Prueba BMW X6 xDrive30d 2020: todo a lo grande

Al montar en el BMW X6 2020, la tercera generación del SUV en inglés, me pregunto lo mismo que cuando lo hice en el X5 2019: ¿qué se puede mejorar en un coche así, cuando el anterior ya iba como la seda? En esta prueba, mi intención es contarte esos puntos reforzados que apuntalan un todocamino para gente poco discreta.

Personalmente, me gusta que un coche genere un debate estético y locierto es que este vehículo protagoniza uno en el apartado del diseño, sobre todo en lo que se refiere a la zaga, mientras que otros sí consideran que casa con el gusto de los conductores europeos.

60 fotos

Por no hablar de la enorme parrilla (nos tenemos que ir acostumbrando), unida por un marco cromado y que, opcionalmente, puede iluminarse al abrir y cerrar el vehículo, e incluso durante la conducción a su paso.

Normal, si tenemos en cuenta su silueta coupé, igual de marcada que en las anteriores entregas, y las descomunales dimensiones exteriores, 4.94 metros de longitud, 2.00 de ancho y 1.69 de altura, suplementadas por una distancia entre ejes de 2.97 metros y un amplio maletero de 580 litros (1.530 con traseros asiáticos abatidos).

A pesar de su fisonomía, pocos peros hay se pueden poner a lahabitabilidad trasera, salvo que seas especialmente alto. Dos adultos de talla media caben perfectamente y tienen suficiente distancia con el techo para que no aparezca una ligera sensación de claustrofobia. espacio de carga , ofrece algo menos de capacidad que sus rivales directos, pero no supone una gran diferencia.

Como habrás imaginado, el diseño del compartimento interior con el X5 y su significativa calidad a raudales, se mezcla con una buena ergonomía multifunción Volante.

La instrumentación y el sistema de infoentretimiento, dotado de un asistente digital inteligente, tan visible a través de dos pantallas, mientras que la climatización se gobierna como nos gusta, mediante mandos táctiles.

Cuestionario para sacar el resultado paradójico, pero el BMW X6 2020, es más campero que ahora, estás en el paquete todoterreno, Tomado del X5. Dispone de Cuatro programas, xSnow, xGravel, xSand y xRocks, con diferentes funciones de diversos parametros para optimizar la motricidad sobre diferentes terrenos.

Este pack viene con una carga en la suspensión neumática (la altura varía un margen de 80 mm) y un trasero diferente bloqueable de forma automática, que trabaja junto con el sistema de tracción total xDrive. Este esquema no viene solo de perlas en el campo, sino también a la hora de darnos alegrías sobre el asfalto.

Teniendo en cuenta el perfil tan bajo de los neumáticos, no quisimos arriesgar demasiado por caminos y pistas, pero ahí está esa tecnología para quien quiera aprovechar el apoyo a las luces largas, que crean un campo de iluminación realmente amplio y nítido.

El motor de la versión xDrive30d, el acceso a la Gama turbodiésel, probablemente el Propio X5 y el Volvo que responde con mucha energía del régimen inferior, a pesar de que el coche supera las dos toneladas de peso, se mueve con soltura el conjunto, hasta el punto de completar adelantamientos y ganar velocidad sin grandes esfuerzos.

Sin duda, este bloque de 3,0 litros y seis cilindros en línea, con 265 CV y ​​620 Nm, suena grave y hace muy buenas migas con la transmisión automática con convertidor de par Steptronic, de ocho velocidades y levas tras el volante.

¿Y el consumo? En el entorno de los 8,0-8,5 litros cada 100 km. No está nada mal, teniendo en cuenta las prestaciones que puede motor al X6: aceleración de 0 a 100 km/h y 6,5 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h.

Dinámicamente hablando, el BMW X6 2020 ofrece un tacto inusual, por agradable y preciso, para un coche con sus dimensiones y su peso, el SUV germano reproduce movimientos aparatosos y se muestra efectivo, incluso en curvas lentas.

En este punto, no es compatible con una berlina, pese a lo cual se puede viajar muy rápido y teniendo una elevada sensación de control o la respuesta del motor, de forma individual al gusto del director. Los cambios sí son palpables, aunque nunca extremos .

¡Asimismo, el coche puede equipar la dirección activa integral, de desmultiplicación variable, y las estabilizadoras activas, para comparar un SUV que otorga sensaciones más propias de modelos de mucho menor tamaño. ¡Parece un reto a la física!

Huelga decir que es un coche en el que la velocidad percibida es inferior a la real, por lo que conviene prestar atención al velocímetro, o al Head-up Display, en cómodos desplazamientos por vías de primer orden y, sobre todo, por las carreteras secundarias

El BMW X6 2020, que se fabricó en la ciudad de Spartanburg (Carolina del Sur), costó 7.000 euros más que el equivalente del X5. Costó 83.000 euros, el xDrive30d costó 83.000 euros, costó 76.000 de su 'Hermano'.

Debes considerar una suma de los extras interesantes que tienes disponibles, el siguiente paso es comprar un coche e incluir el precio tope de los 100.000 euros, y entonces podrás participar en el propio X5. A cambio, sabes que vas a recibir muchas miradas en todos tusa narcisista , no hace falta que te digas cuales de los dos debes elegir...

Por cierto, ¿Sabes que BMW está desarrollando un X8?