prueba de un monovolumen distinto

Aunque el segmento de los monovolúmenes no sea el más pujante del mercado (los SUV todo lo canibalizan), resulta curioso comprobar que los fabricantes premium siguen apostando por él. Es el caso de BMW con el Nuevo Serie 2 Active Tourer 2022, que también incluye a Mercedes-Benz con Clase B.

Y en el fondo, parece una decisión acertada, ya que a pesar de ser modelos de nicho, siguen teniendo su público y, además, continúan recibiendo grandes dosis de espacio interior BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

Un modelo que, como es lógico, se suma a la tendencia de la electrificación, con versiones microhíbridas y también híbridos enchufables (o PHEV), pero al mismo tiempo sigue reciendo motores de gasolina y turbodiésel que ofrece una gama muy completa.

Acércate, leemos todos los días, encontramos los precios de la Serie 2 Active Tourer 2022, las primeras versiones del volumen mono que ahora se están vendiendo y las Conocidas 218i, 218d y 220i Active Tourer que tienes con un precio parcial. recibió 36.900 euros.

Todo aquel que busque la etiqueta 0 de la DGT, con las versiones híbridas enchufables, tendrá que esperar hasta después del verano, cuando se lanzarán los 225e xDrive (245 CV) y 230e xDrive Active Tourer (326 CV). único representante que no llegará a España será el 223i, un cuatro cilindros de gasolina con 218 CV de potencia.

Obviamente, lo primero que salta a la vista de este nuevo modelo es la gran parrilla frontal, que está siendo la protagonista de todos los últimos lanzamientos de la marca alemana y se cierra, en función de las necesidades aerodinámicas y de refrigeración) y que integral los sensores de diversas ayudas a la conducción.

En todos los casos, los faros son LED (adaptativos en opción), las llantas de choque pueden llegar a ser de 19 pulgadas, las manetas de las puertas quedan enrasadas con la carrocería y hay un paquete M, que dota de mayor deportividad tanto al adentro como afuera.

Structure, the Active Tourer se sigue construyendo sobre la plataforma UKL del Grupo BMW, lo que significa tracción delantera o total, así como motores de tres y cuatro cilindros y electrificación.

En este caso, hablamos de un modelo más grande que la primera generación, que crece hasta los 4,39 metros de largo (+4 cm), 1,82 de ancho (+2 cm) y 1,58 de alto (+2 cm).

Obviamente, esto se traduce en un espacio interior notable, sobre todo en la zona trasera, donde todas las cotas son superiores a las de un compacto al uso. Además, la segunda fila de asientos ofrece regulación longitudinal para la banqueta, que se puede desplazar hasta 13 centímetros, ofreciendo más espacio para las piernas de los ocupantes o hasta 90 litros extra para el maletero.

De hecho, según la versión, el espacio de carga oscila entre 415 y 470 litros, que pueden ser 1.405 o 1.455 litros, si se abaten los asientos traseros. que pueda ofrecer un SUV compacto (un X1, por ejemplo, cuenta con 505 litros).

En el plano tecnológico, el modelo cuenta con el sistema operativo del iX, el nuevo buque insignia de la marca, así como con su configuración interior de doble pantalla: de 10,25 pulgadas para la instrumentación y de 10,7 y diseño curvo (Pantalla curvada), para el sistema multimedia.Algo que está a la altura de pocos modelos compactos.

Del mismo modo, se han suprimido los mandos físicos (algo que no suele gustarnos), al tiempo que estrena selector para el cambio automático y control por voz natural. Además, como en buen premium, no faltan detalles como asiáticos deportivos, con función de masaje, navegador con función de realidad aumentada...

Tampoco falta un sistema de conducción semiautonoma, una dirección deportiva, la suspensión deportiva M, un sistema de aparcamiento asistido que también funciona de frente (en línea y batería), el asistente de marcha atrás, un head-up display o los programas de conducción del sistema My Mode, que pasan a denominarse Personal, Deportivo y Eficiente.

Entrando de lleno en los motores de combustión, la oferta arranca con el 218i Active Tourer, que no hemos podido conducir en esta primera prueba. Cuenta con un bloque turbo de gasolina, con tres cilindros y 136 CV de potencia.

Un escalón por encima, aparece el 220i Active Tourer, con el mismo propulsor, aunque ofrece 170 CV y ​​está acompañado por un sistema de hibridación ligera (de 19 CV), que le luce la etiqueta ambiental Eco de la DGT .

¿Y el que busque diesel?En ese caso, tendrá que optar por el 218d, que opta por un propulsor de cuatro cilindros en línea, con 150 CV de potencia. embrague Steptronic, de siete relaciones Otro detalle común a todas las versiones de Combustion es el esquema de tracción delantera.

Dinámicamente, tanto el 220i como el 218d presentan un comportamiento muy satisfactorio, más propio de un modelo compacto que de un monovolumen.

En ambos casos, la respuesta del cambio es buena, aunque si tuviéramos que elegir entre uno de los dos motores, tal vez, me quedaría con el diesel. Una mecánica que con el paso de los años se ha ido refinando cada vez más, que ofrece muy buena respuesta (con 360 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm) y que consigue consumos muy buenos, siempre cercanos a los 4,8 l/ 100 km que homologa.

Sobre todo, si extraemos todo su potencial... que no es poco.

De entrada, el Serie 2 Active Tourer, que llega con versiones con taxímetro PHEV, 225e y 230e Active Tourer xDrive, entre 245 y 326 CV con combinación máxima combi, se distinguió como patrón de un motor de gasolina (136 o 150 CV) ya una unidad electrica.

En la versión de acceso, genera 109 CV, mientras que en el potente aumenta hasta los 176 CV. Porque la batería es la equivocada, en muchos casos con 14,2 kWh de capacidad neta. Sobre ella, diremos que es la misma que emplea el ix, gracias a que resulta escalable y modular.

Así las cosas, hablamos de una autonomía oficial que debería rondar los 90 km en el ciclo de homologación WLTP y cargarse por full and dos horas y media, en a toma de 7,4 kW.Aunque como decíamos, hasta después de estos modelos de verano no se harán realidad y estas cifras están pendientes de homolgar.

De hecho, el 230e que hemos podido conducir era todavía una preserie, y no un modelo definitivo, aunque nos ha servido para ver que se trata de un auténtico 'lobo con piel de cordero'; al menos, en lo que a capacidad de aceleración y prestaciones se refiere.

Un modelo bastante dinámico, que llega a sorprender en tramos virados, donde se beneficia de un comportamiento más propio de un compacto deportivo que de un coche familiar de ritmo elevado, finalizó con un consumo medio de 4,2 l/100 km/hy una pérdida del 100 % autonomo y electrico de avenidas 15 km.

Algo que se consigue, en parte, gracias a la gran capacidad de regeneración que asegura el modelo, así como una función de frenado predictivo, que se anticipa a los acontecimientos y consigue almacenar todavía más energía en la batería.

Pero claro, teniendo un modo 'boost', que te asegura el máximo rendimiento del coche durante 10 segundos, con tan solo pulsar una leva... ¿quién puede resistirse a disfrutar de un buen tramo de curvas?