Nissan Qashqai (2021) - Pryuba |

El Qashqai e-POWER Es el Mayor Qashqai por tacto de conducción -el más suave y silencioso- y por relación entre prestaciones y consumo. SUV híbrido como le corresponsal la etiqueta ECO de la dgt.

Sus ruedas (las delanteras, porque it tracción delantera; no hay versión e-4orce de tracción total como en el X-Trail) las mueve en exclusiva un Motor eléctrico de 190 cvque toma la energía de una batería de 2,1 kWh brutos. algo es un motor de gasolina de tres cilindros y 158 CV que acciona un generador y envía la electricidad requerida. no hay conexión mecánica a las ruedas.En el apartado de información técnica explicamos el sistema e-POWER con Mayores Detalles.

Todos los elementos del sistema propulsor están colocados bajo el capó, excepto la batería, que se encuentra debajo de los asiáticos delanteros. no hay cambios en el espacio para los pasajeros y el maleteroasí como lo exigido por décimos en las impresiones interiores aplicables al Qashqai e-POWER.

Esta en venta por 40 450 € (Precios para la serie e-POWER) Entre 2000 y 2200 € más para el Qashqai mHEV 158 CV Xtronic 4x2 con mejor equipamiento (comparativa). principales alternativas E-TECH Renault Austral E-TECH 200 CV.

Foto Nissan Qashqai 2021

Otro posible competidor es el Toyota C-HR 180H con 184 CV. y la fiesta cuesta 31.050€. el toyota acelera peor (de 80 a 120 km/h 5,7 s, en Nissan 5,1 s) y consumir menos en autopistaAhora bien, el Nissan es un coche más grande, con más espacio interior y maletero, más comodo de suspensión y con un tacto de conducción más fino.

Toyota RAV4 Híbrido 220H (218 hp) y Honda CR-V Hibrido (184 hp) Hijo de Mas Baratos del Nissan (desde 39.000€ al Toyota y 37.660€ al Honda).

impresiones

En términos generales, la conexión del Qashqai e-POWER es muy satisfactorioNo tanto como la de un vehículo 100% eléctrico, pero sí que se mueve con más suavidad y silencio que cualquier otra versión del Qashqai, lo que hase que sea un coche más agradable de manejar y viajar en el.

Foto Nissan Qashqai 2021

Motor eléctrico de 190 hp con motor único y motor exclusivo en Las Ruedas del Cascay e-POWER, pero eso no hay necesidad de Qashqai se sienta accualmente igual que un coche eléctricoHay ocasiones en las que se parece y otras en las que no. Esto se debe en gran medida a las limitaciones de la batería.

Como comenta en información técnica, la Batería proporcional de 90 CV. De tal manera que si la requirea de aceleración está dentro de lo que puede proporcionar la batería en ese momento, entonces sí tendremos la sensación de estar a los mandos de un coche eléctrico puroEs decir, ob tendremos la respuesta de aceleración al instante de solicitarla. sin tardanza.

En cambio, cuando se requiere y aceleración fuerteuna aceleración que exige más energía de la que la batería puede probar, se hase necesaria la intervención de la unidad de Generación. Eso implica Motor de combustión interna "Despertar" y que este empiece a quemar gasolina. Es un proceso rápido, pero no instantáneo. El Diver nota un retraso entre que pisa a fondo (o casi a fondo) y el coche responde con la aceleración solicitada.

Foto Nissan Qashqai 2021

El el motor de combustión interna funciona discretamente cuando está encendido cargando la batería.Se siente, pero por lo general no es más que un rumor de fundo.Lo normal es que, si no se pisa mucho el acelerador, se halle girando de forma estacionaria a 1500que o 2000 rpm. de recorrido de acelerador con revoluciones del motor, sí hay una coretencia: a más acelerador, más revoluciones. , pero en el Qashqai el ruido está mejor aislado y molesta menos.

Como muchos coches hibridos y electricos, tiene excelentes tasas de retenciónEstá el modo D (normal), el B (haz de sujeción) y el pedal electronico (parada máxima) Velocidad circular 8 km/h.

Los modos de conduccionFIV, Normal y Deportiva—, además de afectar a la velocidad de respuesta del sistema propulsor ya aspectos como la climatizacion, también cambian la retención. modo ECO en la posición D elimina la regeneraciónLo aconsejable cuando se circula por autopista porque nos será más fácil mantener la velocidad (lo decimos nosotros y también el manual del vehículo).

Foto Nissan Qashqai 2021

El taco del pedal del freno es visas lo que menos gusta al principioCuesta un poco hacer a su tacto pt conseguir realizar detenciones suaves y progresivas. Hay que acostum brarse a que en los Primeros centímetros del recorrido apenas frena y que después lo hace con mayor contundencia. Potencia de frenada parese buenaaunque no podemos dar un dato que refrende nuestra percepción porque el asfalto estaba mojado en el momento de hacer las mediciones (120 y 0 km/h en 57.1 metro).

dinámicael Qashqai e-POWER solo es practicable que cualquier otro Qashqai: cómodo y bien aislado del ruido externo, sin llegar a ser sobresaliente en ningún apartado, pero cumpliendo con nota en ambos. Es un vehículo pesado, 200 kg más Que Qashqai DIG-T 158 CV Xtronic 4x2 (especificación comparativa), y con más masa sobre el eje delantero, lo que ha se que pierde un poco de agilidad en curva, pero sin nada extra.

En los angeles maniobra de esquiva Hubo luces y sombras (Video). 77 km/h ya punto estuvimos de hacerlo a 78 y 79 km/h, que son velocidades altas. posterior derecha se levantó del suelo, lo cual no es perfecto, pero tampoco preocupante si cuando esta vuelve a tomar tierra lo hace con un movimiento único y certero, sin rebotes de la carrocerí Obra de Pero el Qashqai y en los casos de tanto como para que la rueda posterior vuelva a despegar. de perder el gobierno. Pero creo que Nissan debería ajustar un poco mejor el chasis Para reducir los reinicios y controlar la mayoría de los movimientos de la carrocería.

consumo y prestaciones

El sistema e-POWER it more eciente en ciudad que a elevadas velocidadesdonde sus ventajas se disipan, aunque sin llegar a ser un lastre. En ciudad, el consumo está en un rango de una media de 5 y 6 l/100 km (Un poco por encima o por debajo según las circunstancias). un Qashqai Benzina 158 CV Xtronic 4x4 Con lo que hicimos Simultaneamente los mismos Recorridos urbanos, Gastó Entre 8.0 Y 8.5 L/100 km. 4x2 que solo se puede utilizar cuando es necesario (no creemos que tanto como para igualar al e-POWER), pero en ese momento no había disponible ninguna unidad.

Foto nissan qashqai 2021

En carreteras secundarias los beneficios de e-Power siguen estando Presentes, pero ya no de manera tan obvia. Qashqai E consumo de energía 4,3 l/100 km en la versión 4x4, el motor de gasolina consume 5,2 l/100 km.

Las Diferencias ver esfuman por completo en el recorrido de autopista que utilizamos de referencia – it el mismo desde hase 15 años y lo hacemos con todos los coches que probamos en km77; descripción del mismo y clasificación histórica—. 158 CV 4x2 y Renault Austral E-TECH con aceleración.

40-80km/h(s)

80-120 km/h

Consumo (l/100km)

Nissan Qashqai e-POWER 190cv 4x2

3.4

5.1

7.1

Nissan DIG-T Xtronic 158 CV 4x2

4.4

7.5

6.9

Nissan DIG-T Xtronic 158 CV 4x4

4.4

7.6

7.2

Renault Austral E-TECH 200 CV 4x2

3.8

5.0

6.7

Es Nissan e-POWER es más adecuado para Renault Austral E-TECH y Mucho más que veloz que los Qashqai de gasolinaEn cambio, el Austral es el más eciente del grupo, aunque los cuatro modelos se hallan en un rango de no más de 0,5 l/100 km. TECH nos ahorraríamos 600 € por el Qashqai e-POWER (precio de la gasolina 1,50 €/l).

¿Qué sucede si le exigimos tanto que Agotamos la Batería?

Según Nissan, es prácticamente imposible llegar a esta situación porque el coche se encarga de que la batería siempre esté entre el 25 y el 75% de carga. Hay que hacer mucho el cafe para descargar la bateriaYo lo heintado en el Circuito a base de acelerar a fundo varios segundos seguidos, pegar frenazos y volver a acelerar a fundo y lo que sucede es que se acaban antes los frenos que la bateriaRitmo muy alto y transportando mucha carga consigamos llevar la batería al extremo, pero si esas son las condiciones vanilles de conducción, entonces es mejor considerará la adquisición de otro vehículo.

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