Mucho más que una Clase S

En las últimas generaciones, la Clase C se lanzó poco después de la Clase S y recibió el nombre de Mini-Class por el hecho de que heredó muchas innovaciones de su hermano mayor. No obstante, la Clase C de quinta generación es mucho más que una Clase Mini S. La primera impresión del nuevo Mercedes Clase C W206 de alto diésel C 300 d, 265 CV.

Fotografía: Adrian Cobzașu

En comparación con el buque insignia de la Clase S, el intervalo de lanzamiento de la última generación de la Clase C de Mercedes es parcialmente corto: W205 en 2014 (Clase S W222 2013), W204 en 2007 (Clase S W221 2006), W203 en 2000 (Clase S-W220 1999). Es todo Mercedes-Benz Clase C De la Clase S, Mercedes se llevó muchas creaciones en el segmento medio de gama alta.

Esto está sucediendo ahora cuando el nuevo Clase C W206 apareció en el Clase S W223 unos meses después. Pero en esta ocasión, la Clase C de quinta generación es más que una Clase S.

No decimos esto simplemente por el hecho de que ya no hay un logotipo en el capó del nuevo sedán Clase C. Como en la versión anterior Avantgarde, el logo ahora está integrado en la parrilla en todas y cada una de las versiones. Tras el cambio en la situación de la parrilla se oculta un profundo cambio de filosofía que notará la primera vez que se encuentre con un automóvil.

Situación de conducción muy baja

“Jamás había estado en un Mercedes tan bajo. Esta es mi primera impresión mientras que conduzco. De hecho, su situación de asiento en la nueva Clase C es tan baja como en el BMW Serie 3. Este cambio hacia un estilo deportivo no es accidental. A muchos clientes del servicio de Mercedes Clase C les agradaría un automóvil mucho más deportivo.

No solamente la posición del taburete es mucho más deportiva, sino el ámbito en el automóvil asimismo es mejor. La salida de aire sobre la novedosa pantalla multimedia en formato vertical se destaca tenuemente del tablero como en un sedán deportivo, la pantalla multimedia está inclinada y en un ángulo de seis grados con respecto al conductor, y el nuevo volante deportivo con dos radios de radios dobles y levas de cambio para complementar la nueva imagen deportiva Gear Shift y los asientos deportivos de la serie AMG, estos asientos tienen cojines mucho más largos y un nuevo sistema de ajuste del nivel del reposacabezas.

Nuevo control táctil y nuevo sistema multimedia

Los controles de las puertas eléctricas para el ajuste del taburete se han conservado, pero en este momento son semi-táctiles. Por ende, es necesario tocarlo y presionarlo sutilmente para ajustar el taburete, la retroalimentación no es buenísima. Por contra, otros nuevos controles táctiles son realmente útiles. Ajuste los espéculos exteriores, las luces interiores, el techo corredizo y las persianas del techo corredizo deslizando el dedo sobre la superficie táctil. Lo mismo ocurre con los controles del volante, por el hecho de que el Mercedes Clase C W206 tiene un nuevo volante de radios dobles para la Clase E y la Clase S, donde la área táctil sustituye al mini-touch.

Mantener una política de innovación de S-Level antes de CristoLevel en cuanto a sistemas multimedia. La Clase C se encargó del nuevo sistema multimedia MBUX de la Clase S, pero no cuenta con el último equipamiento.

De serie, el Mercedes Clase C W206 está equipado con un display digital de 10,25 pulgadas en el salpicadero y una pantalla de sistema multimedia de 9,5 pulgadas. Por solo 3.195,15 euros consigues la pantalla digital de 12,3 pulgadas en el salpicadero, la pantalla base de 11,9 pulgadas de la Clase S y la RA, pero que se muestra en la pantalla en vez de la pantalla de adelante como en la S- Class es asimismo una exclusiva pantalla de visualización frontal con un área de visualización mucho más grande por 1178,10 euros auxiliares. La buena noticia es que con la introducción del nuevo sistema MBUX S-Class, otros tipos de paneles táctiles son imprecisos y han desaparecido.

Además, los gráficos del salpicadero también se han transferido de los modelos Clase S, con los tres temas del modo deportivo, sutil y tradicional, tal como navegación, asistencia y servicio. La composición del menú del sistema multimedia también se toma del nivel S, pero no hay tantas opciones.

El menú de tiempo es muy bueno, el menú de navegación asimismo es realmente bueno, con función de RA, deja proyectar la imagen de la bifurcación y los indicadores en la pantalla multimedia. La navegación está conectada a Google plus Earth y puedes controlar todo en el mismo instante.

Los únicos botones físicos, no los botones físicos, puesto que tienen retroalimentación táctil, son los botones en la parte inferior de la pantalla táctil, y los botones de volumen también se pueden operar con solo deslizar el dedo. Y existe la opción de autenticación de huellas digitales, exactamente la misma en la Clase S.

El nuevo Mercedes Clase C W206 es aún más práctico. El canal central de 2 compartimentos proporciona todo cuanto necesita: uno es el enchufe USB-C y el área de carga inductiva del móvil, el segundo los otros 2 enchufes USB-C. La parte interior de la puerta también es práctica, cuyo tirador semeja flotar en la puerta y da mucho espacio para la bolsa en la puerta.

Las inserciones de imitación de metal en la consola y el área central del auto de prueba tienen menos éxito. Afortunadamente, los clientes del servicio tienen de 4 a cinco opciones, desde inserciones de tilo natural, fresno o nogal hasta inserciones plateadas con un patrón de diamante.

Mejor acceso, más espacio interior

Si echas un vistazo al sedán Clase C previo, apreciarás que la parte de abajo del portón trasero tiene un corte muy ajustado y el pasaje trasero no es muy cómodo. Además, el cojín del banco es cortísimo. Aunque los nuevos modelos se edifican sobre exactamente la misma plataforma, las des son diferentes.

La puerta trasera del nuevo Mercedes-Benz Clase C W206 es mucho más ancha y el espacio para las rodillas trasero se ha aumentado en 33 mm (la distancia entre ejes se ha incrementado en 20 mm), lo que hace que el asiento en el banco sea muy cómodo., Con un definido carpeta y una carpeta mucho más extendida. Alfombra.

El tamaño del maletero de 455 litros es precisamente exactamente el mismo que el de la generación anterior, pero la forma es mucho más traje en tanto que la suspensión multibrazo ya no levanta el piso en el área del costado. Con dos perillas más delgadas en el maletero, un asiento de banco al 40/60% (la camioneta viene de serie con un respaldo dividido al 40/20/40% y un portón trasero eléctrico) se puede doblar en una posición ideal.

Primera impresión de conducir un automóvil

El Mercedes Clase C W206 mantiene la composición del sistema de transmisión, con una transmisión de eje delantero de 4 enlaces que separa la suspensión de la dirección y el eje trasero multibrazo. Pero ahora la estructura frontal es más rígida.
El depósito de choque ya no es únicamente una placa de metal unida a la carrocería, sino una fuerte varilla de acero acanalada que está soldada al larguero delantero y conectada a la varilla de dirección y es parte de la estructura reforzada del automóvil.

El eje delantero de cuatro brazos y la mayor rigidez de la potencia contribuyen a un increíble agarre. El nuevo Clase C parece un TGV en los raíles, es muy permanente y seguro. Aun en modo confort, la dirección tiene mucho peso y es muy precisa y progresiva. En el modo deportivo, se vuelve mucho más fuerte y tiene una reacción de forma más natural.

Estas impresiones provienen de la versión de producción con suspensión y dirección estándar. Pero puede escoger la dirección completa, que incrementa la elasticidad (el número de vueltas del volante se disminuye de 2,35 a 2,1 en la versión de tracción trasera), disminuye el radio de giro en 43 cm hasta 60 km / hy combina la Ruedas traseras con las ruedas delanteras el sentido contrario es de 2,5 grados (solo para kits con suspensión adaptativa, el valor es de 3273 euros). La suspensión neumática por el momento no está libre en tanto que la demanda de esta alternativa en este segmento de mercado es menor de lo que se espera.

Con una posición de conducción extremadamente baja, suspensión sólida, dirección precisa, linealidad y retroalimentación impresionantes, así como tracción posterior, la Clase C da un desempeño de conducción incomparable en un sedán Mercedes con una suspensión cómoda al tiempo. El desempeño es mucho mejor. que el de sus competidores BMW Serie 3 y Audi A4 incluso en esta versión de prueba con gama AMG (3.094 euros) y llantas de aleación de 18 pulgadas.

La aerodinámica del nuevo sedán Clase C está en un nivel diferente. Aparte del spoiler trasero y los largueros AMG Habitual, también notamos la llanta semicerrada, que semeja proceder de un automóvil eléctrico, y las aberturas de ventilación laterales en el alerón delantero, afín al BMW Air Breather. lo que deja que el aire circule sin inconvenientes.

Todo diesel nuevo, increíblemente limpio, eficaz y dinámico.

Una mejor aerodinámica asimismo significa una mejor eficacia. Probamos el nuevo motor diésel OM654 biturbo, 2 litros y 265 hp, que se alteró y debutó en un sedán Clase C.

El movimiento pasó de 1950 a 1992 cmc, la presión de inyección pasó de 2500 bar a 2700 bar. El motor estaba propulsado por 2 turbocompresores refrigerados por agua con geometría variable y, además de un filtro de partículas y dos convertidores catalíticos SCR, también se encontraba pertrechado con y además de esto con convertidores catalíticos de NOX conjuntados con un sistema híbrido despacio de 48 voltios con un motor incorporado. -en generador de arranque de 15 kW. Desarrolló 265 caballos de fuerza, que es precisamente lo mismo que el primer V6 de 3.0 litros hace 3 años. Y alcanza un par máximo de 550 Nm a 1.800 rpm.

Con la asistencia del generador de arranque que viene dentro, cada presión del pedal del acelerador establece la contestación instantánea del motor desde 1200 rpm, el retardo del turbo es cosa del pasado. El par es omnipresente entre 1200 y 4500 rpm, el motor aumenta linealmente y produce mucho par a muy bajas revoluciones.

Combina a la perfección con la transmisión automática de nueve velocidades: muy cómodo al principio, pero en modo deportivo o con levas de cambio ergonómicas detrás del volante, las cosas asimismo pueden ser veloces. Gracias a la alta relación entre la primera y la última marcha, puede proceder a 100 km / h en la 8ª a 1300 rpm o 130 km / h en la 9ª a 1700 rpm.

El motor es impresionantemente suave y más atento al conducir y solo alcanza los 7,5 litros / 100 kilómetros. Al conducir en modo Eco y con una suela más discreta, el consumo de comburente puede lograr los 6,5 litros / 100. los km dismuyen.

Y el nivel de estruendos es bajísimo, por el hecho de que aparte de unos ruidos aerodinámicos muy bajos y una suspensión muy discreta, el aislamiento acústico del compartimento del motor es realmente bueno y el estruendos del diésel unicamente se escucha al apresurar con fuerza.

Además de un grupo completo de sistemas de asistencia (el coche de prueba tiene un paquete de asistencia al conductor plus), la Clase C también está pertrechada con un sistema de pre-seguridad mucho más que predice si la diferencia de agilidad con el vehículo de adelante sobrepasa un cierto valor. Esto te hará sentir muy seguro a sabiendas de que el dispositivo electrónico que tienes enfrente está ya listo para contestar.