Probamos el Hyundai i20 N, un usuario al que hay que deportar que tiene unas sensaciones enormes
hyundai Está presente en el Campeonato Mundial de Rallyes con una versión de la competición sobre el utilitario i20.
Embargo sin, mientras que el Toyota GR Yaris es una auténtica homologación especial, la receta del hyundai i20n Es totalmente diferente con 'sólo' 204 CV presentados a las ruedas delanteras, el pequeño i20 N recuerda más a los eternos Peugeot 205 GTi y Renault Clio RS.
Hyundai ES Uno de Esos Fabricantes Que está Presente en Casi todos los segmentos y con Toda clase de Motores. , Vía su Marcos Génesis.
Tampoco se olvida de la clientela a la que le gusta conducir, que prefiere las Sensaciones al volante y no quiere un iPad con ruedasPara los clientes Hyundai ofrece las versiones N en toda clase de modelos.
Y Hyundai está tan presente en todos los segmentos que también se atreve con un utilitario deportivo. especie en vía de extinción, la de los utilitarios deportivos.
Es un tipo de coche que debe de recer polivalencia (cinco plazas, maletero, consumo relativamente contenido) al mismo tiempo que debe destilar placer de conducción si el Conductor se lo pide. Y todo ello por un precio asequible. la principal razón de ser de los utilitarios.
En un segmento que saca a los unicospresentantes están el Toyota GR Yaris, el Ford Fiesta ST y el Volkswagen Polo GTI, el Hyundai i20 N, el Hyundai i20 N que presenta más clásicos y pecados capitales.
El GR Yaris de 260 CV y Tracción Integrada es un modelo particular y muy caro (34.500 €), lo ofrece el Volkswagen Polo GTI, está disponible exclusivamente con DSG y no se vende en venta. Así , el i20 N parte con el Fiesta ST, su verdadero competidor, el gusto por la receta clásica de los pequeños deportivos.
Mientras algunos optan por un 3 cilindros, Hyundai dota su juguete de un Turbocompresor de 4 cilindros y 1,6 litrosSolo es necesario con la tecnología Continuous Variable Valve Duration, que controla el tiempo de apertura de las válvulas en función de las condiciones de conducción, y no solo la distribución y la apertura.
Desarrolla 204 caballos de fuerza, 5800 rpm en la entrada 275 Nm con 2.000 Gasta 4.000 Vuelta a las ruedas delanteras. bloqueo automático Mecánico.
A nivel de chasis, Hyundai ha dotado el coche de nuevos casquillos y copias de amortiguadores, amortiguadores pasivos sachs ¿Se puede ser más old school todavia? Sí, dotando el i20 de un kit de carrocería digno de la gran época de miniaturaNo sera del gusto de todos Quien busque algo discreto, Que mire en otra marca.
El placido y Elegante i20 se transforma totalmente cuando se viste de N. El parachoques delantero luce aperturas generosas, mientras que la calandra negra se transforma en una versión ampliada del diseño en nido de abeja. H gravado.
En la zaga, un alerón un tanto torturado en sus formas responde a un difusor trasero atravesado por una colosal salida de escape. famosa actuación de Azul N. llantas de 18 Pulgadas son color oscuro y dejan ver las pinzas de frenos de color rojo con el logotipo N y los disco de 320 mm delante.
Borgoña: Algo más que un simple i20
A bordo, si bien los colores son más sobrios, los asiáticos deportivos con reposacabeza integrados que evocan los baquets, la minipalanca de cambios con el logotipo "N" y los botones en el volante que Allowen Personalizar los modos de conducción indican claramente que no estamos en la utilidad tranquilizante Que toma por base.
Por lo demás, the I20 N es un i20 como los otros. Maletero de 352 litros.
También cuenta con un Equipment de muy completo, que incluye grupos ópticos LED delante y detrás, el cuadro de herramientas digital, pantalla táctil de 10.25 pulgadas (con Servicios Conectados Bluelink y compatible con Android automático en juego de autos), sistema de audio Bose y mando del Crucero con mando de carril.Vamos, que sigue siendo un coche cuando versátil uno quiere ir de Tramos.
Los dos botones N del volante dan acceso a funciones personalizables. modos N, se llena de información que gustará a todo aprender de piloto: temperatura de aceite y de agua, presión de turbo, tiempo por vuelta, cuántos G soportamos, etc. Queda muy bien, pero la realidad es que mientras proporciona información, sí Correcto.
En el volante multifunción nos encontramos con un botón rojo y la inscripción REV. del modo seleccionado.
Espectáculo visual y acústico
Al arrancar en frío, el sonido con el que nos saluda el motor es salsa y suena gordo, como uno se lo esperaba, pero pronto el volumen sonoro vuelve a un nivel normal. T-GDi se revela en los modos deportivos. añade breves petardeos al soltar el aceleradorLa verdad es que es muy agradable y con un tono clásico.
Exejecutivo de Nissan Greg Kelly declarado culpable en Japón y condenado a seis meses de sentencia suspendidaIn termos de sensaciones este motor no lo da todo de golpe, o casi. el corte de inyeccion llega a 6.700 rpmPor cierto, para evitar llegar al corte por error, el cuentarrevoluciones digital puede parpadear a partir de las revoluciones que le indican en el ordenador de a bordo (entre 6.300 y 6.700 rpm), e incluso emitir un pequeño "bip" al mismo tiempo.
En cuanto al cambio de marchas tiene unos recorridos cortos y algo firmemás sobre el Ford Fiesta ST y finalmente. Es un placer cambiar de Marcha con este cambio. Los desarrollos hijo, recuerda, los acertados. 0 a 100 km/h en 6,6 segundospero el resto de marchas son relativamente cortas y bien escalonadas, no hay de repente una quinta o sexta exageradamente larga para favorecer el consumo y así bajar las emisiones de CO₂.
En cuanto a las aceleraciones, el Hyundai i20 N se sitúa en la misma horquilla que el Ford Fiesta ST, están a la par.El Fiesta ST acelera de 0 a 100 km/h en 7 s, mientras que de 80 a 120 km/h en cuarta lo hace en 5.2 segundos, cuando el i20 N lo hace en 5.3 segundosLas diferencias son imperceptibles en términos de sensaciones a nivel humano, solo sea preciosa con un cronómetro. Justamente, el i20 N, al igual que el ST, desde Prioridad a las sensaciones.
Conectado con el coche
La Promesa de Hyundai con este i20 N es Clara: registrado Sensaciones de conducción lo más auténticas oportunidades Y hacerlo en un momento en el que la Mayoría de los deportivos pequeños (y medianos) han desaparecido, es casi un acto de fe.
Set tiende a hablar mucho de los motores y de los cronómetros, pero hay un elemento que no miente a la hora de saber si un coche nos va a dar buenas sensaciones o no: la dirección. , rápida e incluso precisa.
La dirección del Hyundai i20 N es una de esas.
So si, el Parte de ello se debe a que el N es el unico modelo de la gama i20 que recibe una dirección con una desmultiplicación reducida (de 15 a 12.0:1) diámetro de giro se resiente un poco, pero frente a todo lo positivo que aporta, qué más da.
¿Algo negativo que anadir? Pues la verdad es que no. Podría decidir que le falta un poco de Feedback a la dirección. Pero si le falta algo de Feedback es que ya tenía un minimo de Feedback para Empezar. Yeso, por los tiempos que corren, es hasta positivo.Y además, el volante es perfectamente redondo (en Hyundai, todavia se escuchan por las noches a los de marketing gritar "¡Nooo!").
El tren delantero tiene mordiente, el coche no subvira y en los cambios rapidos hace gala de gran agilidadEs posible entrar en la curva sobre los frenos para colocar el coche como uno quiera. trasero, no es un coche que nos vaya a asesinar al primer error de conducción, tiene un comportamiento muy noble.
It uno de esos coches en los que apuntas al vértice y se tira a él, extrayéndose de la curva con la misma facilitating con la que entró y mantiene la trayectoria, sin reacciones realmente parasitas en la dirección.
A todo ello ayuda mucho el autoblocante, aunque éste no es tan radische como en el Ford Fiesta ST, por ejemplo. La motricidad, incluyendo sobre firme humedo y frio es buena. transferir Pirelli P Cero que llevan las iniciales HN de "Hyundai N".
Está claro Que Es En Los Tramos Más Revirados Que El Coche Brilla Y Da Lo Mejor De Sí.
¿Hyundai i20 sin Ford Fiesta ST?
El i20 N, con un motor progresivo, un tren dellantero vivo y riguroso y un cambio manual preciso y rápido es el arquetipo del utilitario deportivo, es la quintaesencia de esos juguetes que han escrito las mejores páginas de la historyia del segmento. Los que ya no quedan.
Entre Ford Fiesta ST y Hyundai i20 Nla elección es difícil. El Fiesta ST es un poquito más rad en su comportamiento frente al i20 N. sin embargo, el i20 N es mucho más expresivo, tanto visualmente como a nivel acústico.
Las diferencias entre los dos coches al final son minimas. Escoger uno u otro sera una cuestion de gustos.
El i20 N cuesta obviamente 30.540 eurosAhora ha llegado el momento de Hyundai Hay y promociones, con el i20 N, en un momento de descripción a 26.640€, con el Ford Fiesta ST, con el Autoblock Performance opcional (900€) a 30.450€. La promoción de Ford cuesta 24.899 euros.
Si ha de ser la ultima vez que podemos Deshacerse de un GTI a la vieja usanzaquien desee una experiencia completa (comportamiento, acercamiento y ruido), debería optar por el Hyundai i20 N. She is que es tan old school que hasta lleva freno de mano manual. El Fiesta ST es un radical y juguetón que el Hyundai i20N.
Nuestra revisión: Hyundai i20 N
7.7
diseño exterior
7
diseño de interiores
7
Calidad
7
habitat
8
Maletero
8
motor
8
Seguridad
8
comportamiento
8
comodidad
8
precio
8
Favor
- Comportamiento dinámico
- Destino y Cambio
- Muy completo al equipamiento de serie
- polivalencia
en contra
- Motor demasiado progresivo
- Radio de giro bajo resto de i20
Este i20 N es un casino anomalía en la matriz hecho del Mercado. Es un coche imperente, de cierto modo. Es llamativo, tiene ruido -del bueno-, es rápido y es muy divertido de conducir. Su tren delantero, con autoblocante, es muy riguroso y el tren trasero, sin ser tan movido como el Fiesta ST, contribuye a la agilidad general del coche.
0-100 km/h Hyundai i20 N causa revueloplacer de conducción y añade su atractiva relación prestaciones-eficacia un sonido muy agradable, unos mandos que son una delicia y unos modos de conducción que cuidan tanto su docilidad en el uso cotidiano como su carácter deportivo.
motor
Gasolina, 4 cilindros en línea, 1.598 cc, turbo
fuerza maxima
204 caballos de fuerza, 5800 rpm
al máximo
275 Nm de 2.000 a 4.000 rpm
transmisión
tracción delantera. bloque de coche Cambio Manual de 6 aflojamiento
una furgoneta que se siente más coche que nunca y quiere competir con el Volkswagen CaddyDimensiones (grande x ancho x viejo)
4075 x 1775 x 1440 mm
batala
2580 mm
Maletero
352 litros
peso
1.265kg
80 a 120 km/h
5.3 seg
0 a 100 km/h
6.6 seg
velocidad máxima
228 kmh
Consumo Medio Homologado (WLTP)
7 l/100 km
consumir medio en prueba
8l/100km
Tarifa Precio
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