Primer vistazo: el VW ID.7 es un Passat eléctrico para una nueva generación

First Look: The VW ID.7 Is An Electric Passat For A New Generation

Si está buscando un sedán eléctrico asequible en Estados Unidos, pronto descubrirá que sus opciones son limitadas. El Tesla Model 3 sigue siendo la opción predeterminada, pero el Ioniq 6 de Hyundai llama la atención.

Dicho esto, es un pueblo fantasma relativo, ya que la mayoría de los vehículos eléctricos son crossovers. Si bien muchos de ellos son poco más que hatchbacks con carenados, los autos "adecuados" son pocos y distantes entre sí, a menos que esté comprando en el segmento de lujo.

Eso es parte de lo que hace que el Volkswagen ID.7 2025 sea interesante, ya que es uno de los pocos autos eléctricos que hemos visto de una marca del mercado masivo. Si bien la compañía lo llama sedán, el modelo es en realidad un liftback, que se abre para revelan un amplio espacio de almacenamiento con un piso de carga de dos niveles. Volkswagen no mencionó el volumen aquí, pero el área de carga tiene liberaciones para los asientos traseros y se pliegan relativamente planos.

Un buen liftback eléctrico

Fotos Mike Gauthier/Carscoops

Volkswagen no tiene el mejor historial con sedanes en Estados Unidos, pero el ID.7 es atractivo y se reconoce al instante como miembro de la familia ID. Aunque ciertamente no es tan llamativo como el Ioniq 6, el auto es una gran mejora con respecto al Passat norteamericano, que a menudo se ha denominado como dispositivo.

Esta descripción ciertamente no se aplica al ID.7, ya que tiene una parte delantera elegante con faros delgados conectados por una delgada franja de luz, un invernadero expansivo, manijas de puertas minimalistas y ruedas aerodinámicamente optimizadas.Todo esto da como resultado un EV elegante con un coeficiente de arrastre de alrededor de 0,23.

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Desafortunadamente, no todo son buenas noticias, ya que la puerta del puerto de carga del modelo no está alimentada. Este es un inconveniente menor, pero la puerta es un poco difícil de abrir y cerrar.

Fotos Mike Gauthier/Carscoops

Si bien el ID.7 puede ser conservador, tiene algunos ajustes de fiesta, incluido un techo de vidrio panorámico que cambia de opaco a transparente con solo tocar un botón. Esta tecnología no es nueva, pero a menudo se ha limitado a marcas de lujo.

También vale la pena señalar que el ID.7 viene de serie con pilares negros brillantes, similar al viejo Jaguar XJ. Si bien resultaron controvertidos en el último automóvil, no son un gran problema aquí, con elementos de acabado de aluminio falso que ayudan a romper las cosas.

El ID.7 es más grande de lo que parece a primera vista, ya que el modelo mide 195,3 pulgadas (4961 mm) de largo, 73,3 pulgadas (1862 mm) de ancho y 60,6 pulgadas (1538 mm) de alto y tiene una distancia entre ejes de 116,8 pulgadas (2966 mm). pulgadas (43 mm) más largo que el Passat y el EV tiene una distancia entre ejes 6,4 pulgadas (163 mm) más larga.

Un interior minimalista pero exclusivo

Volkswagen no se ha avergonzado del posicionamiento premium del ID.7 y, afortunadamente, también se refleja en el interior: abundan los materiales premium y hay detalles suaves al tacto en los puntos de contacto clave.

Las características más notables son las molduras iluminadas y un sistema de información y entretenimiento de 15 pulgadas. Este último domina el interior y tiene una pantalla de inicio intuitiva que ofrece un fácil acceso a la navegación, la configuración de entretenimiento, el asistente de voz IDA y la información del vehículo. Solo hemos jugado brevemente con el sistema de información y entretenimiento, pero parece rápido y relativamente fácil.Además, los usuarios encontrarán barras táctiles debajo de la pantalla para los controles de volumen y clima, que son una adición bienvenida.

Por otra parte, hay un volante de parte inferior plana y un pequeño grupo de instrumentos digitales. Volkswagen no dijo qué tan pequeña es la pantalla, pero parece que alguien colocó uno de los primeros teléfonos inteligentes en el tablero. Sin duda provocará fuertes reacciones tal como está. No tiene tantas funciones como un grupo de instrumentos digitales tradicionales, pero tampoco es tan futurista como el diseño "sin grupo" utilizado en el Tesla Model 3. De hecho, es algo similar a los pequeños clústeres del mercado de accesorios que se ofrecen para Tesla.

Fotos Mike Gauthier/Carscoops

Nos reservaremos los juicios finales hasta que tengamos la oportunidad de conducir el ID.7, pero Volkswagen ha dicho anteriormente que la pantalla es fundamentalmente simple, ya que el "grupo verdadero" usa la pantalla frontal de realidad aumentada estándar, no tiene un oportunidad de ver el HUD, pero Volkswagen dijo que permitirá a los conductores estar informados sin tener que apartar la vista de la carretera.

El pequeño cuadro de instrumentos no es la única peculiaridad, ya que el botón de arranque/parada en el ID. 7 está montado en el costado de la columna de dirección en lugar de en el tablero; esta no es la primera vez que Volkswagen hace esto, pero prefiero no tener que jugar para arrancar el auto.

Fotos Mike Gauthier/Carscoops

Gracias a las generosas dimensiones, el ID.7 era bastante espacioso para este escritor de 6'2". Hay mucho espacio en la parte delantera y no tuve problemas para deslizarme en los asientos traseros, que son cómodos y bien acolchados. Tienen una buena mucho espacio para las piernas, pero tal vez no tanto como sugeriría la distancia entre ejes de 2966 mm (116,8"). También hay una cantidad decente de espacio para la cabeza, y los asientos traseros encontrarán controles de clima dedicados, así como calentadores de asientos.

Hablando de equipamiento: el ID.7 se caracteriza por un aire acondicionado automático de alta tecnología y asientos delanteros ajustables eléctricamente en 14 movimientos con función Climatronic, que activan la calefacción o la refrigeración para el confort de los ocupantes según sea necesario a través de sensores de temperatura y humedad. También se pueden utilizar asientos ergo premium, que proporcionan un masaje estimulante con diez cojines de aire en el respaldo y dos cojines de aire en la estructura inferior.

282 hp y hasta 435 millas de alcance

Fotos Mike Gauthier/Carscoops

El ID.7 se ejecuta en la plataforma MEB y se ofrece con dos paquetes de baterías diferentes: el ID.7 Pro de nivel de entrada tiene una batería de 77 kWh y está diseñado para darle al modelo un alcance de alrededor de 615 km en el ciclo WLTP.

La actualización al ID.7 Pro S recompensa a los compradores con un paquete de baterías más grande de 86kWh, lo que aumenta el alcance a alrededor de 700 km Ese no es el único cambio, ya que la capacidad de carga rápida de CC del automóvil aumenta de 170kW a 200KW.

El rendimiento de la batería La nueva unidad de accionamiento eléctrico APP550 de Volkswagenque es esencialmente un motor eléctrico montado en la parte trasera que produce 282 hp (210 kW / 286 hp) y alrededor de 406 lb-ft (550 Nm) de torque, lo que le da al automóvil una ventaja considerable sobre el Ioniq 6 de tracción trasera. Que solo tiene hasta 225 hp (168 kW / 228 hp) y 258 lb-ft (350 Nm) de torque.

Volkswagen ha sido tímido sobre los detalles adicionales del tren motriz, pero los funcionarios han sugerido que el ID.7 podría tener un alcance de la EPA de más de 300 millas (483 km).Sin embargo, también esperamos un sistema de tracción total de dos motores en el futuro. , que está por ver.

Un interesante vehículo eléctrico que llegará a Estados Unidos el próximo año

Entre la electrificación y el Carpocalypse, muchos fabricantes de automóviles pusieron los sedanes en un segundo plano. No es difícil ver por qué, pero es refrescante ver a Volkswagen traer un auto nuevo a Estados Unidos, aunque tendremos que esperar hasta 2024 para ponernos detrás del volante.

Todavía queda un largo camino por recorrer y uno de los mayores misterios es el precio, sin embargo, Volkswagen ha indicado que el modelo no será barato, ya que lo han descrito como el buque insignia de la gama ID, sugiriendo que el coche estará muy por encima del ID. se posicionará en .4, que comienza en $ 38,995 y sube a $ 43,995 en forma Pro. Volkswagen también ha confirmado que el modelo con especificaciones estadounidenses se importará de Alemania, y eso significa que es probable que haya un impacto en el crédito fiscal.

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