Peugeot 405, la ultima berlina 'global' de la firma del león

Los modelos más populares de Peugeot, como las series 'pequeñas' y compactas 104-8, 204-8 y 305-8, han tenido una cierta certeza a lo largo de los años.No se puede decir lo mismo de los modelos de gama alta, ya que las series 400, 500 y 600 se han alternado a menudo para cubrir los segmentos medio y medio-alto.

En el caso del 405, que llegó a finales de los difíciles años 80, cumplió con ese cometido fieldmente.en el segmento más importante de la época.

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El contexto

El proyecto de que nació el 405, conocido internamente como D60, se definió en un momento nada feliz para las arcadas de lo que por entonces se había convertido en el Grupo PSA. Después de haber adquirido Citroën en 1974 y la división europea de Chrysler con las marcas Simca y Talbot en 1978, el grupo se encontró con una reconstrucción compleja y con problemas de liquidez debido a un descenso general de las ventas.

Citroën BX, Peugeot 405 y Renault 21

Las sinergias de Valiosa

Por eso, el D60 está desarrollado sobre el Citroën BX, el último y más rápido modelo, y está equipado con los motores de cuatro cilindros de la familia XU.

Diseñado por Pininfarina, el 405 que debutó en julio de 1987 era una berlina de tres cuerpos con lineas rectas y sólidas, una distancia entre ejes de 2,67 metros y longitud máxima de Algo más de 4,40 metros, que se mantuvo sin cambios en la VARIANT BREAK.Este último se presentó poco menos de un año después, en mayo de 1988, y su estableció a la version familiar similar del 305, completando así la transición entre ambos.

Peugeot 405 y 405 Break 1988

Para entonces, la gama del 405 (entretanto elegido Coche del Año 1988), ya había sido renovada desde el lanzamiento añadiendo dos unidades diesel (un 1.9 atmosférico de 80 CV y ​​un 1.8 turbo de 92 CV) a los cinco motores de gasolina Sí, disponible.

Peugeot 405SRD 1988

Peugeot 405 SRD Descanso 1988

Es banda desde 1.4 de 65 CV (introducido poco después del lanzamiento) hasta el 1.6 de 92 CV y ​​el 1.9 disponible en tres versiones: carburador de 107 CV (más tarde 110), inyección de 130 CV y 16V de 160CV.

Había tres niveles de acabado denominados GL, GR y SR, con un equipamiento que, sin embargo, cambiaba según el tipo de motor, siendo más generoso en los modelos de inyección.

Peugeot 405 Mi16 X4 1989, motor

Peugeot 405 Mi16 X4 1989, Picadero

El 4x4

Hoy las variantes de los productos 405 se encuentran en las primeras versiones manuales, estando la opción automática solo disponible para 1.9 de 110 CV y ​​tractora Delantera. BX 1.9 4x4 y un GTI posterior en ese momento.

Así, en el Salón de Ginebra de 1989, que presenta el 405 GR X4 y el SR X4, con motor 1.9 de 110 CV, pero también el Mi16 X4 con motor de 160 CV.

Peugeot 405 T16 1993, delantero

Hagamos el restyling

Tras una ligera revisión de los motores, que fueron adaptados a la normativa anticontaminación en 1990 y despojados de un poco de potencia, el 405 recibió dos grandes actualizaciones entre 1991 y 1992.

La primera, más ligera, afectó principalmente al interior, con varios detalles como el diseño del volante y algunos mandos, y coincidió con la introducción de las versiones STI (motor 1.9 de inyección con 123 CV) y STD (turbodiesel de 90 CV), Equipado con electricos asiaticos de cuero, llantas de activacion nuevas y otros accesorios.

El segundo fue el restyling propiamente dicho, que afectó principalmente a la parte trasera, donde se rediseñaron los pilotos y se rebajó el umbral del maletero, mientras que en el interior se cambiaron el salpicadero y la tapa del cuadro de instrumentos.

Entre los demás cambios de la gama, el más importante fue la adopción de la inyección electrónica en todos los motores de gasolina, con lo que el 1.4 pasó a tener 75 CV, mientras que la versión de carburador del 1.9 fue sustituida directamente por un nuevo 1.8i con 101 CV, que también se presentó en algunos mercados con transmisión automática.

En Cambio, la versión Mi16 adoptó un nuevo bloque con 2.0 litros de la Cilindrada Pero, y en este caso, con un potencial de 152 CV solo, mientras que el 1.8 turbodiesel aumentó hasta un 1.9 litros con 92 CV.

Peugeot 405 T16 1993, trasero

Peugeot 405 T16 1993, puesto de conducción

Peugeot 405 T16 1993, motor

La versión turbo

La carrera del 405 en Europa mostró otros tres años, durante los cuales el modelo alcanzó su máximo rendimiento gracias a la legada, en 1993, de la versión T16, impulsada por un 2.0 turboalimentado de 200 CV, que le permitió acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos.

Sin embargo, solo estuvieron a la venta durante un par de años. En 1995, las versiones deportivas Mi16 y T16, así como algunas de las versiones de acceso, fueron retiradas de la producción ante la inminente sustitución del modelo por el futuro 406, estrenado de 1996.

Peugeot 405 rotura 1988

la carrera mundial

Aunque no alcanzó las cifras récord del 504 (casi 3.6 millones de unidades), el 405 también grabó como una de las berlinas 'globales' más populares de Peugeot.Al final de su carrera comercial en Europa, la producción Continueó en varias Plantas de todo el mundo, desde Egipto hasta Argentina e Irán, donde finalmente terminó en 2013. En total, entre Berlín y Break, producen casi dos millones y medio de ejemplares.