Complemento para ingeniería eléctrica Nombre utilizado por Renault para la versión Coche híbrido enchufable Renault Captur 2020. Con una potencia máxima de 159 CV, puede recorrer 50 kilómetros (según el estándar WLTP) en modo eléctrico, siendo 40 kilómetros una cifra más realista.
Para aprovechar al máximo esta versión de Captur, deberá conducir con frecuencia. En y alrededor de la ciudad los costos por kilómetro son muy bajos. – Su funcionamiento silencioso y su fácil manejo lo convierten en un gran placer de conducir: cargue la batería con la mayor frecuencia posible. En la ciudad, este Captur es casi tan cómodo de conducir como un automóvil totalmente eléctrico.
Para desplazamientos frecuentes, un Captur con un motor de gasolina de 140 CV y transmisión automática es preferible a un híbrido enchufable por dos razones. Primero, es mucho más barato (compare etiquetas). En segundo lugar, dejará de usar combustible en la autopista o en la autopista. La ventaja de consumo de Captur E-Tech es particularmente evidente en la ciudad y sus alrededores.
Este es un prisionero El más caro de la gamaPorque el nivel de dispositivo Zen cuesta 31.472 euros (todos los precios enchufables del Renault Captur E-Tech). No hay un reemplazo directo para este automóvil. Más similares al Kia Niro 1.6 PHEV de 141 CV, pero más económicos y de 13 cm de largo, los Jeep Renegade 4xe y MINI Countryman SE ALL4 son más potentes, más caros y tienen tracción total (tabla comparativa).
El vehículo híbrido enchufable Captur (foto) tiene un volumen de maletero de 379 litros, 157 litros menos que la versión puramente térmica del Captur (hoja de datos comparativos), y no hay espacio para una rueda de repuesto (en lugar de la kit de reparación de piercing (foto) Botones y menús en el sistema multimedia, el resto del interior es similar al interior de cualquier otro Captur en la prueba Renault Captur 2021 proporcionamos información adicional sobre el interior.
Batería enchufable Captur híbrida (capacidad útil 7,5 kWhCuesta un poco más de medio euro en una tienda de descuento local (por ejemplo, 0,06 euros / kW). 40 y 45 km en modo eléctrico (Llamar a Renault limpio Cambie a modo eléctrico y actívelo con el botón EV (imagen) en la consola o la pantalla multimedia). Al conducir en modo híbrido (mis sentimientosConectado por defecto y el coche conduce en modo eléctrico la mayor parte del tiempo (a menos que haya una gran necesidad de acelerar o la batería esté casi vacía), por lo que el consumo de energía también puede ser muy bajo.
Si la batería no tiene suficiente energía para que el motor eléctrico alimente el automóvil por sí solo, se puede reducir el consumo de combustible. 5 o 6 litros cada 100 km con uso mixtoDurante nuestra conducción exclusiva por la autopista (no teníamos batería al inicio) con grandes cambios de nivel, alcanzamos una velocidad media de 120 km / h, con un consumo de 7,3 l / 100 km y 4,0 kWh / 100 km. de electricidad. Por lo tanto, no es solo una especie de consumo de combustible no bajo, sino también una mejora con respecto a otros vehículos con carrocería y rendimiento similares sin un motor híbrido. Por ejemplo, el Renault Captur TCe de 130 CV (recientemente sustituido por un motor similar de 140 CV) consumía 6,6 l / 100 km en la misma distancia.
En la siguiente tabla hay uno Resumen del viaje Lo hice con Renault Captur E-Tech. El nivel de la batería se muestra como una fracción con el denominador 8 porque el medidor lo muestra como una barra de ocho segmentos. Al conducir en modo totalmente eléctrico o híbrido, por defecto el sistema descarga la batería hasta que la potencia alcanza aproximadamente 1/8 (momento en el que el indicador de autonomía eléctrica muestra 0 km).
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Distancia (km) |
batería (Última inicial) |
Consumo de electricidad (kWh / 100 km) |
Consumo de combustible (l / 100km) |
Modo de conducción |
Tipo de camino |
mirar |
|
64,6 |
1 / 1-7 / 8 |
19,1 |
0,5 |
Mis sentimientos / E-Save |
Autopista |
El movimiento es normal, la marcha es estable, no más de 100 km / h. |
|
108,3 |
7 / 8-1 / 2 |
8.4 |
8,6 |
Mis sentimientos / E-Save |
calle |
Conducción rápida, a veces muy rápida |
|
75,1 |
1 / 2–1 / 8 |
8.1 |
11,1 |
Mi sentimiento / movimiento |
calle |
Conducción rápida, a veces muy rápida |
|
143 |
3.3 |
7,6 |
mis sentimientos |
Autopista |
120 km / h de velocidad media |
|
|
51,2 |
4.5 | 4.5 | mis sentimientos | Carreteras y bucles | Conducción silenciosa, no más de 100 km / h | |
| 39,2 | 1 / 1-1 / 8 | 18,7 | 0,5 | limpio | Ciudades y carreteras |
Paseo silencioso, no más de 90 km / h |
|
83,1 |
0 | 6,7 | mis sentimientos | Autopista | Conducción rápida | |
|
143 |
2.8 | 7.3 | mis sentimientos | Autopista | 120 km / h de velocidad media | |
|
66 |
6.6 | 5.5 | mis sentidos | Carretera y ciudad | Conduce bien | |
|
43 años |
15,7 | 0.4 | limpio | Ciudad y bucle | Conducción eficiente, no más de 90 km / h | |
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84,2 |
1,9 | 5.2 | mis sentimientos | Carreteras y bucles | Conduce bien | |
|
578,9 |
1.3 | 6.1 | mis sentimientos | Autopista (30%) y Autopista (70%) | Conduce bien, a veces muy rápido |
Cuando se usa una batería de más de ⅛, se garantiza que el rendimiento máximo del vehículo será más largo o más corto. A continuación, de forma limitada. Cuando se requiere una fuerte aceleración y la batería no está cargada, el ruido del motor de gasolina puede ser muy alto (tiene que funcionar a alta intensidad ya que no solo alimenta el automóvil sino que también carga la batería).
La capacidad total del sistema híbrido es 159 caballosEste es el resultado de agregar un motor de gasolina y dos motores eléctricos (el sistema Captur E-TECH es el mismo, Tecnologías electrónicas Megana con Clio e-tecnología Esto lo explicamos con más detalle en la información técnica), mientras la batería tenga suficiente potencia, interviene para acelerar.
de acuerdo a Nuestra dimensiónSe utilizó el complemento Renault Captur E-Tech. 5,9 segundos en modo deportivo (6.2 En modo normal) Acelere con un 50% de potencia de 80 km / ha 120 km / h. Debido a la presencia de un sistema de propulsión híbrido, esta es una cifra normal para vehículos pesados (1639 kg). En modo deportivo, la respuesta no es solo una ligera aceleración sino también más directa. 130 PS Captur TCe acelera ligeramente (6,7 segundos) con las mismas medidas; Todavía no hemos medido el rendimiento de la nueva versión de 140 CV.
Cuando la batería está completamente cargada ⅛, ahora tenemos toda la potencia para dos o tres aceleraciones completas consecutivas (por ejemplo, de 20 a 120 km / h) Frenado regenerativo O con motor de gasolina). En otras palabras, el complemento Captur E-Tech no es adecuado para la conducción deportiva en carreteras de montaña, ya que llega a un punto en el que la aceleración disminuye. Sin embargo, con el uso normal, rara vez pisas el suelo durante unos segundos y lo pisas una y otra vez. Una caída repentina del rendimiento no es normal.
Sin embargo, si el conductor espera que en algún momento necesitará todas las aceleraciones disponibles durante un período de tiempo más largo, puede activar la función Preservación electrónica Desde la pantalla del sistema multimedia. Esto restringe el funcionamiento del motor y hace que la carga El estado de carga de la batería no será inferior al 40-50%.: Suficiente para ofrecer un buen margen de aceleración durante mucho tiempo o para conducir de 20 a 25 kilómetros en modo eléctrico en el futuro. Cargue la batería mientras conduce: Si el conductor presiona el botón «E-Save» cuando el nivel de carga está por debajo de este intervalo, los El motor térmico actúa como cargador Hasta que la batería alcance este nivel de almacenamiento de energía. Después de activar el modo de ahorro de energía, el ruido del motor a veces es áspero o incluso un poco áspero.
en la pantalla tablero (10,2 pulgadas) Puede ver la energía restante, el flujo de corriente, el tiempo de carga requerido y el nivel actual de la batería (imagen) en modo eléctrico. También puede controlar la carga y otros parámetros del automóvil a través de la aplicación móvil. Mi renault…
El sistema de propulsión del híbrido enchufable Renault Captur es innovador. transmisión En términos de diseño, es más simple que los convencionales. En general, funciona bien y sin problemas, pero a veces (especialmente en el tráfico lento de la ciudad) cuando la transmisión selecciona una cierta relación, el conductor puede sentir una serie de clics. He experimentado esta situación varias veces: cuando frenaba con relativa fuerza a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora, la transmisión se sacudía repentinamente antes de que el automóvil se detuviera.
Ese Interruptor de transferencia Además de las funciones avanzadas habituales, los asientos también tienen (D.), Retroceso (resistencia) y neutral (norte), la posición llamada freno (segundo) Para aprovechar al máximo el frenado regenerativo (imagen). Después de la activación, la fuerza de sujeción aumenta y las luces de freno se encienden.
Las baterías que alimentan los dos motores tienen Potencia total 9,8 kWh Y 7,5 kW de potencia neta. Si la pantalla del dispositivo muestra 0 km de autonomía (corresponde a su carga según la barra de estado ⅛), necesitamos 9,7 kWh para cargarlo por completo desde una toma doméstica de 2,3 kW. El tiempo utilizado fue de 4 horas 30 minutos.
Renault ofrece Captur Cargador doméstico Esto permite utilizar hasta 3,7 kW para la carga de CA (imagen). O también puede pedir un producto de enchufe Mennekes por 500 €, que se puede utilizar para cargadores de pared en algunos centros comerciales, por ejemplo.
Gracias al funcionamiento silencioso del sistema híbrido (especialmente al cargar la batería) y la conducción suave en general, el Renault Captur E-Tech Plug-in es un vehículo cómodo para el uso diario que también me parece un vehículo. Particularmente seguro Porque responde con suavidad a los movimientos bruscos.
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