Mercedes-AMG C 63 S Combi vs Audi RS 4 Avant

Con la llegada del BMW M3 Touring para 2023, es hora de analizar lo que nos espera. El Mercedes-AMG C 63 ST siempre fué un referente absoluto, pero su generación acaba de pasar. El Audi RS 4, por su lado, ofrece un enfoque diferente y desenlaces inadmisibles. ¿Que es lo destacado?

Para mí, mi enfoque se encuentra dentro de las principales esquinas del West Circuit en Bedford Motor Speedway (Inglaterra). No es solo un giro, asimismo es un giro a gran velocidad. Tan pronto como pase, va a ver que se aproxima en el final de un giro. Deseas meditar de esta manera: "Bueno, es un buen truco. No lo estropeemos ahora". La velocidad de aproximación de esta curva es muy alta, más de 160 km / h en cuarta marcha. Para la mayoría de los vehículos, quiere bajar al tercer sitio antes de una curva de desaceleración, pero en vehículos de prominente par como el Audi RS 4 y el Mercedes-AMG C 63 S, es preferible mantenerse cuarto y acelerar lo mucho más rápido viable hasta la salida. .

No obstante, antes de hacerlo bien, debe saber cómo abordar la fase de nivel de entrada, pues en el momento en que efectúa un movimiento definitivo, hay una transferencia de peso importante justo en el medio de la curva de desaceleración. De izquierda a derecha. Hazlo bien y te sentirás excelente. Andas equivocado, ESP está mejor de tu lado. Como es natural, salvo que, como nosotros, desconecte los accesorios electrónicos para localizar el mejor tiempo de vuelta, en cuyo caso todo depende de usted.

Esto marca un punto de inflexión en la ruta.El método de envío del Audi RS 4 últimamente revisado y el Mercedes-AMG C 63 S tristemente descontinuado es atrayente, puesto que puede haber mucho más aquí que en cualquier otro lugar. Su accionar es absolutamente diferente entre sí. La razón, por supuesto, es que el RS 4 es de tracción total al tiempo que el C 63 S es de tracción trasera. En la vía pública comunmente tienes que estar muy cerca del límite para localizar la diferencia, pero en la pista, singularmente en esta curva particularmente, es realmente como el día y la noche.

Audi da a la gente una sensación de estabilidad, confianza y estabilidad. Al final, subvira al entrar en una curva y luego más bruscamente en el momento en que cambia de dirección. Por otra parte, AMG es más sensible y mucho más exacto durante las subidas y bajadas. Semeja mucho más ligero, pero si tiene un problema con el acelerador en un instante crítico, puede descarrilarlo fácilmente. Baila de una forma que RS 4 no conoce, con lo que es un tanto más rápido en esta sección, pero también se precisa mucho más habilidad para supervisarlo y más coraje para apresurar.

¿Qué es preferible en ese orden? No existe duda, AMG. Para aquellos que quieren ir rápido sin exagerar, el RS 4 puede ofrecer bastante. Depende de la persona al volante que sea mejor que la otra en tanto que son 2 métodos distintas. Es un tema que recorre esta comparación de principio a fin.

Pero antes de ocuparnos de la diferencia de desempeño entre los 2 coches, hay algunas cosas a tener en consideración: el C 63 S se suspendió hace unos meses para amoldarse a la nueva generación de la Clase C. Sí, el nuevo C 63 es próximamente, pero no sé si tienes ganas de saber que va a ser un cuatro cilindros con impulso eléctrico (ver página 12). Por otra parte, el RS 4 cuesta mucho más de 12.000 euros menos que el C 63 S, aunque se puede decir que la retirada del C 63 S piensa también la despedida del C 63 C de 476 CV por tan solo 2.000 euros más que en Audi.

La diferencia entre los dos está en el motor y la transmisión. El RS 4 cuenta con una unidad de turbocompresor V6 de 2.9 bits que puede generar 450 hp y 600 Nm y se emplea junto con una transmisión de convertidor de par de ocho velocidades. AMG usa el omnipresente motor 4.0 V8 biturbo que asimismo está en la mayoría de Aston Martins y varios AMG, que genera 510 hp y 700 Nm. En un caso así, es la nueva transmisión de embrague multidisco de nueve velocidades. los pocos cambios mecánicos realizados en el C 63 desde su lanzamiento en 2015.

Prosigue habiendo diferencias internas. AMG te deja asombrado, con mucho más botones y perillas disponibles (o confundidos) en la consola central y el volante. RS 4 es más fácil y también deducible en diseño y su novedosa pantalla táctil es similar a AMG, pero más fácil de utilizar. Los dos coches emiten una alta calidad interna, especialmente el RS 4.

En el momento en que los configura y comienza a conducirlos de manera fuerte, la personalidad exagerada de AMG pasa a primer plano. En este punto, el atractivo general de RS 4 no se desvanecerá en su cabeza, pero en realidad encogerá su inconsciente. "Cuerpo". Audi no se inmuta a la vera de AMG, pero ya no se observa tan "salvaje", aunque visualmente es más sólido, con guardabarros muy anchos y ruedas gigantes ocultas en él.

Además, Audi suena más discreto que Mercedes y se siente más suave de lo que verdaderamente es, pero eso es solo porque el sonido del escape AMG pone al RS 4 en las sombras en comparación. Lo mismo ocurre con el desempeño lineal. Audi es y se siente como un vehículo rapidísimo. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h es de 4,1 segundos, lo que se ajusta a los requisitos de Mercedes para exactamente la misma maniobra. No obstante, ya que AMG es más dramático en todo cuanto hace, parece subjetivo que la agilidad de los dos sea mayor. También es más adecuado para viajes ocasionales fuera de la carretera, en parte por el hecho de que el RS 4 es un poco retardado debido a sus características límite, pero primordialmente pues el C 63 S es un hot rod con tracción posterior.

En una pista como esta, lo primero que haces en AMG es apretar el botón para activar el ESP y el control de tracción. Para ser justos, esto también se aplica al RS 4, pero va a tener un encontronazo bastante menor en Mercedes. Luego busque una curva mediante la cual pueda aprovechar la capacidad de AMG para rodar de lado a lado, yarda a yarda, y en este punto la diferencia entre los dos coches se vuelve muy clara.

La dirección del C 63 S no solo es mucho más sensible y receptiva, el chasis también tiene un mejor equilibrio entre la parte delantera y posterior, izquierda y derecha, guiñada, frenado y aceleración. De cualquier manera, AMG se siente mucho más vivo y con mucho más contestación que el RS 4. Suena un par de veces más delicioso, y el rugido del escape no es superado por el RS 4 mucho más refinado. Esto expone otra pregunta: ¿por qué este motor suena afrutado en el AMG que en el Aston Martin y tiene que ser todo lo contrario?

Dejando a un lado los comentarios, AMG es la opción correcta para la conducción en pista y tiene algunas virtudes. En la vía pública, no obstante, el papel se invierte, y el andar mucho más despacio del RS 4 y la personalidad activa quizás mucho más complicada eclipsa al C 63 S. El RS 4 definitivamente se siente mucho más despacio. Conveniente para la carretera que en la pista de carreras y más cómodo que AMG. aunque los programas de conducción de los dos turismos están configurados para el máximo confort.

Por tal razón, se podría argumentar que el RS 4 es un automóvil mucho más adecuado para el planeta real; en el planeta real, la aptitud de tirar de gigantes toboganes y realizar rodar por la pista a toda agilidad no tiene mucho que ver con eso. .o sea porque este Ambos Los coches muy rápidos son automóviles con carrocería de estilo familiar, no supercoches ultraligeros. En otras expresiones: objetivamente es mejor quedarse con Audi si puede ver los pros y los contras. Pero permíteme la elección a mí, siempre y en todo momento elegiré AMG pues incluso si no se conduce muy bien en la carretera, no es tan malo. Si tienes la fortuna de entretenerte, encontrarás el C 63 S en diferentes ligas, si bien el RS 4 es un gran vehículo. Todo exhibe que el futuro BMW M3 Touring va a tener más C 63 que RS 4 ......

Mercedes-AMG C63 S vs Audi RS 4 Avant: Ficha técnica

	Mercedes-AMG C63 S Estate	Audi RS4 Avant
motor	V8, 3982 cc, doble turbo	V6, 2.894 cc, doble turbo
energía	Capacidad de 5.500 a 6.250 rpm a 510 CV	450 caballos de fuerza a 5.700 a 6.700 rpm
de	700 Nm 2000-4,250 rpm	600 Nm 1900-5000 rpm
Peso	1,670 kilos	1,745 kilogramos
energía	3,27 kg / CV	3,87 kg / CV
0-100 km / h	4.1 segundos	4.1 segundos
Agilidad máxima	280 kilómetros por hora	250 km / h (limitado)
el precio	114.725 euros (jubilación)	102.400 euros