) para activarlo en el momento en que las manos están tensas. En los días que teníamos el A7, nos pasó que de manera accidental se activó múltiples ocasiones; Es la primera oportunidad que nos pasa esto en un vehículo, por lo menos en tantas oportunidades.
Opcionalmente, asimismo está libre el techo corredizo, que en un caso así es habitual, no panorámico y se puede transportar de manera abierta por la autopista a máxima agilidad sin hacer corrientes de aire en el interior, que tienen la posibilidad de incordiar por el estruendos.
Impresiones de conducción del Audi A7 2019
El Audi A7 2019 es un automóvil que está desarrollado para viajar de manera cómoda en él. Audi desea ofrecerle un enfoque mucho más dinámico que el A8. Todavía no he conducido este, pero conducir el Audi A7 2019 por millas es una enorme experiencia.
Esto hay que en parte a especificaciones que nada tienen relación con la parte activa – asientos cómodos, con función de ventilación y calefacción y masaje, salvo que escoja deportes que no se tienen la posibilidad de calentar – pero eminentemente la manera como suspensión, usuarios y bajos escenarios de estruendos – los dos causantes contribuyen al ámbito relajado del que goza.
Quienes valoren la calma del recorrido tienen que obtener las ventanas laminadas (610 €). El turismo que condujimos en España no tenía uno, al paso que los de la presentación en Suráfrica sí. La diferencia es destacable, eminentemente pues se desplaza mucho más apartado del estruendos aerodinámico.
Todos y cada uno de los A7 que hemos montado tenían suspensión neumática (incluyendo los amortiguadores de rigidez variable) y dirección en las ruedas traseras (los dos elementos son opcionales), aún con Michelin Pilot Sport 4. Información sobre las suspensiones libres (de las que hay 4).
Con la suspensión neumática, la tranquilidad es alta. Filtra realmente bien las protuberancias pequeñas y recopila las considerables con suavidad. Lo que el Audi A7 no tiene la posibilidad de tener en 2019 es la llamada suspensión Audi AI libre en el A8; Esta suspensión es capaz en el A8 de elaborar los baches en la parte frontal merced a la detección de la calzada (por medio de una cámara) que actúa sobre 4 motores que impulsan la suspensión de cada rueda y asimismo se usa para achicar el balanceo de la carrocería y Tilt and raise. un lado del automóvil 8 centímetros (en medio segundo) en el caso de encontronazo del costado a mucho más de 25 km / h. Un técnico de Audi nos mencionó que el A7 no lo tiene pues es un «dispositivo destinado al confort, al tiempo que el A7 está destinado al dinamismo».
Con el control Audi Drive Select, puede escoger entre distintas controles para el motor y la transmisión, la dirección, la suspensión y el control de crucero. Esto deja revisar la diferencia entre el ajuste de suspensión mucho más cómodo (en rutas veloces puede sentir la carrocería balanceándose verticalmente sobre los baches) y el ajuste de suspensión mucho más duro.
La dirección tiene esa sensación propia de Audi: es muy asistida, precisa y no devuelve el (mal) estado del asfalto a las manos del conductor, que va a ser el conductor quien va a poder percibirlo como un inconveniente, pero por norma general. Pienso que habría de ser de esta manera, cuando menos con el eje trasero direccional (o sea, con una relación de transmisión variable en las ruedas delanteras) la dirección es rápida.
Medimos el desempeño del Audi A7 2019 con el motor diésel de 286 CV (versión 50 TDI) y fue mejor (seis décimas de aceleración de 80 a 120 km / h) que lo que hicimos con el A8 L con exactamente el mismo motor. recibieron. que pesa 120 kg mucho más (hoja comparativa). En la presentación asimismo manejamos la variación 55 TFSI 340 PS y la sensación de que esto se nos transmite, que la diferencia entre uno y otro no es tan obvia como recomienda la diferencia de desempeño (y los datos que Audi de 0-100 La aceleración km / h semeja corroborar esta impresión). En todo caso, los dos tienen mucha capacidad para desplazarse a gran velocidad y para apresurar vigorosamente entre curvas.
Nos sorprendió el retardo por el hecho de que la aceleración es máxima y el vehículo gana agilidad. Eso nos pasó tanto con la versión 55 TFSI como con la 50 TDI. Achicar la marcha transporta tiempo, pero ese no puede ser su «fallo», en tanto que es diferente: S Tronic (embrague doble) para gasolina y Tiptronic (convertidor de par) para gasoil. Esto asimismo sucede en el momento en que hay necesidad de capacidad, por poner un ejemplo para adelantar, pero asimismo lo hemos experimentado al procurar arrancar veloz desde este último, no nos semeja un inconveniente, en tanto que comunmente absolutamente nadie sale de un semáforo o una parada a toda agilidad; en caso contrario, al adelantar, hay que tomar en consideración que se adelanta acelerando poco antes o sencillamente reduciendo de forma manual la agilidad.
Estas 2 ediciones del Audi A7 2019 tienen un sistema de nutrición inercial mucho más adelantado. Si la transmisión cambia a neutral por el hecho de que el conductor no requiere capacidad en ciertas condiciones, asimismo tiene la opción de apagar el motor térmico. Lo que hay que tener en consideración es ver el cuentarrevoluciones, pues a 120 km / h, a menos que estés muy atento, no se tienen la posibilidad de advertir ruidos ni vibraciones (mucho más información en la página técnica en el apartado del sistema eléctrico de 48 voltios) . La tecnología deja encender la función automática de parada-arranque del motor en el momento en que, por servirnos de un ejemplo, se consigue un semáforo (apagar el motor) al descender de 22 km / h, en vez de aguardar a estar prácticamente parado volverse. Además de esto, el motor se reinicia de forma automática si el automóvil de enfrente empieza a desplazarse antes que el conductor quite el pie del freno.
Pese a su tamaño, peso y capacidad, el consumo de la versión 50 TDI no es alto y deja bastante espacio para repostar. En la ruta de comparación por autopista (mucho más información en el final de esta página) consumió 7,3 l / 100 km, un valor moderado, si bien peor que el BMW 730d, que logró un increíble resultado (6,3 l / 100 km). Los datos de Audi están on-line con los de un modelo afín, el Mercedes-Benz CLS 350 CDI con 265 CV (7.1).
Hay tres géneros de faros, siempre y en todo momento LED. Las clases de matriz que son opcionales dan muy excelente resultado; hay de 2 tipos, habitual (2.065 €) o con LED de extendida duración (3.410 €). Dado la luz de los normales, gracias a la gran diferencia de precio, nos semeja imperativo obtener el resto. El beneficio del láser es que puede continuar reluciendo. En este vídeo exponemos de qué forma marcha esta clase de proyector matricial en la generación previo del Audi A8.
El control de crucero activo marcha tan bien como hoy en día, esto es, no se corresponde con la aptitud del conductor para interpretar el tráfico. Es preferible emplearlo en el momento en que no hay bastante tráfico y no debe frenar en todo momento. Este sistema recibe información del navegador y la cámara que lee las señales de tráfico y ajusta la agilidad al máximo cualquier ocasión (se puede modificar a fin de que esto no ocurra o con determinado margen). se aproxima a una rotonda para cambiar la agilidad.
El controlador se puede utilizar adjuntado con el Asistente de centrado de carril a fin de que el automóvil logre detenerse sin salir, pero no debe emplearse para conducirlo solo (en verdad, hay giros en la autopista). puede tomar) sino más bien como una asistencia. Aun si se suelta el volante tras unos segundos, se muestran observaciones en el panel de instrumentos, consecutivas de ciertas acciones de frenado y tracción si el conductor no tiene una reacción, observaciones mediante pequeños impulsos en el pedal del acelerador (asimismo hace aparición una luz de observación en la estructura). ).
Un factor opcional muy considerable es la imagen tridimensional (ejemplos) que desarrollan las cámaras ubicadas en el exterior del vehículo (vídeo de ejemplo) y que BMW presentó por vez primera en el Serie 7. visualización tridimensional se tienen la posibilidad de ver las imágenes comunes de todas las cámaras (ejemplos).
Información técnica Audi A7 2019
Las dimensiones del Audi A7 de segunda generación 2019 son prácticamente idénticas a las de su precursor: mide 4,97 metros de largo, 1,90 metros de ancho, 1,42 metros de prominente y tiene una distancia entre ejes de 2,93 metros de largo y prominente y una pulgada mucho más ajustado que el modelo. sustituye; su pelea medra 2 pulgadas.
El coeficiente de arrastre es 0.27, un óptimo valor pero no mejor que sus contendientes, pero el aspecto de arrastre, que es el número esencial puesto que señala el arrastre de adelanto (es el producto del coeficiente previo y el área de adelante), es 0, 63, eso es bueno (hoja de comparación). Hay un spoiler trasero en el portón trasero, que hace aparición de manera automática desde 120 km / hy puede producir una carga aerodinámica máxima de hasta 50 kg.
El chasis está hecho eminentemente de múltiples géneros de acero. El aluminio se emplea para todas y cada una de las unas partes de la carrocería (salvo los guardabarros traseros) y en las próximas partes: las carcasas de suspensión y el brazo de refuerzo que las conecta, los refuerzos del marco del techo, el travesaño bajo el El piso y los cuadros están en los pilares centrales. Su peso corresponde al de otros modelos equivalentes (hoja comparativa).
suspensión
Merced a un sistema de cinco links, la suspensión es sin dependencia en las 4 ruedas. Estos se fijan al bastidor por medio de 2 subchasis (en la parte posterior con aguantes hidráulicos). Predeterminado, los resortes son espirales y los amortiguadores son normales. Esta configuración se puede cambiar con las tres opciones que da Audi: suspensión deportiva (407 €), suspensión con control de amortiguación (1.097 €) y suspensión neumática (1.933 €).
El coche deportivo tiene resortes mucho más cortos y amortiguadores mucho más recios; baja la altura a 10 mm. El que tiene un regulador de amortiguación tiene amortiguadores controlados electrónicamente. El neumático tiene exactamente los mismos amortiguadores y muelles neumáticos que cambian la altura de la carrocería (cuanto mucho más bajo es de 120 km / h, o puede elevarse sobre su nivel habitual para eludir un obstáculo a conveniencia del conductor).
Las pinzas delanteras (que están fabricadas de aluminio) tienen seis pistones.
4 volantes activos
Con esta alternativa (1.845 €) se dirigen las 4 ruedas del Audi A7 2019, las ruedas traseras viran hasta cinco grados contra las ruedas delanteras a menos de 60 km / h (el radio de giro se disminuye a 1,1 metros). Conforme vaya mucho más veloz, vaya en la dirección opuesta (con un ángulo máximo mucho más pequeño) para prosperar la seguridad. Al conjuntar la dirección de las 4 ruedas, el valor de la relación de la dirección cambia entre por lo menos 9,5 a 1 (rapidísimo) y 16,5 a 1 (habitual). Neumáticos.
El tamaño de las llantas brindadas cambia entre las 17 y las 21 pulgadas de diámetro, y el control de seguridad tiene una función que descubre en el momento en que andas en la situación errónea.
Sistema eléctrico de 48 voltios
Audi ha creado un sistema híbrido fácil del tipo «híbrido despacio» (MHEV). En contraste a un híbrido habitual, este no solo puede desplazar el automóvil con energía eléctrica, sino hay situaciones (entre 55 y 160 km / h, si el conductor no pisa el acelerador), en el que el Audi A7 avanza con el motor apagado, Audi cree un ahorro de consumo de 0,7 l / 100 km.
Radica en una máquina eléctrica que se conecta al cigüeñal mediante una correa y acepta la función de generador y motor de arranque. Con este sistema (en alemán BAS, Belt Alternator Starter), Audi es con la capacidad de recobrar mucho más energía en las fases de desaceleración. (hasta 12 kW) y puede regresar a arrancar inapreciablemente el motor térmico. Este sistema no prescinde del arrancador de piñón de mando frecuente, que es requisito para los arranques en frío.
Esta máquina eléctrica está alimentada por una batería de iones de litio con una aptitud de 480 Wh, energía que deja que el automóvil avance hasta 40 segundos con el motor de combustión apagado sin inconvenientes de desempeño por inercia. este circuito es de 48 V. La batería tiene una vida útil estimada afín a la del vehículo y está situada bajo el piso en el maletero (mucho más ancha y menos alta que la de 12V que sale por una parte).
Este sistema híbrido está libre en las ediciones 50 TDI, 45 TDI y 55 TFSI; en el Audi A8, esta gama de 48 voltios asimismo se usa para los motores eléctricos del chasis Audi AI (que no está libre en el A7).
