Probamos el nuevo CUPRA Born de 231 CV, que es un coche eléctrico compacto y sabe mejor que el Volkswagen ID3.

El tiempo ha llegado. UnionPay Llegó al mercado el primer coche eléctrico, el CUPRA Born, que nació originalmente con el nombre de SEAT el-Born. Quizás para recordar el antiguo eslogan de SEAT “Car Emotion” o para legitimar su primer coche eléctrico, la marca habló de una “experiencia de conducción emocional” en el CUPRA Born. CUPRA nació con 231 CV.Para ver si realmente exuda emoción.

En cualquier caso, la vista del New Born despierta la curiosidad de casi todo el que lo ve en la calle, y su diseño despierta realmente ciertas emociones. El primer Cupra 100% eléctricoYa a la venta, el primer lote se entregará en noviembre de este año, lo que resulta muy atractivo. Y eso es ofensivo.

Aunque es un coche eléctrico, El Born tiene todas las habilidades de un coche de gasolina. Coche deportivoEs decir, la sección delantera con faros agresivos (LED), el faldón delantero con spoiler incorporado en la entrada de aire parece listo para lamer el asfalto, los umbrales bajos y un splitter incorporado y el conductor con un difusor inferior. ... Por supuesto, hay muy exquisitas llantas de aleación de 19 "y 20".

Por otro lado, tenemos que celebrar el trabajo de los diseñadores que esconden el Born casi en su totalidad como identificador público. Y dale tu carácter y personalidad. La relación de sangre entre los dos autos se puede ver en la forma de los pilares C y A: la luna conecta la puerta y el parabrisas. Desde el exterior, esta relación de sangre es particularmente evidente, incluso las puertas de Bourne e ID.3 son exactamente iguales. (Si no son 100%, muy pocos lo son).

Las rayas negras y en relieve transforman visualmente el techo en un techo flotante sin cubrir por completo la forma del revestimiento, que termina en el portón trasero como en el ID.3. La necesidad de reducir los costos de producción y desarrollo es la razón por la que los diseñadores ya no tienen libertad creativa.

Interior realmente premium

Cuando se abre la puerta del conductor, no se pueden pasar por alto elementos del Volkswagen ID.3, como la pantalla digital que funciona como tablero y una pantalla táctil de 12 pulgadas en la parte superior del tablero. Al igual que con el ID.3, el tablero de instrumentos está integrado en la columna de dirección y tiene el llamado "pomo de cambio" en el lado derecho.

Como ocurre con muchos fabricantes, casi todo en Born se controla a través de pantallas táctiles o elementos táctiles. Ya sea el volumen de la radio, la temperatura del aire acondicionado o la luneta trasera (el mismo sistema que en el ID.3, cuatro ventanas solo tienen dos botones), todo se hace a través del sistema táctil.

Esto tiene un impacto general en la ergonomía, ya que debe apartar la vista de la carretera para utilizar determinadas funciones. Y en algunos casos no es nada intuitivo, por ejemplo, si quieres acceder al modo de conducción (autonomía, comodidad, rendimiento y personal) tienes que tocar dos veces la pantalla para acceder al menú y tocarlo por tercera vez. para seleccionar el patrón que desee. ...

Desafortunadamente, cada vez más fabricantes se limitan a esforzarse por lograr una experiencia háptica completa. Es muy lindo, pero hay uno. Falsa modernidad Para el cliente, esto en realidad solo significa un ahorro en los costos de fabricación para el fabricante y en los costos de desarrollo.

Pero no todo es tan malo en Bourne. El interior es espacioso, con mucho espacio en los asientos traseros y 385 litros de maletero. Como ID.3. Pero si bien la calidad del interior del modelo alemán es lamentable y algo decepcionante, ocurre lo contrario en el Born Salon.

La combinación de materiales, texturas y colores que se utilizan generalmente le confiere un aire de gran calidad y agradable. En la cabina al lado del Audi, solo el plástico de la manija interior de la puerta y los controles de los espejos y elevalunas chocan (convertidos por Happy ID.3, estos). Confirmamos esto cuando contactamos por primera vez con esta máquina.

Además, el Born está equipado con asientos envolventes de serie, que complementan el interior premium. Los tejidos y tapizados estándar están hechos de materiales reciclados (asiento de plástico marino reciclado). Para el interior, las telas Alcantara están disponibles opcionalmente en dos colores.

CUPRA Born y Volkswagen ID.3 - gemelos separados al nacer

Comparado con el ID.3, el Born es 4,32 m más largo, mientras que el modelo alemán mide 4,26 m. Aunque el ancho es el mismo (1,80 m en ambos casos), el Born es 28 mm más corto (ID.3 es 1568 mm y Born - 1540 mm).

De lo contrario, la plataforma y la tecnología MEB es ID.3. Tiene una batería montada en el centro (montada en un marco de aluminio, pero pesa alrededor de 350 kg) y está disponible en tres tamaños diferentes: 45 kWh, 58 kWh y 77 kWhNada nuevo comparado con los modelos alemanes. Esto corresponde a un rango en el ciclo WLTP que puede oscilar entre 330 km (45 kWh) y 540 km (77 kWh).

Los tiempos de carga son similares a los de posibles competidores: para una batería de 58 kWh estamos hablando de 35 minutos del 5% al ​​80% en una estación de carga rápida (soporta hasta 125 kW), que es casi Se necesitan 10 horas para pasar del 0% al 100% en un enchufe de 7,4 kW. (El uso de una toma de 11 kW acortará el tiempo a más de 6 horas). Cabe señalar que la versión de 45 kWh no admite cargas superiores a 50 kW.

Con respecto al consumo y la autonomía, no pudimos verificar con seguridad el consumo y la autonomía declarados a través de este breve contacto, pero el consumo mostrado siempre fue en promedio a un ritmo lento y en movimiento. 15,4 kWh / 100 km Y al arrancar el coche Batería 58 kWh Un poco más del 80%, Autonomía 388 km.Evidentemente, la autonomía de la conducción deportiva disminuye cuando el hielo se derrite al sol a mediados de agosto.

Al igual que su hermano ID.3, el Born conserva la suspensión delantera McPherson y la suspensión trasera multibrazo. También es de tracción trasera, con el mismo motor montado en la parte superior del eje trasero y conectado a través de una transmisión automática de una velocidad. La serie tendrá tres niveles de potencia diferentes: 110 kW (150 CV), 150 kW (204 CV) y 170 kW (231 CV).

170 kW Born es un auténtico Born CUPRA

Si el Born es básicamente un Volkswagen ID.A excepción de las pantallas exteriores e interiores, no hay diferencias particulares. CUPRA insistió en que el automóvil tenía diferentes configuraciones y una dirección más directa que el ID.3, pero eso no fue muy apreciado.

En cualquier caso, no hay diferencia entre las baterías Born de 150 kW (204 PS) y 58 kWh y la configuración ID.3 similar que probamos mientras conducíamos. La misma comodidad, la misma aceleración y la misma dirección, sin retroalimentación.

Y solo la versión más poderosa de Delborn es realmente diferente, se puede decir 170 kW Born es un auténtico Born CUPRAEsta versión ofrece lo que la marca llama e-Boost. En el interior, el volante está equipado con un botón para la selección del modo de conducción y un segundo botón CUPRA para un modo más deportivo, que no están disponibles en otras variantes. están.

De hecho, es un motor de hasta 150 kW, pero con el tiempo puede aportar 20 kW más, lo que lleva la potencia máxima a 231 CV. Conserva el mismo par de 310 Nm que la versión de 204 CV. La potencia adicional está disponible no solo a través del software, sino también a través de un nuevo motor. O en cualquier caso diferente a otras versiones e ID.3.

Esta versión también tiene Disco de freno delantero con un diámetro de 340 mm El diámetro de la otra versión no es de 330 mm (sí, mantiene el tambor ID.3 en el eje trasero), pero El chasis se baja 15 mm en la parte delantera y 10 mm en la parte trasera....

231 CV versión de 0 a 100 km / h 6,6 segundosY la versión de 204 CV. 7.3 segundos listo. Como ocurre con un coche eléctrico, la aceleración inicial es muy fuerte y la recuperación también es muy buena (80 a 120 km / h, 5,1 segundos), pero el empuje se debilita rápidamente al aumentar la velocidad.

A pesar del equipamiento con rines de 20 pulgadas y neumáticos de perfil bajo, la comodidad sigue siendo alta. La amortiguación tiene mucho éxito tanto en tensión como en compresión. A baja velocidad no hay saltos fuertes o incómodos. Tampoco hay balanceo ni remo. El descanso es sin duda uno de los momentos más importantes. Nace.

En las curvas más cerradas, el movimiento de la carrocería está muy bien controlado, el agarre delantero es impecable y el Born se conduce bien en las curvas cerradas. Por supuesto, la dirección no dice nada, directamente, La trayectoria tenderá a ensancharseInevitablemente, por muy bajo que sea el centro de gravedad, el Bourne todavía pesa 1850 kg (la versión más ligera pesa 1736 kg).

Verifique los límites del vehículo solo en áreas muy estrechas, las ruedas traseras internas perderán algo de tracción. Además, si aceleramos demasiado pronto o demasiado rápido al salir de una curva, La espalda se puede mover fácilmente.Sin embargo, ESP lo restaura antes de que intervenga el conductor. Sin embargo, todo esto es un progreso. Cabe señalar que el control de amortiguación DCC opcional no mejora realmente el manejo del vehículo, pero no lo empeora.

Los discos de freno de mayor diámetro del e-Boost no parecen capaces de proporcionar más potencia o resistencia. Los pedales aún están blandos y los frenos no muerden. En conducción deportiva. En condiciones normales, se activa el frenado regenerativo (pomo del cambio en la posición B), lo que no supone ningún problema. Pero si Bourne va a ser el auto deportivo de la familia, los frenos deben ser más activos para darle la confianza que esperas. Son ellos los que cansan los frenos y desaparecen.

En el final, La promesa de deportividad y pasión La marca implícita, especialmente la versión e-Boost, no se ha implementado. El Born no es un mal coche, pero su comportamiento de conducción es demasiado neutral. Su comportamiento es equilibrado, no hay movimiento de la carrocería, y aunque no hay mordida, los frenos están bien controlados, pero la parte delantera y la dirección no dan información. Como coche deportivo, no es divertido y está lejos de lo que ofrece el CUPRA....

CUPRA Born: precio y presupuesto

El Born ya está en ofertaPor el momento solo hay una combinación de batería de 58 kWh y motor de 150 kW, Desde 37410 euros (Incluido el descuento de 1200 € que ofrece la marca). La entrega se realiza en noviembre.La versión e-Boost y una versión más débil se agregarán a la serie en 2022.

El CUPRA Born tiene las mismas cualidades que el Volkswagen ID.3. Su buen funcionamiento en ciudad, su calidad de vida y autonomía en carretera (con batería de 77 kWh y planificación de rutas como todos los vehículos eléctricos) lo convierten en un vehículo único en la familia.

El Born ofrece un aspecto y una sensación de muy alta calidad y el diseño es más individual, como en el caso del Born de 231 CV. añade la ilusión de deportividad. En efecto, Es mucho más compacto que el ID. 3....

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