Nueva transmisión automática de doble embrague

Mientras esperamos "probar" el Ford Puma ST, ahora debemos centrarnos en la nueva transmisión automática de doble embrague de siete velocidades que debutó en el SUV urbano y en la variante híbrida ligera MHEV del Ford Fiesta.

Este box lleva unos meses en la gama Puma, pero ahora aparece en la opción de electrificación, utiliza un motor de gasolina 1.0 EcoBoost turbo, tiene tres cilindros y 125 CV y ​​se beneficia de la etiqueta ecológica DGT.

Esta variante, compuesta por un motor de arranque del generador (BISG) y una batería de iones de litio de 48 V, es más eficiente que el Puma automático sin soporte de potencia, y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h se reduce en un 4%.

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Dependiendo del equipamiento, el conductor puede controlar los cambios mediante prácticas levas de cambio integradas en el volante, lo que aumenta la emoción de conducción.

Ford prometió que la nueva transmisión de doble embrague ofrecería "una aceleración perfecta y cambios suaves". Lo extraño es que Focus no lo usó, sino uno con convertidor de par y ocho marchas.

Otra ventaja de esta caja para Fiesta y Puma MHEV es que el automóvil puede equiparse con un control de crucero adaptativo con funciones de parada y avance, que puede detener el vehículo y arrancar de nuevo sin la intervención del conductor. Además, ahora es posible iniciar de forma remota a través de la aplicación móvil FordPass.

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Ambos modelos se basan en la misma plataforma y pueden mostrar un comportamiento de giro interesante. De hecho, la suspensión de Puma es más fuerte de lo habitual.

Creemos que la comercialización de esta nueva combinación de hibridación ligera y cambio automático es inminente. Tan pronto como tengamos precios, los publicaremos.

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