Prueba Nissan X-Trail 2022: deporte, tecnología, motores...
Dentro de unos pocos días arrancarán en España las entregas a clientes de la nueva generación del Nissan X-Trail, un SUV que evolucionará notablemente y se convertirá en un producto muy interesante, con una oferta de motorizaciones electrificadas que resulta, además, de lo más Curiosidad.
Como sabrás, este modelo nació en el año 2001 y, desde entonces, se han vendido más de 8 millones de ejemplares entre sus tres generaciones modelo sobresaliente.Nosotros acabamos de probarla y te contamos todos sus secretos.
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Nuevo diseño e interiorismo
La evolución del modelo a nivel de diseño es importante. parrilla en forma de v.
Por dimensiones, el Nissan X-Trail 2022 es 10 milímetros más corto que antes, con 4,68 metros de longitud, aunque gana 20 milímetros de ancho (1,84 m) y 15 de alto (1,73 m). caso, sigue siendo el SUV es el gran Nissan Gama, de Qashqai (4,43 m) y Ariya (4,6 m).
Por dentro, el salto en calidad es elevado. El diseño resulta interesante y los materiales, todo menos en la versión Tekna+, es una altura de circostancias. (según versión), aunque se mantienen mandos físicos para la climatización, lo cual es de agradecer.
El acceso al habitáculo trasero, además, lo facilitan unas puertas que se abren prácticamente en ángulo recto (85 grados), por lo que resulta muy cómodo montar a los niños o instalar sillitas infantiles, por ejemplo.
De manera opcional, los clientes del X-Trail podrán optar por un paquete familiar que añade dos asiáticos traseros adicionales, para un total de 7 plazas, que según la propia marca son aptos para que viajen personas de hasta 1,60 metros de altura, puesto que el espacio disponible lo mas bien escueto para adultos y el acceso tampoco es especialmente comodo.
Gran equipo
A nivel de equipamiento, la dotación que puede incluir el nuevo X-Trail es enorme.Ya desde el acabado más básico (N-Connecta) cuenta con llantas de 18 pulgadas (Okuhotaka), cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia también de 12,3 horas (con Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa), climatización Trizona, climatización 360 grados o menos inteligencia, numerosos asistentes de serie.
La Akabado-Tekna es una pantalla de 19 pulgadas (akaishi), head-up display (10.8"), una constante ProPILOT con función de dispositivo integrada y tapicería vegana de Shikotsu. La top-Gama o Tekna+ es todo lo anterior a To do is Unas llantas de 20 pulgadas (Karasawa), la tapicería de cuero Nappa Kusharo, el techo panorámico practicable de cristal (más grande que en la generación anterior) o el equipo de sonido BOSE con 10 altavoces y subwoofer.
En lo que a maletero se refiere, homologa 575 litros, aunque el volumen de carga puede variar en función del ángulo de los asiáticos y también de la posición de la banqueta trasera, que se desplaza longitudinalmente en un rango de 22 centímetros (de serie a partir del acabado Tekna y opcional en el básico).
gama de motores
La Estrella de la Gama X-Trail 2022 es, lógicamente, la versión e-POWER de Autonomía Extendida, la versión derivada de la E-4orce de Traccion a las Cuatro Ruedas, si bien el Catálogo arranca con una versión del mild hybrid convencional gasolina, basada en un bloque 1.5 litros Turboalimentado de 163 CV y 300 Nm, asociado al Cambio Automático Xtronic Type CVT.
Como sabrás, el llamado e-POWER es la base de un avanzado sistema eléctrico de autonomía que no tiene una capacidad de 0,8 kWh), sino que se instalará un motor de gasolina (1,5 litros turbo), que alimentará el generador y el Recarga cubre la bateria sobre la marcha.
En todo caso, el motor de gasolina no está acoplado a las ruedas y solo sirve para generar electricidad, que a través del inversor puede ir a parar al motor o motores eléctricos, a la batería, oa ambos al mismo tiempo, según Considere el propio sistema.
Hablamos de un motor eléctrico delantero de 150 kW (204 CV) de potencia y 330 Nm de par motor max, que en el caso de la versión de tracción total del e-4orce, va acompañado de un segundo motor trasero, de 100 kW ( 136 CV) y 195 Nm, para un sistema total de 213 CV y 525 Nm. Lógicamente, la transmisión es directa de 1 velocidad en ambos casos.
Así pues, hablamos de un vehículo con la suavidad y el empuje de un vehículo eléctrico, pero que no hay que enchufar puesto que se reposta en una petrolra.En España no recibe la etiqueta 0 Emisiones de la DGT, sino la ECO, y homologa un consumo mixto de gasolina (WLTP) entre 5,9 y 6,3 litros, según versión.
El objetivo de Nissan en un futuro próximo es el eléctrico en su totalidad. Para 2023 el fabricante pretende que todos sus modelos contarán con alguna versión híbrida o eléctrica, mientras que para 2026 el 75% habrán de ser electrificadas y, finalmente, en 2030 todos los coches que venda serán híbridos o eléctricos.
Al Volante
Desde el Primer momento, el Nissan X-Trail muestra la conducción de un puro eléctrico, con la inmediata que los caracteriza, la suavidad de marcha habitual y el silencio interior (al que contribuye a una buena insonorización del habitáculo), también en este caso el especialmente y amortiguado sonido de un motor térmico, sobre todo cuando pisamos con ganas el acelerador, ya que el block de gasolina entra en acción para recargar la batería.
En el caso de la versión e-4orce demostró, la aceleración es bastante buena. Sobre el papel anuncia un 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, y lo cierto es que al volante se siente con bastante ímpetu y, sobre todo llama la atención la capacidad de respuesta del vehículo y la inmediataz con la que gana velocidad al pisar el pedal del acelerador.
En marcha, el modelo ofrece el modo tradicional D, un modo B que ofrece mayor retención y un modo llamado e-Pedal que, básicamente, allowe una conducción de pedal único, prescindiendo casi por completo del freno, ya que el nivel de recuperación del sistema hace que el coche retenga mucho al levantar el pie del acelerador.
Además, en la versión e-4orce el sistema eléctrico es capaz de dosificar el par motor con mucha mayor precisión en cada eje, algo que es una ventaja para conducir todoterreno, ya que el coche gana muchos puntos en cuanto a motricidad sobre superficies resbaladizas .
Por último, en cuanto a consumo se refiere, durante prueba por carreteras de montaña, interurbanas y algo de autovía, logramos consumos ligeramente inferiores a los 7,0 litros cada 100 kilómetros, aunque es cierto que en ámbito urbano bato vijamos cifras bastante más , mientras que en vias rapidas el consumo se ve ligeramente penalizado.
Precios del Nissan X-Trail 2022 en España
A continuación tienes la relación completa de precios de las versiones disponibles del X-Trail 2022 en new mercado, donde ya suma más de 400 pedidos, aunque cabe indicar que el paquete opcional con 7 plazas tiene un sobrecoste de 800 euros sum aar al price der arancel.
- X-Trail 1.5 MHEV 163 CV N-Connecta: 39.990 euros (sin recargo)
- X-Trail e-POWER 204 CV N-Connecta: 44.460 euros
- X-Trail e-POWER e-4orce 213 CV 4x4 N-Connecta: 47.860 euros
- X-Trail e-POWER 204 CV Tekna: 48.410 euros
- X-Trail e-POWER e-4orce 213 CV 4x4 Tekna: 51.810 euros
- X-Trail e-POWER 204 CV Tekna+: 52.310 euros
- X-Trail e-POWER e-4orce 213 CV 4x4 Tekna+: 55.710 euros
Para aquellos clientes que busquen opciones de financiación, Nissan anuncia una oferta de lanzamiento por 350 euros al mes (400 euros el e-4orce de tracción total), con entrada de 8.100 euros y 37 cuotas.
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