Regreso de la camioneta pequeña

Hyundai no engaña a nadie, ni lo intenta. La Hyundai Santa Cruz 2022 es una camioneta compacta, sí, pero no una camioneta para personas que compran F-150. Ni siquiera es un camión para gente que compra tacomas. Es un camión para personas que viven en grandes ciudades y conducen 45 minutos fuera de la ciudad para caminatas de fin de semana, ciclismo de montaña, surf o lo que sea. ¿Cuántos camiones realmente necesitan los habitantes de la ciudad y, lo que es más importante, cuántos camiones realmente quieren estacionar? Hyundai confía en ello.

Has visto este programa antes. Se llamó Subaru Baja hace casi 20 años, y Hyundai apuesta a que el camión se adelantó a su tiempo. El concepto es el mismo: convierta un pequeño SUV o vagón en un camión reemplazando el espacio de carga con una plataforma de carga abierta. En este caso, Hyundai injertó una cama en el nuevo SUV Tucson. Sin embargo, es más que una simple cama, ya que Hyundai ha tomado prestadas cuidadosamente características prácticas de otras marcas. Y no es solo Hyundai quien piensa que esta es una buena idea: la Ford Maverick Compact Pickup estará disponible durante algunos meses más, y Dodge todavía está jugando con el uso del nombre Dakota en esa área.

Pero comencemos con la pregunta básica: ¿camiones? La cama mide 4 pies de largo con el portón trasero cerrado y un poco menos de 6 pies de largo con el portón trasero hacia abajo. Eso es un pie más corto que la camioneta pickup mediana de cuatro puertas promedio en ambas medidas. Cuatro pies no es mucho, pero es suficiente para cargar bicicletas de montaña con los neumáticos delanteros colgando sobre el portón trasero. Debe ser lo suficientemente largo como para sujetar una motocicleta todoterreno con la rueda trasera a la puerta trasera (que puede contener 500 libras). Sin embargo, al acortar la cama, el Santa Cruz es más de 20 cm más corto que un Honda Ridgeline y mucho más fácil de estacionar en la ciudad.

La cama también tiene 4 pies de ancho y está especialmente diseñada para ser lo suficientemente ancha como para llevar hojas de madera contrachapada a casa desde la gran tienda. Esta madera contrachapada descansa sobre repisas moldeadas sobre los pasos de rueda y la puerta trasera se puede ajustar a una posición semiabierta con las repisas que sostienen el extremo de la madera contrachapada que cuelga hacia atrás. También hay dos bolsillos moldeados donde se colocan tablas de dos por seis a lo largo de la cama y se cubren con una pieza cuadrada de madera contrachapada de 4 pies para hacer una cama de dos pisos. El portón trasero se puede ajustar o quitar sin herramientas, se puede cerrar con llave, tiene una función de apertura y cierre suave y se puede abrir con el llavero.

Sin embargo, la cama tiene sus límites. La capacidad máxima de carga útil es "poco más de 1.700 libras" y "poco más de 600 libras en la caja", según los portavoces de Hyundai. La carga útil es la cantidad de peso que puede transportar un vehículo. Se determina restando el peso en vacío del peso total del vehículo e incluye tanto a las personas como a la carga.

Eso significa que el peso de la lengüeta de su remolque también debe ser bastante ligero si desea remolcar algo. La buena noticia es que la potencia de remolque es de entre 3500 y 5000 libras. Por lo tanto, debería poder tirar de un remolque de vehículo utilitario, un tractor de juguete abierto o una caravana pequeña sin ningún problema. Sin embargo, Hyundai no ofrece un control de freno de remolque integrado. Entonces, si tiene mucho remolque máximo.

Si bien el Santa Cruz no puede arrastrar grandes cargas o remolcar remolques enormes, su plataforma sigue siendo útil de otras maneras. Hyundai tomó prestada una serie de características inteligentes de otras camionetas, incluido el maletero con cerradura de la Ridgeline debajo del piso de carga. Incluso tiene un tapón de drenaje para que se pueda lavar con manguera o drenar después de usarlo como enfriador. También hay cubos cerrados a los lados de la cama, una vieja idea de Nissan. Uno de ellos es accesible desde la cama y tiene un enchufe de 115 voltios para cargar sus drones y artículos. Las esquinas de los parachoques, como las que se ven en las camionetas GM, también se han raspado para facilitar la escalada en la cama, y ​​cada una soporta 440 libras. La altura y los lados de la base de la plataforma, así como la profundidad de la plataforma, también son un poco más cortos que los de un camión de tamaño mediano promedio, lo que debería facilitar un poco el acceso a las cosas sin tener que subir. La iluminación LED en la cama es estándar y está instalada para que pueda brillar en el maletero cuando el maletero está abierto.

La cama está hecha de lámina compuesta (como en la Ridgeline) en lugar de metal y tiene las correas de amarre habituales. Cuatro anillos en D y dos tacos pueden soportar 440 libras cada uno, y un sistema de riel opcional agrega tacos móviles que pueden soportar 250 libras cada uno.

Una característica con la que Hyundai supera a la competencia en el mercado es una lona metálica que se puede enrollar en la fábrica. Montado debajo de la ventana trasera en un recipiente rectangular y solo unos 20 cm² cuando se almacena, se puede insertar y bloquear para proteger cualquier cosa que ponga en la cama. También es lo suficientemente fuerte como para que la persona promedio se pare, con una capacidad de 220 libras.

Sin embargo, el Santa Cruz no tiene todos los trucos del libro. A diferencia de la Baja y la Chevrolet Avalanche, no hay una puerta central para aumentar la longitud de la caja, ni la ventana trasera se baja. Puede colocar artículos más largos a través de la ventana trasera deslizante opcional como con las camionetas más grandes, pero es un control deslizante manual que no tiene energía.

Pero eso no significa que no haya más opciones de almacenamiento. Al igual que las camionetas más grandes, los cojines traseros se elevan para revelar el espacio de carga. Quite los seis tornillos y el compartimiento saldrá para que tenga toda el área del asiento trasero como espacio de carga con solo una pequeña joroba que divide el piso.

La joroba está destinada al eje de transmisión del sistema de tracción total opcional. La base de Santa Cruz es una camioneta de tracción delantera, la única en el mercado desde que Honda dejó caer esa opción en la Ridgeline. Actualice al sistema de tracción en las cuatro ruedas HTRAC de Hyundai, que está disponible para todos los modelos, y las ruedas traseras pueden recibir hasta el 50 por ciento de la potencia de tracción a través de un diferencial de embrague central bloqueable.

La potencia proviene de un motor I-4 de 2.5 litros que desarrolla 191 caballos de fuerza y ​​181 lb-ft. La actualización es un motor I-4 turboalimentado de 2.5 litros que desarrolla 281 caballos de fuerza y ​​311 lb-ft. El motor base está acoplado con una transmisión automática de ocho velocidades y el motor turbo recibe una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades con interruptores de paleta.

Los neumáticos de carretera Michelin Primacy para todas las estaciones con rines de 18 o 20 pulgadas, no neumáticos todoterreno nudosos, llevan esta potencia al suelo. Los empleados de Hyundai no descartarían futuros paquetes todoterreno. Sin embargo, si desea aprovechar la distancia al suelo de 8.6 pulgadas, deberá elegir su camino con cuidado o actualizar sus llantas.

El movimiento de las ruedas está controlado por una suspensión de puntal en la parte delantera y un diseño de enlaces múltiples en la parte trasera, lo que le da a la camioneta una suspensión completamente independiente como la Ridgeline. La suspensión trasera está equipada con amortiguadores autonivelantes estándar para mantener el camión nivelado incluso cuando el peso está en la caja o el remolque está en la barra de remolque.

La cabina es casi idéntica a la del Tucson 2022. Es exactamente lo mismo en la parte delantera, con una banda distintiva que corre a lo largo de las puertas y el tablero que oculta las rejillas de ventilación y se corta a la mitad por el sistema de información y entretenimiento. La pantalla estándar es de 8.0 pulgadas y tiene funciones Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, los compradores pueden actualizar a una pantalla de 10,25 pulgadas. Asimismo, las pantallas estándar son diales analógicos, pero hay disponible un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas. Las conexiones USB habituales e incluso un cargador para teléfonos móviles también son estándar. Los niveles de equipamiento más altos ofrecen ventajas como asientos con calefacción y refrigeración, un volante con calefacción y un sistema estéreo Bose.

Decimos "casi idéntico" al interior del Tucson porque el asiento trasero es significativamente diferente. No solo cuando los asientos están abatidos como se mencionó, sino también más pequeños. Para hacer espacio para la cama, Hyundai tuvo que mover el asiento trasero hacia adelante, ahorrando 4.8 pulgadas de espacio para las piernas en el asiento trasero. La buena noticia es que el adulto promedio de 5 pies 9 pulgadas todavía puede sentarse en la parte de atrás con un par de pulgadas entre las rodillas y el asiento delantero si alguien viaja a la misma altura.

La base del Tucson también tiene otras ventajas. Una amplia gama de sistemas de seguridad activos y pasivos son estándar, incluida la asistencia para el mantenimiento de carril con función de centrado de carril, alarma de colisión frontal con frenado automático de emergencia y luz de carretera automática. Las características de seguridad opcionales incluyen cámaras de punto ciego, prevención de colisiones de punto ciego, un sistema de cámara de 360 ​​grados, control de crucero adaptativo, la capacidad de usar su teléfono como llave y mucho más.

Hyundai también está trabajando en una lista de accesorios instalados por el concesionario para mejorar el estilo de vida activo de los compradores. Esto probablemente incluirá una canasta de carga en el techo, luces todoterreno adicionales y bengalas de guardabarros más robustas para cubrir neumáticos más grandes. Hay un punto de fijación GoPro opcional en cada guardabarros delantero directamente en frente de la puerta, que se coloca en las bengalas del guardabarros directamente sobre las ruedas.

El Santa Cruz es un caso bastante bueno en sí mismo sobre el papel, pero aún está por verse qué tan bien lo hace en camiones cuando lo conducimos. Estará más cerca de la fecha de venta este verano, aproximadamente al mismo tiempo que recibimos información sobre precios y economía de combustible. Ambos números tienen que ser al menos tan buenos o mejores que los Tacomas, Rangers y Ridgelines del mundo para que Santa Cruz sea un éxito, y Hyundai lo sabe. Ahora solo tenemos que ver si se puede cumplir.

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