Nos acercamos mucho al nuevo Alfa Romeo Tonale

El Alfa Romeo Tonale ha comenzado a desplegarse en los mercados europeos como el primer modelo electrificado en la historia de la marca italiana, y representa el primer paso en el segmento premium C-SUV A principios de esta semana nos convertimos en la presentación oficial del Alfa Romeo Tonale invitó a Tonale a Grecia, donde pudimos echar un primer vistazo detallado al modelo.

Diseñado para impresionar

Comencemos diciendo que el Alfa Romeo Tonale se ve absolutamente impresionante en persona, con las proporciones y los reflejos en el cuerpo esculpido que se ven aún más sexys que en las fotos de prensa.

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El equipo Centro Stile, dirigido por Alexandros Liokis, responsable del diseño exterior, se mantuvo fiel al concepto 2019 a pesar de las estrictas normas, los requisitos de practicidad y las medidas de reducción de costos en el vehículo de producción. Los faros y las luces traseras de LED completo son más gruesos, el voladizo delantero es más largo, las puertas traseras se elevan más para facilitar la entrada y salida, mientras que las ventanas sin marco, las cámaras que reemplazan los espejos y las manijas de las puertas al ras se perdieron en el proceso.

A pesar de los cambios necesarios, que son menores en comparación con los que solemos encontrar en la mayoría de los viajes desde el concepto hasta la producción, el Tonale no ha perdido nada de su encanto y parece una escultura sobre ruedas, a pesar de tener muchas referencias en modelos Alfa Romeo del pasado. incluyendo el Giulia GT, el Disco Volante y el SZ, el SUV tiene su propio carácter y al menos estilísticamente encarna el ADN de la marca italiana en su esencia.

Amenaza de ingeniería de estructura de moldura y placa

La estructura de acabado del Tonale incluye cinco niveles: Super, Sprint, TI, Veloce y Speciale, todos los cuales vienen con un equipo estándar bastante generoso, pero para obtener el impacto que se muestra en nuestras fotos, tendrá que tener en sus manos el Speciale insignia. Este es el único carenado que viene con ruedas de 20 pulgadas que se asemejan mucho a las del prototipo.

Los rines de gran diámetro son la mejor forma de halagar el diseño del SUV, con los de 18 pulgadas en el modelo base Super luciendo pequeño y los de 19 pulgadas en el TI y Veloce cerrando la brecha, el Super y el Sprint te atrapan. , también otro par de faros LED con gráficos más simples, mientras que si eres fanático de los detalles en negro en la parrilla Scudetto, tendrás que limitarte a Veloce y Speciale.

La mayoría de los paneles de la carrocería del Tonale provienen del hermano Dodge Hornet, con la excepción de la insignia de Alfa Romeo y la icónica parrilla Scudetto, que se reemplazan por una fascia delantera estilo Dodge ciertamente menos inspiradora. Departamento estadounidense de Provocar Alfa Romeo, robando ventas y confundiendo a compradores que ya desconocen la existencia de la marca italiana.

Interior sencillo con suficiente espacio.

Alfa Romeo hizo algunas declaraciones audaces sobre la calidad del interior del Tonale. De hecho, el diseño y los materiales son un gran avance con respecto a la era del Giulietta descontinuado y más en línea con el Giulia y el Stelvio más grandes. Si bien no lo describiríamos, es un producto líder en su clase en términos de sensación premium y diseño interior. Los esfuerzos para enfrentarse a rivales más establecidos son impresionantes, por decir lo menos.

En lugar de agregar pantallas más grandes, Alfa Romeo optó por un enfoque más simple y centrado en el conductor. El grupo de instrumentos digitales estándar de 12,3 pulgadas se llama Cannocchialle y conserva la forma binocular de los Alfa Romeo del pasado con gráficos atractivos. Esto incluye la cara enfadada del automóvil como pantalla de inicio, además de una agradable opción retro para los diales digitales.La pantalla táctil independiente de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas incluye el conocido software UConnect 5 y tiene las últimas funciones de conectividad y gráficos modernos con buena reacción, aunque recogerá una gran cantidad de huellas dactilares.

Afortunadamente, Alfa Romeo agregó una tira de botones físicos para el control del clima debajo de las estrechas salidas de aire.El volante de tres radios con un botón integrado de arranque y parada estilo Ferrari y paletas de cambio grandes es del Giulia/Stelvio, al igual que la conducción. El ADN a través de las franjas horizontales degradadas del tablero con iluminación ambiental es una novedad en el tono y probablemente se verá mejor en la oscuridad, si no tan futurista como esperamos.

En el lado negativo, la palanca de cambios comparte partes con la Compass y se ve menos moderna que los competidores más nuevos, al igual que algunas partes del diseño interior que parecen más de 2020 que de 2022. La tapicería de cuero y Alcantara del Speciale de alta especificación es un toque agradable y realza el ambiente deportivo.En el frente ADAS obtenemos una autonomía típica de Nivel 2, al igual que en el resto de la gama Alfa Romeo.

Como corresponde a cualquier C-SUV, el Tonale ofrece muchas funciones para un vehículo con una longitud de 4530 mm (178,4 pulgadas): los pasajeros traseros tienen suficiente espacio para las rodillas y la cabeza, pequeños bolsillos en las puertas y sus propias aberturas de ventilación y puertos USB. asiento plano para un pasajero del medio si el tamaño de los otros dos lo permite.

En las variantes híbridas suaves que hemos encontrado, la cajuela era bastante grande, con 500 lt (17,7 pies cúbicos) anunciados, una forma cuadrada sin las protuberancias habituales de las ruedas y una altura ajustable para el piso que puede ir bastante bien. de profundidad al no tener rueda de repuesto debajo.El espacio de carga es 5 lt más que en el Mercedes GLA, pero 30 lt menos que en el Audi Q3 y 40 lt menos que en el BMW X1.

Conceptos básicos de FCA, sistemas de propulsión electrificados

Se argumentará que a Alfa Romeo le tomó mucho tiempo unirse a la tendencia de la electrificación, pero gracias a la tienda de repuestos Stellantis, el fabricante de automóviles ha hecho todo lo posible. En lugar de confiar en la arquitectura STLA Medium que se generalizará en unos pocos años, el Tonale se basa en una versión mejorada de la plataforma FCA Small Wide que se encuentra en el Jeep Compass de tamaño similar; ).

Aún así, los ingenieros lucharon para diferenciarlo de sus hermanos al incorporar detalles únicos como el sistema de freno por cable de la plataforma Giorgio con pinzas Brembo, cadenas más anchas, dirección más rápida y nueva suspensión independiente con los amortiguadores Koni FSD estándar o agregados más sofisticados. suspensión activa. Estamos emocionados de ver cómo funciona esta nueva configuración en la vida real si tenemos la oportunidad de conducir el SUV en algún momento de los próximos meses.

Bajo el capó del Tonale Speciale expuesto en la presentación oficial se esconde el motor mild hybrid turbo de 1,5 litros, al que seguirá el híbrido enchufable dentro de unos meses.

Además del turbodiésel de 1.6 litros y 128 hp (95 kW / 130 hp), que se espera que se elimine gradualmente en unos pocos años, y el turbodiésel de 2.0 litros y 256 hp (190 kW / 190 kW / 259 hp) exclusivo para EE. UU. ) el Tonale obtiene una gama electrificada: el motor de gasolina de 1.5 litros turboalimentado está disponible en dos niveles de rendimiento diferentes, con 128 hp (96 kW / 130 hp) o 158 hp (118 kW / 160 hp), siempre combinado con un 48V suave Sistema híbrido con 20 CV adicionales (15 kW/20 CV) La versión más potente cuenta con el Turbo de Geometría Variable específico de Alfa, mientras que en ambos casos la potencia se transmite al eje delantero a través de un cambio automático de doble embrague de siete velocidades. , siendo todas las variantes del Tonale automáticas únicamente.

Si desea más potencia, puede usar el buque insignia Q4 como una variante híbrida enchufable, que es la única equipada con tracción total: el sistema consta de un motor de gasolina turboalimentado de 1.3 litros y un motor eléctrico montado en la parte trasera. , que juntos generan 272 CV (203 kW / 275 CV), más que en el modelo hermano Jeep Compass 4Xe. Al mismo tiempo, la batería más grande de 15,5 kWh ofrece un alcance WLTP de 37 millas (60 km) en modo EV, en lo que se dice que Alfa Romeo está trabajando en una variante Quadrifoglio aún más potente del Tonale que podría llegar en unos pocos. años, si se le da luz verde, junto con una versión totalmente eléctrica del SUV.

competidores y precios

Los competidores en el segmento de los SUV compactos premium incluyen el BMW X1, que acaba de recibir una nueva generación, el Audi Q3, el Lexus NX, el próximo Mercedes-Benz GLA renovado, así como el Volvo XC40 y el DS 7 Crossback recientemente actualizados. También puede compararlo con los C-SUV no premium de primera línea, demasiados para prestar atención.

El precio del Alfa Romeo Tonale no es inferior al de la competencia, aunque la compañía italiana aún tiene que anunciar el costo de la variante PHEV que se lanzará en los próximos meses.En Grecia, el modelo comienza en €37,300 ($37,488). ) para el nivel de entrada Super y sube a € 47,000 ($ 47,228) para el Speciale de especificaciones completas. En Italia, la edición de lanzamiento costó € 39,000 ($ 39,253) con equipamiento generoso.

Así que ese fue nuestro análisis en profundidad del primer modelo Alfa Romeo completamente nuevo desde 2016. Esperamos conducir el Tonale cuando los primeros autos de prensa estén disponibles y ver las promesas que hace el diseño exterior en términos de desempeño. conocido y la dinámica de conducción.

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Fotos de Thanos Pappas