El compañero de la gaceta «Coches & Sport» es copiloto del nuevo Mercedes SL, al tiempo que Jochen Hermann, responsable de desarrollo técnico de AMG, se encarga de la conducción. Primera impresión.
Fotos: Coches y Deportes
Es un momento histórico. Gaceta automovilística y deportiva Participó en la primera prueba de conducción como copiloto del nuevo Mercedes SL. Al volante, Jochen Hermann, Jefe de Desarrollo Tecnológico AMG, Mercedes SL Es la serie más antigua de la gama Mercedes. Hace 69 años, el primer representante de la serie apareció públicamente una fría mañana de marzo en la autopista Stuttgart-Heilbronn.
Es la primera oportunidad que el nuevo Mercedes SL se exhibe casi en su integridad. No hicimos la primera prueba de manejo, pero conseguimos la aprobación del periodista automotriz y deportivo, quien dijo que este automóvil se veía más compacto, mucho más musculoso que su precursor y tenía elementos claros de Mercedes.
Lo que nos gustaría añadir es que el nuevo Mercedes SL no parece tan enorme y está más cerca del suelo. Esta no es una impresión simple, puesto que el nuevo SL ya no se apoya en la interfaz Y también-Level, sino en la nueva interfaz MSA (Modular Motion Architecture), que fue creada por AMG para el SL y el futuro AMG GT.
En verdad, el chasis del nuevo SL, con nombre en código R232, es 100% nuevo. El roadster se basa en un bastidor espacial de aluminio con una composición autoportante. Esta solución tiene ventajas obvias porque ofrece una enorme rigidez y poco peso. La solución de retracción para techos flexibles asimismo contribuye a achicar el peso.
«En AMG, somos conscientes de nuestra gran compromiso de poder seguir con una serie tan legendaria», ha dicho Herman, mencionado por Car Engine and Sport.
Mercedes no proporcionó detalles concretos del motor, pero bajo el capó del auto de prueba se puede ver el sonido habitual del motor V8, que se puede oír con mayor claridad a través de los cuatro cilindros de escape en modo Sport y Sport Enhanced.
En el taburete del pasajero, un compañero de automovilismo deportivo dijo que el prototipo superó los golpes sin inconvenientes, pero que la carrocería estaba muy rígida. Tras la acción de evasión, el turismo retomará serenamente su trayectoria, que pertence a los objetivos a la hora de amoldar el sistema de transmisión. Por ende, el automóvil es fácil de supervisar en giros a izquierda y derecha, muy estable y prosigue a la perfección el ángulo de dirección. El coche de prueba emplea rines de 21 pulgadas con neumáticos de 275 de ancho en la parte delantera.
El camuflaje inferior resalta las manijas de las puertas ocultas en la carrocería como en la Clase S. La primera fotografía no muestra el interior, pero nuestros compañeros de Coche und Sport apreciaron que la palanca de cambios automática de la Clase C, E y S está en la columna de dirección, no en el pasillo central del AMG GT. El nuevo volante de tres radios y los 2 botones bajo el manillar izquierdo y derecho permiten seleccionar los modos de conducción y los cambios del chasis.
Sin embargo, habrá algunas sorpresas en el momento en que R232 llegue al mercado la próxima primavera en el momento en que celebremos el 70 aniversario del lanzamiento del primer SL.
