Prueba Cupra León TSI 300 2021: informe de entrenamiento

Es un contrincante directo del Hyundai i30 N, el Renault Mégane RS Trophy, el Ford Focus ST y el Honda Civic Type-R. Es tan rápido o mucho más rápido que la competencia y muy fácil de conducir, por lo que algunas personas lo hallan menos emocionante.

La marca Cupra sigue creciendo. Y de ahí que pudimos evaluar el Cupra, que es probablemente el Cupra mucho más esperado por los entusiastas de los deportivos: el Cupra León TSi de 300 CV, en este caso con carrocería de cinco puertas, esta versión. Solo libre con una transmisión automática de doble embrague DSG de siete velocidades, Tracción delantera Diferencial de deslizamiento limitado electrónico con control VAQ y suspensión DCC adaptativaTodos estos son estándar.

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Este Cupra León de cinco puertas también se ofrece Motor 2.0 TSI con 245 PS y 2 híbridos enchufables con 204 y 245 PSTambién hay una variante Aficionado a los deportes reconocido Use el mismo motor, mucho más la tracción total 4Drive de 310 hp (use XDS en lugar de VAQ).

Índice
  1. Cupra León: De este modo es por dentro y por fuera
  2. Es de esta manera
  3. Muy facil de conducir
  4. ¿Aún tienes premio?

Cupra León: De este modo es por dentro y por fuera

Estéticamente, es imposible denegar el similar con los hermanos Seat, puesto que se sigue realizando sobre exactamente la misma carrocería de cinco puertas de 4,39 m de longitud que el Seat León. sin embargo, Paragolpes deportivos, llantas de 19 pulgadas, 4 tubos de escape, molduras en negro refulgente o el logo de Cupra desperdigado por toda la carrocería Le dan un aspecto mucho más deportivo e individual.

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Las diferencias internas son mínimas. Asiento de medio cubo estándar (Opcionalmente son de cuero, son calefactables y regulables eléctricamente; desde 1.653 euros, según el color del cuero) Te dan una idea de tu experiencia de vida, y hay instrumentos digitales configurables, la ortografía única de Cupra, pero el resto es lo que nos encontramos con otros Leones muy parecidos.

y entonces La pantalla táctil central nos persuade más que los botones de tu vidaY la mano de obra es muy adecuada para la personalización. Los 2 últimos son mejores que tres, y el maletero de 380 litros es bastante satisfactorio y no aguantará muchas críticas.

Es de esta manera

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Debes comenzar a sentir claramente la diferencia; se vuelve simple porque Este Cupra León está pertrechado con un motor 2.0 turbo de gasolina de cuatro tubos con una potencia de 300 CV y ​​una suspensión DCC adaptativa, Frenos enormes con discos de freno de 370 mm (340 mm de serie) y pinzas de freno Brembo fijas de cuatro pistones (precio 3.991 euros, techo corredizo panorámico y sistema de audio Beats incluidos), Diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco controlado electrónicamente (denominado VAQ), neumáticos Bridgestone Potenza Race semi-escurridizos (Cuestan 1.448 euros y traen llantas especialmente diseñadas, aunque asimismo miden 19 pulgadas) y una transmisión DSG de doble embrague y siete velocidades (sin cambio manual y sin expectativas).

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Tener cCuatro modos de conducción: Comfort, Sport, Cupra y PersonalLos 2 modelos que mejor se adaptan a las especificaciones de este turismo son Sport y Cupra, si bien con Individual puedes combinar rigidez de dirección, suspensión, transmisión y contestación del motor, sonido y desempeño del motor, aire a nuestro gusto y control de crucero activo.

En modo de espera en En lo personal, podemos encontrar hasta 15 posiciones para cambiar la rigidez de la suspensión.Es excelente tener tantas opciones, pero después de todo con todas y cada una estas suspensiones la dureza del encontronazo será diferente, pero no la dureza del resorte, así que por lo menos en mi opinión este muelle Siempre que se mueva entre el punto de dureza antes del modo de entrenamiento (esto es, el séptimo grado de dureza) y el punto de dureza tras el Cupra, el efecto es particularmente bueno.Lo que corresponde al decimotercero todo es dependiente del nivel de daño o protuberancia del suelo.

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Siempre y en todo momento uso el motor en modo Cupra. Todavía es un exitación. Empujó de forma fuerte desde la distancia y su ira aumentó dramáticamente hasta el momento en que se acercó a las 6500 RPM.Es un enorme motor: si de pronto soltamos el pedal del acelerador o simplemente reducimos la marcha, a veces hay un fuerte contraataque a través del escape.

lamentablemente DSG, como sucede con prácticamente todos los DSG en estos días, se atasca un poco si quiere comenzar velozmente o si desea empezar en un rango de segunda marcha lentísimo.Después de eso todo salió bien, pero en esos momentos el equipo electrónico parecía bastante estricto para eludir probables daños.

Muy facil de conducir

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Cupraleón Tener el estilo típico de todos y cada uno de los GTI del Conjunto VolkswagenEs un vehículo muy eficiente y pasa por incidente. Tan veloz como fácil de conducirIncluso en el modo Cupra la dirección es más suave de lo que se espera, pero muy precisa, al tiempo la suspensión funciona muy bien y consigues un coche con la dureza mencionada por DCC. Muy estable, con una impactante capacidad para copiar y filtrar golpes en el suelo.Además, si bien todavía se ve robusto, no es un automóvil especialmente incómodo.

Dejo esta sección para charlar de tracción. Como decía al comienzo, este Cupra León TSI 300 Proporcionar solo tracción delantera y diferencial de embrague multidisco controlado electrónicamente, El desempeño depende del modo elegido y si tiene control de seguridad ESC, modo deportivo o apagado.

Cobre amoniaco Lyon 2.0 TSI

En general, el Cupra León es un turismo con un eje delantero muy afilado y muy buena tracción, sin embargo Al acelerar en giros pausados y moderadamente rápidos, el potencial del motor es muy grande, mientras que aceleremos con entusiasmo, podemos trasladarlo al suelo.En estas ocasiones apreciarás muy leves vibraciones acompañando el reposicionamiento del eje delantero en la curva, y la velocidad del Cupra León ha aumentado sensiblemente. Esto quiere decir que VAQ efectúa y simula acciones de autobloqueo y lo realiza bien.

Entonces aplauden, ponen el ESC en modo deportivo y aceleran poco a poco más, como antes. Y la eficiencia del VAQ prosigue incrementando ... hasta el momento en que deja de moverse o simplemente toma el control de la tracción y la estabilidad. En este punto, apreciarás que Cupra prosigue avanzando hasta la situación marcada por el volante, pero solamente.

Si no apagas el ESC completamente, todo pasa de forma sutil y casi indetectable en una milésima de segundo, en tal caso vas a ver que Cupra comienza a perder sus ruedas en el momento en que aceleras, como si no las hubiese. no como mañana, y en el momento en que te des cuenta de que la tendencia a caminar va en aumento. Nariz.

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Entonces en Essential Con Cupra León hay que acostumbrarse a llevar el eje delantero a todas y cada una partes, es muy fácil, el eje trasero es bien elegante, neutro y permanente.Entonces cuesta bastante dinero mudarse. También es un hecho que este coche hace un óptimo trabajo y no aumenta la eficiencia.

¿Aún tienes premio?

El Leon Cupra cuesta 42.167 euros, prácticamente tanto como el Hyundai i30 N Performance 280 (41.900 euros) y el Renault Mégane RS Trophy EDC (42.609 euros), pero mucho más costoso que el Ford Focus ST 280 () y también mucho más que el barato. Honda Civic Type-R. Por norma general, el valor económico no quiere decir que sea verdaderamente asequible en el momento en que se mira la disponibilidad de Cupra.

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