Manejamos 2 ediciones del último sedán deportivo eléctrico premium de Audi. La principal diferencia entre ellos es el rendimiento y el equipamiento estándar.
El Audi e-tron GT es un automóvil totalmente eléctrico. Tiene cuatro puertas y una línea coupé al estilo del Audi A7. Tiene precisamente la misma longitud, 4,98 metros de largo, pero es absolutamente diferente en términos de mecánica y plataforma. En verdad, el e-tron GT tiene muchas similitudes con el Porsche Taycan.
Hay dos ediciones del y también-tron GT: El y también-tron GT Quattro y el RS y también-tron GT son respectivamente gris y colorado en el presente artículo. El primero tiene 476 CV al tiempo que el segundo alcanza los 598 CV. En ambos casos asimismo hay una función A toda agilidad, logró acrecentar la capacidad a 530 y 646 hp en 2.5 segundos., O entonces. En ambos casos hay un motor eléctrico en el eje delantero y un motor eléctrico en el eje trasero, por lo que el coche tiene tracción total.
El nuevo Audi y también-tron GT 2021: el super sedán eléctrico de la marca tiene una capacidad máxima de 630 CV y una autonomía de 487 km
El motor trasero del Quattro tiene una potencia de 435 CV, el RS 455En estos dos modelos, el motor delantero tiene una potencia de 238 CV y la batería central de iones de litio tiene una aptitud total de 93 kWh (la aptitud neta es de 85 kWh). El alcance aprobado de Quattro es de 487 kilómetros y el de GT es de 472 km.
Si bien ambas ediciones tienen una transmisión de 2 velocidades, las marchas son No hay forma de cambiar la relación y tampoco se te apreciará por usarla.Sí, hay cuatro modos de conducción (eficacia, tranquilidad, dinamismo y personalización) y 2 levas en el volante que te dejan acrecentar la carga cuando dejas de acelerar, aunque no sea muy evidente porque según Audi prefería ese tipo. La regeneración depende más del pedal del freno para no perjudicar la sensación de movimiento a lo largo de la conducción.
Es de este modo por la parte interior
El y también-tron GT es un modelo de 4 + 1 plazas, porque aunque está homologado para 5 personas, solo 4 personas se sienten cómodas. Y siempre y cuando ámbas personas del asiento trasero no sean muy altas. Por otra parte, la posición de conducción está bien ajustada. Se sienta bajísimo y sus piernas son muy rectas, lo cual es muy típico de los modelos deportivos.
Estas El diseño del salpicadero recuerda al de otros Audi merced a su instrumento digital o pantalla táctilPero es único del y también-tron GT. Hay muchos botones y muchos menús para andar, por lo que, de la misma esta clase de automóvil, es importante dedicar tiempo a encontrar todo antes de partir. No hay fallas en concepto de calidad: está fabricado como el mejor Audi vendido el día de hoy.
Hay dos maletas. La parte trasera es la parte trasera principal, Quattro tiene 405 litros, RS tiene 350 litrosAmbos tienen una caja de 81 litros en la parte frontal para almacenar cables de carga, por ejemplo. El e-tron GT tiene dos puntos de carga, los dos situados en los 2 guardabarros delanteros.
Conque vamos
Aparte de la diferencia de fuerza RS viene de serie con ciertos elementos opcionales en Quattro, estos elementos pueden marcar la diferenciacomo la suspensión neumática (los dos pertrechados de serie con amortiguadores adaptativos, pero sin muelles neumáticos) o el diferencial con bloqueo del eje trasero. Los dos tienen la posibilidad de equiparse con dirección a las 4 ruedas a un precio de 1.730 euros. En nuestro caso, las dos versiones probadas cuentan con exactamente el mismo equipamiento en este sentido, por lo que la diferencia se disminuye principalmente al rendimiento.
Porque a priori prácticamente eléctrico Cinco metros de largo, en torno a 2,4 toneladas. El peso no semeja un turismo ideal para conducir en pista, pensamos que esta disparidad de posibilidades es prácticamente insignificante y disponible en carretera abierta. Tarda 4,1 segundos de 0 a 100 km / h, RS solo 3,3 segundosPor otro lado, el volante semeja que emplear ambos va alén del sentido común, y las condiciones del tráfico nos permitirán usarlo sin romper las reglas de tráfico.
En ambos casos, el empuje es realmente fuerte. En modo dinámico, hay un sonido artificial que procura hacer un ambiente deportivo; no simula el ruido del motorEs un sonido áspero con matices electrónicos y al menos no demasiado alto desde adentro. En muchos casos, esto puede ser en una velocidad de conducción considerablemente más alta que la que percibe en el velocímetro. Además de esto, el manejo es tan bueno y el turismo da un giro con tanta agilidad que el conductor no se siente tal y como si llevara un coche que no es ni tan pesado ni tan voluminoso.
Entonces, comprender cómo frenar es particularmente importante en este automóvil. Puede parecer bastante, pero Quattro y RS Caminaste tanto sin darte cuenta de que la distancia de frenado era muy distintaSi bien el engranaje de frenado es excelente al frenar, el aspecto de 2.4 toneladas se suma a la distancia. Frena bien, sí, pero no actuaron milagros. Si eso no es bastante El toque del pedal del freno es bastante exitoso, pero aún necesita algo de tiempo de ajuste.Gracias a que no hay un servofreno mecánico con combustión mecánica como en un automóvil deportivo, la sensación es mucho más artificial.
En concepto de manejo, su agilidad al circular por rutas sinuosas es muy asombroso; Tiene una dirección muy precisa y la tracción total asegura que La tracción y la suspensión impecables aguantan bien los movimientos del cuerpoNo hay forma de abochornarse. No hay duda de que el accionar es realmente bueno. Es bien elegante y fácil de conducir.
Evidentemente, como mencioné anteriormente, al frenar, por muy lejos que llegue el coche, no tienes que perder el respeto, y bastante menos en el momento en que es rápido y difícil. En áreas con pendientes o pequeños baches, algunas ruedas tienen la posibilidad de levantarse al caminar enérgicamente, y si no valoramos apropiadamente la situación y nos sostenemos en gran medida optimistas, no los milagros tienen la posibilidad de salvarnos.
Es algo muy bueno en la carretera Vertical y exacto, dependiendo de la configuración que escojas para el amortiguador, puede ser tan cómodo como quierasEn cambio, en localidad no es un turismo perfecto para circular en espacios reducidos: es muy bajo, y es un coche muy pesado y difícil de medir.
¿Atlético?
Todo es dependiente de qué tan bien las personas entiendan los deportes. Si la deportividad para ti es instantánea, una aceleración brutal al borde del vértigo toda vez que aceleras a toda agilidad, una aptitud de frenado pasmante y una simplicidad de conducción ofensiva desarrollada para combinar las curvas con una agilidad increíble, Sexual Chassis, sí, es muy atlético y te va a hacer muy contento.
Si, al contrario, Nuestro concepto deportivo está más relacionado con la conducción, sea como sea el desempeño, se precisan mucho más pilotos para formar parte.Tienes que investigar hasta conseguir el más destacable rango de rpm para el motor, tienes que saber de qué manera emplear la caja de cambios para mantenerte en ese rango (no nos encontramos diciendo si nos gustan las cajas de cambios manuales y estos tres benditos pedales), El ruido del motor conforme nos acercamos al corte de inyección nos hace extraños, y al frenar o girar aun se puede sentir el agarre del asfalto cambia.La agilidad depende en buena medida de de qué manera se deslizan las ruedas en el portaequipajes, y nada de eso es bastante esencial, por lo que el desempeño es abrumador, con lo que el e-tron GT no es su automóvil.
Cuanto y cual obtener
en el valor, El y también-tron GT Quattro cuesta 104.290 euros, el RS 143.420 eurosCasi 40.000 euros tienen la posibilidad de probarse por la diferencia de posibilidades y equipamiento, si bien Quattro es mucho más que bastante. sin embargo, Lo mucho más probable es que la versión RS tenga las ventas mucho más altas.Por el hecho de que tratándose de coches únicos y costosos de este tipo, el hecho de diferenciarse y «tener mucho más» influye decisivamente en la decisión de compra.
En lo que se refiere a su principal competidor y primo hermano, teniendo en cuenta lo que tienen en común, el Porsche Taycan tiene una versión más económica pero menos potente, tal como otras ediciones mucho más caras pero más poderosos. Este es el valor de toda la serie Taycan.
