Probamos el deportivo y compacto BMW 128 ti, que redefine el concepto GTI.

Un potente chasis bajo de 4 cilindros, potente y afinado de forma deportiva y toda esta tracción delantera están alojados en una carrocería compacta de 5 puertas. Además, sus máximas cualidades son el blanco y un poco de rojo (pero también viene en rojo, azul o negro). De hecho, tiene todas las cualidades de un clásico Volkswagen Golf GTI...

Pero este GTI es de Bavaria, no de TI BMW Reproduce uno de sus encantos clásicos (ti, Turismo Internazionale, usado por BMW 1800 y 2002 ti en la década de 1960) logrado al crear su propia versión del mito del Golf GTi. BMW 128 ti Descubra si vale la pena antes del atemporal GTi.

La generación actual del BMW Serie 1 ha atravesado varios patrones en su concepto. Se despidió de la arquitectura tradicional de tracción trasera y cambió a tracción delantera.

Los puristas pueden quejarse de la forma que quieran, no importa. El 128 ti no está hecho para ellos, ni tampoco el Coupé Serie 2. De hecho, el Serie 1 tiene una parrilla XL, mientras que el Serie 2 Coupé tiene un tamaño más apropiado que muestra el propósito de cada automóvil. 128 ti no es adecuado para los entusiastas de BMW, pero para todos en el mercado Compacto deportivo de alta calidad, Ambicioso. En otras palabras, busque un Golf GTi.

Básicamente, el modelo más deportivo de la serie 1 es el M135i xDrive de 306 CV. Pero aunque el M135i ha perdido 41 CV, el 128 ti debería volverse más interesante, por ejemplo perdió tracción total y 80 kg, pero aún lo conserva Diferencial de deslizamiento limitado TorsonEstabilizadores gruesos M135i, discos de freno y pinzas de cuatro pistones. Por cierto, tiene un amortiguador deportivo M, el resorte es más fuerte e incluso más corto (-10 mm en comparación con el M135i).

Buen sonido y gran rendimiento

Los parachoques y los faldones laterales del 128 ti son rojos, el logotipo de ti está en la parte delantera de la rueda trasera y un nuevo difusor trasero encierra dos tubos de escape. Llama la atención, pero no se ve increíble. Por cierto, si no pedimos un coche en blanco, los elementos rojos que vemos aquí se volverán negros, así que tenemos más cuidado.

Bajo el capó del 128 hay un conocido motor, de unos 4 cilindros. Turbocompresor de 2,0 litros Equipado con doble admisión para el BMW 135i (y MINI John Cooper Works Clubman y Countryman) Para mantener el nivel en la gama, BMW ha bajado un poco más de 128 años con 306 CV. 265 CV En este caso, por cierto, se perdieron 50 Nm.

A pesar de su fuerza, no es un motor particularmente lírico. Sube casi 7.000 vueltasLa transmisión de potencia y par es muy alta, pero sorprendentemente lineal. No hay rabia ni rabia en su actuación, sus cosas son puros y simples efectos. En cualquier caso, las ventajas que ofrece son muy buenas para modelos compactos. 0-100 km / h en 6,1 segundos y 80 a 120 km / h en 3 segundos...

Esta característica suave tiene sus ventajas en los vehículos multifuncionales y poco a poco estamos comenzando a usarla en las ciudades y también en las carreteras. Un par de 400 Nm siempre está disponible entre 1750 y 4500 rpm. En el modo confort, la transmisión automática de 8 velocidades con levas de cambio funciona de manera suave y rápida.

La dirección también parece tener mucho éxito y nunca tuve la sensación de ir a un desfile sin un juego. Aunque los cambios descendentes forzados en el modo Confort (por ejemplo, cuando pisa el pedal del acelerador, lo que obliga al automóvil a cambiar una o más marchas al adelantar) parecen ser más lentos que en el modo Sport.

La efectividad de cada logo

En la parte superior de la conducción deportiva y el cuentarrevoluciones, los cambios de marcha son un poco duros. Sí, es artificial, pero ayuda a evocar sentimientos y emociones. Me gusta el volumen Aunque el motor no tiene una personalidad distinta, el doble escape compensa el silencio: en modo deportivo, la válvula trasera izquierda se abre y Produce un sonido de escape profundo y crocante.Suena realmente muy deportivo allí, el sonido es agradable al oído, se nota, pero no exagerado.

Este BMW se siente así. Tener la suspensión delantera estilo MacPherson y la suspensión trasera multibrazo Amortiguador pasivo; No son regulables ni adaptables. Como era de esperar, esta es una suspensión rígida, pero la configuración es mucho mejor que la del BMW con amortiguación piloto.

Has adquirido la fuerza para moverte rápidamente, pero no te irás a los extremos para convertir el coche en una tabla de madera. Realmente, La suspensión no será incómoda en viajes largos.Por supuesto, en la superficie dañada, veremos claramente todos los defectos.

En carreteras en deterioro, se presta atención a una de las consecuencias negativas inherentes de las condiciones de tracción delantera. Influencia del par en la dirección La rueda parece oscilar entre el movimiento a la derecha y a la izquierda, pero no pasa por el centro.

Esto no quiere decir que sea un efecto muy descarado, un diferencial de deslizamiento limitado mecánico y ARB (El sistema de frenos de rueda giratoria adoptado del BMW i3S) limita severamente este fenómeno parasitario, pero a veces tenemos que mantener las manos en el volante todo el tiempo, lo cual es obvio. Por cierto, el volante, que sigue la nueva tradición de BMW, es bastante grueso (aunque no tanto como en el Serie 4, el Serie 4 ya ha empezado a exagerar).

En una carretera sinuosa, el fenómeno del par de dirección es casi insignificante; Las propiedades de los torsos son más atractivas y ayudan a mantener la trayectoria en los giros. Al hacerlo, BMW ha logrado eliminar la tendencia natural de esta arquitectura a tomar siempre una curva, incluso la tracción, a pesar de la tracción delantera.

La dirección, en cambio, es rápida, muy precisa y tiene una rigidez perfecta. Frontal recto y estable“El coche solo tiene que mirar hacia otro lado para cambiar de ruta. Además, gracias a su estabilidad, se puede girar con más energía o en cualquier caso con más seguridad que el Golf GTI.

Pero con un muy buen ajuste del eje trasero, nadie espera una gran maniobrabilidad. Esta no es una vista que tiende a elevarse para doblar una esquina. Incluso si frena con fuerza en la entrada de una curva, no podrá moverla. Solo cuando la superficie de la carretera está mojada, el eje trasero acepta desviarse ligeramente de su trayectoria.

Entonces, usar este auto deportivo no podría ser más fácil: apunte hacia arriba, frene en la entrada de la curva, ya no tenga que pensar en la siguiente curva, acelere lo suficientemente rápido. Es muy fácil moverse rápidamente con este juguete. Y esta vez los frenos siguen siendo los mismos en BMW. Da un mordisco real y no parece que te sobrecalientes a pesar de las acciones del ARB durante la conducción deportiva.

BMW para todos

¿Qué más se puede pedir de un automóvil deportivo compacto?... ¿es versátil? Demasiado de. Hasta cierto punto. El interior es, además del interior mixto piel / piel sintética y tejido y las costuras en contraste (incluso lo vemos en el volante), como en todas las demás series 1. Excelente posición de conducción y mucho espacio en los asientos delanteros. ...

Trasero sin embargo, hay menos espacio. En este sentido, la Serie 1 se encuentra al final del ranking. Un SEAT León o Volkswagen Golf ofrece más espacio para las piernas en la parte trasera que el Serie 1. El Mercedes Clase A también es mejor que el Serie 1. Solo en el maletero puede mantenerse al día con la cilindrada de 380 litros, que equivale a el León o el Golf, 10 litros más que el Clase A (casi nada).

En el uso civilizado, los automóviles pueden ser lo suficientemente cómodos y tener una buena insonorización para viajes largos. Y eso sucede incluso con un consumo correcto o una potencia relativamente baja. En la autopista, la velocidad permitida es de unos 7,9 l / 100 km. Ya sea acelerando o haciendo deporte, nuestro consumo medio de combustible es de 9,8 l / 100 km. En nuestro caso 8,9 l / 100 km de mediaConducción rápida y realmente deportiva en ciudades y carreteras, todo eso estará bien.

BMW 128 ti contra competidores

BMW 128 ti desde 46.650 eurosEncontramos un control de clima estándar, un instrumento digital de 10 pulgadas con Pantalla táctil de 10 pulgadas, Puerto USB, compatible con bluetooth Apple CarPlay y Android Auto Conectividad inalámbrica, faros LED, control de crucero, encendido / apagado de manos libres, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, espejos con calefacción y rines de 18 pulgadas.

Las opciones para nuestro dispositivo de prueba incluyen el paquete de innovación (1.039 €) y el Executive Plus (976 €), así como cristales tintados (414 €). Después de todo, pasamos la marca de los 50.000 euros con algunos accesorios.

Si solo buscáramos un CD deportivo, sería demasiado caro. Hay otras opciones igualmente o más interesantes que pueden costar menos. Algunos ejemplos son el Ford Focus ST de 280 CV (desde 31.800 euros), el excelente Hyundai i30 N DCT de 280 CV (desde 41.000 euros, pero ya conocemos la política especial de descuentos de Hyundai durante todo el año) o el CUPRA León de 300 CV (40.697 euros .)) Crecimiento). Sin embargo, también hay modelos más caros como el Mercedes-AMG A 35 4Matic, que cuesta algo más de 58.000 euros.

El Ford Focus ST es ágil y flexible al mismo tiempo. El CUPRA León es más versátil y deportivo que el 128 ti, mientras que el Hyundai i30 N es más dinámico y deportivo. Pero dejamos al GTI Golf en la ecuación.

BMW no lo ocultó. BMW 128 Ti quiere convertirse en el rey de GTI, Volkswagen Golf GTIEl Golf GTI con transmisión DSG con el mismo concepto y el mismo precio arranca en 42.470 euros y claramente a quién le están disparando los bávaros. Entonces, ¿BMW 128 ti o Volkswagen Golf GTi? Curiosamente, el BMW 128 ti utiliza la fórmula del Golf GTI mejor que el propio GOLF GTI.

Es un automóvil deseable de alta calidad, versátil y lleno de energía, suficiente para disfrutarlo. Por otro lado, el Golf GTi perdió un poco de su vitalidad, perdió su capacidad para despertar emociones, y se cuidó más su parte multifuncional, tal vez dejó al Golf R.

BMW 128 ti: nuestra valoración

Para los entusiastas de BMW, este 128 ti es una gran opción. BMW tambiénAsí será para los demás Auténtico GTIEs un automóvil compacto multifuncional y al mismo tiempo muy dinámico, que brinda a las personas un verdadero placer de conducir. De hecho, aplica la fórmula perfecta de GTI mejor que el propio Golf (el inventor de este segmento de mercado). Para ser honesto, para aquellos que buscan un auto como este, no hay mejor GTI que un 128.

En Motorpasión | Probamos el Ford Focus ST: un lobo de 280 CV que parece un coche pequeño.