Prueba Audi Q8 50 TDI 2021: quattro x quattro
Hace 40 años, Audi quattro allanó el camino para la dinastía, y el día de hoy nos permite conducir un increíble Q8 50 TDI como un SUV, un 4x4 de 2.2 toneladas listo para rodar en su quattro coupé de cerca.5 metros de largo -Logotipo to demuestre que merece la pena usar la longitud.
Lo conducimos por calles embarradas y atentos, pero la primera lluvia otoñal y el 40 aniversario de su tracción total son suficientes para que veamos si el gran Audi SUV coupé realmente tiene el logotipo en el exterior (dos veces) y en el pasajero. compartimiento.
Hablamos del Audi Q8 con el motor diésel mucho más potente, que a pesar de su colosal tamaño, adjuntado con el Q5 y el Q7, pertence a los modelos más poderosos de la serie todoterreno de Audi. Y estos tres modelos comparten la misma arquitectura y cosas muy importantes: la oportunidad de suspensión neumática y la altura de manejo variable final. Por tanto, en su posición mucho más alta, el Q8 puede tener un headroom de hasta 10 pulgadas, que es un valor muy elevado que nos deja conducir por rutas en estado deplorable, sortear ciertas complicadas etapas que logramos hallar y probar el sistema de tracción. . . Suma permanente. Pero hablemos de ello uno por uno.
Construcción longitudinal
El Audi Q8 se apoya en la plataforma modular 'grande' del Grupo Volkswagen (MLBevo) compartida por el Volkswagen Touareg, los modelos Audi antes mencionados, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne y Lamborghini Urus. De todos modos es un sistema modular de componentes, no la interfaz en sí, pero lo esencial es que está diseñado para un motor longitudinal y permite la instalación de una suspensión de carrera extendida con muelles neumáticos.
De esta forma, el motor diesel Q8 (un motor V6 de 3.0 litros que genera 286 caballos de fuerza sobrealimentado por un turbocompresor) está conectado longitudinalmente a una transmisión automática de ocho velocidades mediante un convertidor de par. A la salida de la transmisión, una unidad de transmisión compacta, que está dentro en un diferencial mecánico Torsen, transmite el 40% del par a través del eje de la hélice al eje delantero, mientras que el 60% restante del par se transmite a las ruedas traseras. . Árbol de transmisión.
Todas estas partes distribuyen un panel y por consiguiente un sistema de lubricación. Se habla por consiguiente de un sistema muy compacto lo que no le impide administrar fácilmente los 600 Nm que lleva a cabo el sistema de propulsión, que integra un motor de 16 CV y una batería de iones de litio de menos de medio kilovatio hora., Y el alternador reemplaza al arranque y hace de este Q8 50 TDI un turismo híbrido suave.
Ah oui, et nous avons oublié de mentionner que le différentiel actif en option est responsable de la répartition du couple entre les roues arrière en fonction des besoins, ce qui sert principalement à améliorer les performances de conduite, mais peut également fournir une traction supplémentaire en todoterreno.
Este Audi Q8 tiene personalidad dividida
Por esa razón este colosal Audi Q8 tiene una personalidad dividida diferente. Aunque la gran mayoría de automovilistas raras veces usan el vehículo en carreteras pavimentadas, su potencial, singularmente en la configuración del dispositivo de prueba con el kit S-Line y algunos vehículos desproporcionadamente disponibles, es mayor que el potencial que transmite su perfil. De 285/40 - Los neumáticos 22 son muy inferiores a los neumáticos 265 / 55-19 instalados como equipo original para la conducción al aire libre, e incluso se tienen la posibilidad de emplear Bridgestone y otras fabricantes con informaciones AT.
En verdad, Audi se tomó la molestia de escoger la referencia 265 / 55-19 con la información M + S en la tabla técnica del dispositivo de prueba. Esta situación es cada vez menos común. Si deseamos, nos acerca un paso mucho más a la ITV. Instale este tipo de neumático.
Pero ya sea que optemos por una pintura estándar, ediciones S-line o black-line, el Audi Q8 es increíble. Su carrocería representa la primera familia de SUV de Audi del nuevo diseñador jefe de Audi, Marc Lichte. Emplea elementos interesantes como una gran rejilla octogonal o llamativas puertas laterales sin marco. En comparación con las puertas convencionales de la misma rigidez, el peso que representa esta estructura, además del bloqueo de amortiguación opcional, también muestra una sensación realmente fuerte en el vehículo.
Pero en el Audi Q8 no hay ruido ni indicios de que algunos elementos de diseño dañen su rigidez estructural. Al revés, la sensación de calidad es enorme, obviamente heredada del Q7, que nos sorprendió y dio un considerable paso adelante en este sentido.
Procesamiento muy intuitivo
Es simple sentirse cómodo tras el volante desde el comienzo. Aunque nos encontramos en el USS Enterprise en concepto de apariencia, la interfaz tiene menús intuitivos, muchas funcionalidades se tienen la posibilidad de controlar fácilmente por voz y el vehículo es muy divertido. Tal vez en esta ocasión nos sorprenda hallar la dirección más ajustada de lo común, y esos que aún no lo experimentaron se confundirán en el momento en que el pedal del acelerador apunte al pie con una vibración moderada para el viaje. una agilidad que debe reducirse.
En las zonas urbanas hay que prestar atención al tamaño. No solo conducimos un vehículo de prácticamente cinco metros de largo, sino la distancia entre ejes es similar a la de una camioneta y el ancho es de manera significativa mayor. No obstante, hay que realizar una distinción entre el Q8 con eje trasero direccional y el Q8 sin dirección, en tanto que el primero es menos propenso a entrar en las curvas mucho más cerradas (de ahí que el vehículo "coma").
A lo largo de los primeros metros de nuestro paseo, apreciaremos la impecable insonorización del vehículo y el desempeño increíblemente suave del convertidor de par. Podemos encontrar que en el momento crítico de vencer la resistencia al inicio del movimiento, el motor diesel tiene un cierto retraso, este período de tiempo es entre el momento en que el acelerador está completamente presionado y el momento posterior en que el vehículo se para verdaderamente. . Nous pouvons peut-être précharger le convertisseur de couple en appuyant sur la pédale de frein avec notre pied gauche, en accélérant et en relâchant notre pied gauche en même temps lorsque nous voulons nous lever joyeusement, mais bien sûr ce n'est pas une solution de todos los días.
Si no se exagera la potencia del cañón actual, los 286 caballos de fuerza del motor diésel V6 de 3.0 litros es bastante diferente: la prueba es que se precisan 6.3 segundos para alcanzar los 100 km / h desde parado. Este es un valor absoluto altísimo, es un valor muy bueno para automóviles con una relación de peso de poco menos de 8 kg por caballo.
La comodidad extrema que brindan la suspensión neumática y la insonorización elimina completamente las restricciones de las fabricantes de tamaño en las ciudades y disfrutaremos de estas 2 características en carreteras y autopistas.
Conducir se regresa poco entretenido en grandes distancias, especialmente cuando nuestro dispositivo de prueba usa control de crucero adaptativo y funcionalidades de cuidado de carril. Muchos usuarios (incluyéndome a mí) hoy día dirán de forma positiva sobre el equipo de audio de primera clase con la firma Bang & Olufsen. Es una alternativa muy cara (8.200 euros), pero si realmente te encanta la música, este Q8 da una de las mejores vivencias acústicas que hay.
La razón
Pero la auténtica razón de un vehículo como el Q8 es su empleo todoterreno, si bien solo sea esporádicamente. Conque aprovechamos los días lluviosos de esos días y condujimos por algunas de nuestras pistas favoritas en Alcarria para ver si el turismo cumplía con la histórica tracción quattro anunciada en la parrilla y el portón trasero.
La suspensión marcha en seco y en buen estado muy bien si mal. Quiero decir, realmente debes ver el velocímetro y actuar con la cabeza por el hecho de que antes que te des cuenta, vamos a ir bastante rápido. El rendimiento del filtrado y la insonorización es tan bueno que es bien difícil comprender verdaderamente qué tan veloz vamos y los pequeños golpes o protuberancias en el suelo que no hemos notado nos asustan.
En este caso, el ESP puede admitir automáticamente que estamos sobre una área no compacta, pero nos es mucho más conveniente seleccionar el modo perfecto Allroad en el diseño Audi Drive Select, porque aunque los ejes portadores de par son en salida ABS puramente mecánicos y el control de tracción marcha de forma diferente, en especial a bajas velocidades.
Si quieres practicar la conducción dinámica, el ESP tiene un modo "Off", o como Audi llama un método "Offroad", que se elige presionando prolongadamente el botón correspondiente en la consola central y que deja un cierto empuje hacia la parte posterior. eje, singularmente cuando lo empleamos con el volante de marcha atrás conveniente. Tenga en cuenta que necesita un poco de lentitud y espacio para transportar el Q8, y si la manija del triángulo trasero se rompe, no se recuperará de inmediato; El comportamiento habitual es el subviraje evidente, por lo que si realmente quieres jugar en la parte posterior, tendrás que hallar el lugar donde la parte frontal aún no se ha deslizado.
En el momento en que está embarrado, hay que añadir un factor nuevo: los neumáticos. Nuestro equipo está equipado con ruedas muy anchas y delgadísimas (285 / 40-22) especialmente diseñadas para asfalto. Pero incluso si (como nosotros) tenemos que atravesar charcos de barro o caminar en esas ruedas gruesas y 2.2 toneladas no es de los mejores tramos de arena, el sistema de control de tracción puede aprovechar al máximo estos argumentos de los neumáticos.
receta especial
Para nosotros, la configuración ideal del Audi Q8 debería ser ruedas estándar (los neumáticos se tienen la posibilidad de sustituir más tarde por AT), motor, pintura en Samurai Gray Metallic (en nuestra experiencia con polvo y suciedad en la carretera), faros LED de matriz (se convierten) de la noche a la luz del día a fin de que las calles y rutas no deslumbren a quien nos pase), bicicletas de emergencia, packs de asistencia al estacionamiento (las cámaras periféricas son útiles en zonas con discapacidad) y suspensión neumática adaptativa.
Nuestro Q8, en especial configurado para caminos y senderos mixtos, cuesta 93.370 euros. Sin embargo, si el presupuesto no es un inconveniente, modificar un TDI Q8 50 no es difícil y la factura supera los $ 120,000.
Sin duda, este Q8 se diferencia de manera significativa del increíble Audi quattro de los años 80: es un cupé 4x4, derivado de un sedán de tamaño medio, 4,40 metros de largo y 1290 kilogramos de peso. Pero a pesar de que el cuerpo aumentó en medio metro, la masa también aumentó en 1 tonelada. A medida que trazamos cada novedosa curva, trazamos 4 surcos distintas en todo el suelo fangoso, estábamos muy felices, pero teníamos clarísimo: The Die First La esencia de un quattro todavía existe mucho más de 40 años después.
Audi Q8 50 TDI quattro informaciones
motor
Culatas delanteras, longitudinales, diésel, hierro y aluminio, cilindros 6 V, 2.967 cm3, Ø83 mm x 91,4 mm, 286 CV a 3.500-4.000 rpm, 600 Nm a 2.250-3.250 rpm mín, 4 por cilindro 2 válvulas, dos árboles de levas en cada culata, relación de compresión: 16: 1, inyección directa, turbocompresor y también intercooler.
Distribución
Tracción: Suma persistente, con diferencial central Torsen y parte trasera activa (opcional), control de tracción y estabilidad, así como 2 modos todoterreno, transmisión automática planetaria de 8 velocidades, convertidor de par.
Marco
Chasis: carrocería autoportante. Tiempo libre: Delantero y trasero independientes, paralelogramo deformable, resorte neumático opcional, amortiguador de dureza variable y estabilizador (activo, opcional). Freno: Reja de ventilación delantera y trasera. ABS, EBD y BA. Dirección: Cremallera, asistencia eléctrica. Dirección trasera activa opcional. La rueda: 265 / 55-19 113Y (serie), 285 / 40-22 110Y (unidad probada). El probador también pasó la certificación: 265 / 55–19 113H M + S, 265 / 50–20 111H M + S, 275 / 50–20 113Y, 285 / 45–21 113V M + S y 285 / 113– 2Y también disponible opcionalmente: 285 / 32-23. Kit de reparación de neumáticos estándar; bicicletas plegables opcionales.
aspecto
Largo, ancho y alto: 4986/1995/1705 mm. Pelea: 2.995 mm. El camino. / Trasera: 1679/1691 mm. Calidad del orden de marcha: 2.220 kilos. Poner: 85 litros. Maletero: 605-1755 litros.
ventaja
Velocidad máxima: 245km / h. 0-100 km / h: 6,3 segundos. Consumo: 8,2 litros / 100 km (WLTP). Dióxido de carbono: 212 g / km. Autonomía: 1.036 KILOMETROS
Cuota
Avance mínimo
El convertidor de par y la cantidad considerable de par libre hacen que la transmisión sea innecesaria.
¿Cuál es la autonomía del Audi Q8?
- Audi Q8 55 TFSI quattro 340 CV, 85.800 euros
- Audi SQ8 TFSI quattro 507 CV, 122.930 euros
- Audi RS Q8 600 CV, 160.470 euros
- Audi Q8 45 TDI quattro 231 CV, 82.780 euros
- Audi Q8 50 TDI quattro 286 CV, 86.310 euros
- Audi Q8 55 TFSIe quattro (G + Y también) de 381 CV, 86.000 euros
- Audi Q8 60 TFSIe quattro (G + E) de 462 CV, 96.700 euros
TT revisa el Audi Q8 50 TDI
No es un generalista, pero tiene muchos elementos para ayudarte a sobrepasar las áreas realmente bien difíciles. Por supuesto, existe una necesidad urgente de neumáticos AT en las llantas auténticos de 19 pulgadas.
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