gaceta británica atrevimiento Se equipararon y probaron el nuevo BMW M3 Competition y sus primordiales contendientes Mercedes-AMG C 63 S, Audi RS4 Avant y Alfa Romeo Quadrifoglio. El ganador final es …
Fotografía: Automagazin
BMW M3
M3 se siente fuerte y tiene una rigidez inusual. Los cronistas británicos piensan que el modo perfecto de suspensión de confort es muy conveniente para las rutas británicas y que el M3 es un automóvil perfecto para la utilización períodico. Con su par omnipresente, el motor turbo imita un motor diésel de enorme volumen.
La aptitud de contestación del nuevo M3 se optimización aún mucho más, al tiempo que el motor turbo lleva a cabo su capacidad máxima a 7.200 rpm y su sonido tiene unos agudos mucho más altos que su precursor.
La versión M3 xDrive va a ser mucho más rápida, pero la versión M3 de tracción posterior con el nuevo control de tracción de 10 etapas marcha bien. Si merece la pena añadir peso y precio a la versión xDrive, entonces debe pensarlo un par de veces.
Mercedes-AMG C 63 S.
El interior todavía es muy elegante, pero exhibe su edad, y el C 63 es el modelo mucho más viejo de la prueba. Mercedes ha publicado un nuevo sedán Clase C con un nuevo servicio multimedia; el sustituto del C 63 va a estar pertrechado con propulsión híbrida enchufable con un motor turbo de 4 tubos. En consecuencia, el presente V8 biturbo del C63 S es un canto de cisne.
El motor V8 biturbo no posee la aptitud de contestación beligerante del M3, pero tiene una reacción muy poderosamente a la aceleración y el retardo del turbo es prácticamente insignificante. La caja de cambios automática de 9 velocidades instalada en el lavado de cara de 2018 es rápida, pero no precisamente como una transmisión de doble embrague, pero la transmisión automática de 8 velocidades en el BMW M3 no posee el efecto de una transmisión de doble embrague.
Como el M3, el C 63 S tiene buenísima rigidez estructural, pero es un tanto mucho más cómodo que el M3.
El C 63 es muy neutral, aun si es desafiante, el C 63 semeja un automóvil con tracción posterior, pero no se desliza con la parte posterior. Esto se hace en el modo perfecto adelantado de AMG Dynamics. Pero asimismo hay métodos Pro y Master. Si escoge Master, puede derivar, pero aun en este modo, el C 63 todavía es muy fuerte.
En comparación con la dirección variable del BMW M3, la dirección de relación fija garantiza una experiencia de conducción mucho más natural.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Tras el lavado de cara, Alfa Romeo mejoró de manera significativa el sistema socorrer y el sistema multimedia. El interior recuerda a Ferrari, las paletas de cambio largas tras el volante y el botón de comienzo en el volante. Pero aun tras el lavado de cara, la calidad del interior no alcanzó el nivel de los contendientes alemanes.
No posee la capacidad de bajo encontronazo del M3 o el C 63, pero es muy entretenido y ningún otro motor en la prueba se veía mucho más particular o tan enternecedora.
Además de esto, Alpha es el mucho más rápido y tiene la mejor relación peso-capacidad. No semeja tan fuerte como el M3 o el C 63, y el modo perfecto de manejo no da el más destacable deber. En configuraciones de confort, el control de la carrocería es bastante flojo para una dirección súper rápida, al paso que el acelerador responde bastante en el modo perfecto dinámico. Solo puedes inhabilitar ESP en el modo perfecto Carrera. Llevar a cabo esto deja derrapar con el diferencial trasero, pero puede ser realmente indeciso a lo largo de la etapa de planeo donde la capacidad se trasfiere entre las ruedas traseras de forma muy afín a un diferencial abierto.
El deportivo italiano tiene ciertas debilidades, pero todavía es un enorme vehículo.
Audi RS4 Avant
El RS4 se actualizó hace un año y tiene una parrilla RS6 mucho más ancha y faros de matriz LED. No obstante, guarda un motor V6 biturbo de 3.0 litros y solo 450 caballos de fuerza, precisamente un 10% menos que la rivalidad. Pero pese a estar pertrechado con tracción total y carrocería, es solo un tanto mucho más pesado que el M3. Aun con el sistema de sonido de escape deportivo opcional, una mañana apacible no se transformará en una celebración, pero el motor responde bien, el rango operativo es extenso y la agilidad de cambio es rápida, pero echamos de menos el V8. transmisión de embrague.
Según Audi, el 85% del par se trasfiere al eje trasero, pero se siente un tanto retardado al conducir, y la tracción total lleva a la carencia de capacidad y a una capacidad deficiente. En modo dinámico, da una experiencia de conducción mucho más interesante y la parte frontal es mucho más efectiva.
El interior es realmente bonito, pero BMW tiene tecnología mucho más avanzada, los cambios de marcha en ocasiones no son refinados y la calidad de conducción es imposible cotejar con la de la rivalidad. No obstante, debemos nombrar que el modelo de prueba no posee un chasis adaptativo opcional.
al final
En la clasificación final, el BMW M3 ocupó el primer sitio, seguido del Mercedes-AMG C 63 S, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Audi RS4 Avant. Los colegas de la gaceta «Coche» piensan que Mercedes y BMW son muy próximos, los dos modelos son apasionantes y tienen experiencia de manejo. Ya que el C 63 S es el modelo mucho más viejo probado, es asombroso que halle una fuerte resistencia. El BMW M3 da una conducción un tanto mucho más impresionante: el chasis establece nuevos estándares en concepto de agarre y equilibrio mientras que mantiene el exitación de conducir.
