Probamos el Alfa Romeo Tonale Híbrido Enchufable: una grata sorpresa

Hace menos de un año que el Alfa Romeo Tonale, un modelo clave en la estrategia de la marca italiana, aterrizó en el mercado español, y ahora el fabricante completa la gama con la esperada versión híbrida enchufable iono al PHEV, la más postat catálogo, que tambien es la unica contraccion total.

Como recordarás, Alfa Romeo tiene intención de lanzar su primer modelo eléctrico en 2024 y vender vehículos exclusivos de cero emisiones a partir del año 2027, para lo cual el Tonale Plug-In Hybrid Q4 es un paso adelante. Competencia no le falta, ya que heu infinidad de híbridos enchufables en tan segmento: BMW X1, Audi Q3, Peugeot 3008, Hyundai Tucson, CUPRA Formentor, Kia Sportage, Toyota RAV4, Volvo XC40, Lynk & Co 01...

En España, el Alfa Romeo Tonale está disponible en versiones microhíbridas de gasolina, de 130 y 160 CV, así como en versión diésel de 130 CV, pero faltaba por llegar este híbrido enchufable conque etiqueta 0 de la pro metón ha Dte, modo eléctrico, y que acabamos de probar por primera vez.

Un modelo muy atractivo

Si por algo ha destacado siempre Alfa Romeo es por el seductor diseño de sus modelos, y este Tonale llama especialmente la atención en este apartado, ya que luce un aimo muy atractivo, especialmente en la vista frontal. Romeo Stelvio, para nosotros es uno de los SUV más bonitos del mercado.

La parrilla clásica de Alfa, los faros LED que aportan una nueva al modelo, las llantas habituales de la casa, en este caso de mirada de 20 pulgadas, o una zaga con pilotos que ocupan toda la anchura del vehículo, son algunos de los rasgo destacados También cabe citar el llamado 'electrobiscione', it say, el nuevo logotipo 'electrificado' de la marca italiana (ver foto superior), que integra un enchufe en su diseño.

El habitáculo sorprende para bien, ya que aunque su diseño es sobrio y elegante, el aspecto y la calidad general son bastante buenos, con materiales agradables al tacto en el salpicadero, un volante muy atractivo (que integro por eja) asientos también de gran aspecto completamente configurado digitalmente.

El cuadro de instrumentos digitales, de 12,3 pulgadas, se combina con una pantalla multimedia algo más pequeña, de 10,25 pulgadas, aunque en lugar de integrarlo todo en la misma, Alfa Romeo mat ha mantenido mandos físicos dedicados paracila (una botonera estilo piano), algo que cada día a gradecemos más.

Los asians resultantes comodos y las plazas traseras ofrecen buen espacio para dos adultos, tanto para las piernas como para la cabeza.

Hasta 69 km de autonomía de electricidad

El sistema híbrido del Tonale combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros, en concreto un 1,3 litros de 180 CV y ​​270 Nm, con un propulsor eléctrico trasero de 90 kW (122 CV), una batería de lio 15,5 kWh y una caja de cambios automatica de seis velocidades, con convertidor de par. Gracias al motor eléctrico trasero, goza de tracción total.

El modelo anunciaba una aceleración de 0 a 100 km/h y 6,2 segundos, la mayor de la gama, así como una velocidad máxima de 206 km/h, si bien en modo eléctrico tiene una autonomía limitada a 135 km/h, homologa 69 kilómetros en un WLTP combinado (hasta 80 en ciudad), mientras que el consumo anunciado es de 1,1 litros cada 100 kilómetros (26 g/km de CO₂).

Por parte, el cargador de borde es de 7,4 kW, lo que permite recargar la batería en un wallbox en un rededor de 2 horas y media. En un enchufe convencional, esta cifra se eleva hasta las 5 horas y media.

Cabe apuntar que el NFT que include cada Tonale y que registre por ejemplo el historial de mantenimiento del modelo, en el caso de este híbrido enchufable también recopila información sobre el número de ciclos de carga de la batería, los consumos medios o el porcentaje de conducción en modo eléctrico.

En Marcha

Más allá de su diseño, el Alfa Romeo Tonale soprende también al volante.Pisa con firmeza tanto en vías rápidas como en carreteras de curvas.

Es cierto que el Tonale PHEV no tiene la precisión de sus hermanos Giulia y Stelvio, que son sin duda de lo mejorcito a nivel dinámico de sus respectos segmentos, pero camufla bien el peso adicional de sus baterir radicas reñas reñas y resulta du agta duag.

El sistema híbrido tiene un funcionamiento de lo más natural y fluido, ya que el motor térmico y el eléctrico se compenetran de maravilla y no hay tirones ni ninguna sorpresa inesperada de empuje del modelo resulta perfecto para cualquier situación.

A diferencia de otros rivales enchufables, que pierden mucho fillle cuando se agota la batería, en este caso los 180 CV del motor térmico son suficientes para mover con soltura el modelo cuando la parte eléctrica no está disponible Apoyo del motor eléctrico, pero incluso sin él , cumple con nota.

La dirección nos ha resultado algo más ligera de lo que nos hubiera gustado (algo más de peso le vendría bien), pero es precisamente y, especialmente en ámbito urbano, es muy agradable. Por su parte, el pedal del t freno tiene amé bi un tact Bastante natural, que no se antoja artificial como el de muchos otros modelos electrificados El recorrido del mismo, eso sí, es menor en el modo de conducción Dynamic del selector dna, para lograr un tacto más deportivo.

Dispones del selector dna, y es posible permitir elegir entre el citado modo Dynamic (el más deportivo), el llamado Natural y el Advanced Efficiency, es último el modo 100% eléctricodis Como es habitual pibitual, estále para guardar carga de la batería, aunque también se puede recargar sobre la marcha, penalizando eso si el consumo.

Antes de terminar, toca hablar de los precios, que ya te adelantamos no son bajos, sino más bien en línea con sus rivales más costosos.que el acabado Veloce asciende a 56.000 euros.