Primera prueba del BMW Serie 1 2019: ortodoxa

A veces rompe las convenciones y no valora todo lo que se merece. Para los expertos y algunos aficionados, la tracción trasera compacta siempre es una ventaja, pero esta característica no atrajo la atención de la mayoría de los clientes. El BMW Serie 1 2019 es diferente en el eje motriz (ahora el eje delantero), es un modelo más práctico y continúa con su famosa sensación deportiva.

En la primera prueba, encontramos que los modelos alemanes de tercera generación se basan en seguros y se enfocan en los aspectos que más necesitan los compradores potenciales, comenzando por un diseño atractivo.

En este sentido, los coches alemanes han heredado las funciones de otros modelos de la casa como el Serie 3 y el X5. El riñón es más prominente y los faros y lámparas angulares se ven más fuertes. Asimismo, la carrocería combina marcadas líneas con ruedas de entre 16 y 19 pulgadas de diámetro.

Como suele ocurrir con los modelos de nueva generación, la cabina añade tecnología de forma absoluta. Por tanto, cabe mencionar que el BMW Live Cockpit Professional System, que consta de dos pantallas de hasta 10,25 pulgadas, se utiliza para los equipos de instrumentación e infoentretenimiento e integra el sistema operativo BMW 7.0 más avanzado de la marca y el control por gestos.

También hay una enorme pantalla de visualización frontal, en este caso de 9,2 pulgadas, y aunque los controles del aire acondicionado son físicos, personalmente creo que es una decisión acertada. La carga inalámbrica del teléfono y el techo corredizo panorámico completan el interior principal.

El debate técnico sigue relacionado con otras "píldoras", como el asistente de marcha atrás, que permiten al coche dar marcha atrás los últimos 50 metros cuando el coche circula a una velocidad inferior a 35 km / h.

Si prestamos atención al tamaño, hay sorpresas por cambios en la posición del motor. Gracias a la colocación horizontal, el vehículo no tiene que ser más largo para obtener más espacio interior y un maletero más resistente.

Para explicarlo con números: el BMW Serie 1 2019 tiene 4,31 metros de largo, 5 milímetros menos que el modelo anterior, pero el espacio para las piernas de los ocupantes de los asientos traseros ha aumentado en 33 milímetros. El volumen de equipaje también ha alcanzado los 380 litros, que corresponde al Volkswagen Golf actual.

Además, el automóvil tiene 34 mm de ancho y 13 mm de alto, lo que propicia un excelente equilibrio, que describiré con más detalle a continuación. El voladizo corto sigue siendo una marca registrada, al igual que la cabina trasera, que permite una vista lateral muy especial.

Si nos fijamos en el motor, veremos que hay cinco opciones inicialmente, entre tres cilindros y cuatro cilindros. Con el motor de gasolina, puedes elegir entre las variantes 118i y M135i xDrive, que tienen 140 o 306 CV con una cilindrada de 1,5 o 2,0 litros.

La gama diésel se concentra en las versiones 116d, 118d y 120d con motores de 116, 150 y 190 CV. El primer cubo es de 1,5 litros mientras que los otros dos cubos alcanzan los 2,0 litros.

Las dos versiones tricilíndricas 118i y 116d se pueden equipar opcionalmente con una transmisión automática Steptronic de doble embrague de siete marchas. La caja con el convertidor de par de ocho velocidades del mismo nombre es muy cara en el 118d y estándar en el 120d xDrive.

Después de todo, la transmisión deportiva Steptronic, el convertidor, la dirección deportiva M y el diferencial de deslizamiento limitado del eje delantero pertenecen al M135i xDrive.

Puedes comprar el BMW Serie 1 2019 con los acabados Advantage, Sport y M Sport en el mercado español. Este último incluye la suspensión del mismo nombre que la serie, que es más resistente y reduce en 10 mm la altura libre entre la carrocería y el suelo.

El cliente también puede elegir entre chasis adaptativo VDC (Variable Damper Control), control dinámico a través del control de la experiencia de conducción, hay dos programas de comodidad o deporte para elegir.

¿Índice? El nuevo modelo compacto 118i cuesta 28.800 euros, el modelo diésel 29.150 euros. Los siguientes son los 118d y 120d xDrive, que cuestan 31.050 € y 40.800 € respectivamente. Después de todo, el M135i xDrive cuesta 51.700 euros. Ya sabes que la carrocería de tres puertas ha desaparecido del catálogo.

Por cierto, para aquellos que quieran personalizar su vehículo, los accesorios M Performance satisfarán las necesidades de aquellos que buscan ropa deportiva real.

En nuestro primer contacto, analizamos el BMW 118i M Sport, que está equipado con turbocompresor, un mecanismo de tres cilindros, 1,5 litros y 140 CV, conectado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

A pesar de esta arquitectura, este motor es impecable en términos de vibración y rendimiento de gama baja. Quizás no ofrece la potente velocidad media de otros motores de cuatro cilindros, pero el rendimiento del coche es evidente: la velocidad máxima es de 213 km / h, el tiempo de aceleración de 0 a 100 es de 8,5 segundos.

Dependiendo de las preferencias personales, puede haber mucho o poco cuando el sistema de vueltas está acelerando y casi no se puede escuchar ningún ruido en él. En cuanto al consumo de combustible, los 6,5 litros cada cien kilómetros no son difíciles, cerca de los 5,7 litros permitidos.

En lo que respecta al chasis, el automóvil también puede superar varios baches con el chasis deportivo M y proporcionar suficiente comodidad, por supuesto, una de las mejores curvas en este segmento del mercado.

La nueva Serie 1 rastrea hábilmente las curvas para que pueda cambiar su trayectoria con soporte completo sin mal funcionamiento. La asistencia a la dirección me parece perfecta, al igual que la potencia del sistema de frenado, para que no te canses de conectar curva tras curva.

Esto nos brinda el medio de transporte perfecto para viajes de larga distancia y una excelente alternativa a cualquier escuela secundaria interesante. Es sin duda uno de los productos compactos más completos de este segmento de mercado ... y hay muchos de ellos.