Lamborghini lanza el nuevo Revuelto LB744 para perseguir a los Ferrari con 1.001 caballos híbridos

Hemos visto los teasers, las fallas tecnológicas y las fotos espía, y finalmente aquí está el resumen completo del nuevo superdeportivo híbrido LB744 de Lamborghini, incluido su nombre. Se llama Revuelto por un toro de lidia español, aunque también significa "huevos revueltos" en el mismo idioma, algo que Lamborghini está notando al lanzar su primer vehículo de producción completa que combina dos fuentes de energía.

Siendo el sexto nuevo auto deportivo Lamborghini con motor V12 en 60 años, aún sería un gran problema si Lamborghini no hubiera hecho nada más que colocar una nueva piel sobre el Aventador de 12 años, pero el LB744 es mucho más que eso. Muestra varias primicias de Lamborghini y nos da una pista de cómo navegará la compañía de automóviles más escandalosa de Italia en los próximos años, tanto en términos de diseño como de tecnología.

En caso de que te hayas perdido las historias de construcción anteriores, lo principal que debes saber es que el superdeportivo de primera línea de Lamborghini todavía funciona con un motor V12. Mejor aún, sigue siendo una zona libre de turbo para cerrar la banda sonora y El motor L545 V12 de 6.5 litros es una evolución del motor del Aventador, pero se ha concentrado para producir 814 hp (825 hp) y 535 lb-ft (725 Nm) de torque, lo que lo convierte en el motor Lamborghini de 12 cilindros apto para circular más potente hasta la fecha. .

Mirá también: El nuevo buque insignia Lamborghini LB744 V12 tiene un modo "Ciudad" limitado a 178 hp

A modo de comparación, el más potente de los Aventador salientes, el LP780-4 Ultimae, solo produjo 769 hp (780 hp), por lo que el Revuelto ya tiene la ventaja incluso antes de que lleguemos al sistema híbrido, que consta de tres motores eléctricos: dos unidades de 148 hp (150 hp) en la parte delantera que impulsan las ruedas delanteras y un tercer motor eléctrico de la misma especificación alojado con la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades que ayuda a impulsar las ruedas traseras.

El V12 solo está conectado al eje trasero, por lo que los motores delanteros le dan al Revuelto tracción total, ofrecen funciones de vectorización de torque y en modo City hacen que el auto sea un vehículo eléctrico de tracción delantera de 178 hp (180 hp) en la ciudad. Todo esto significa que el Revuelto es un híbrido mucho más serio que el Sian de edición limitada, cuyo uso de un supercondensador como almacén de energía fue interesante, pero ofreció a su V12 solo un leve aumento de potencia de 34 hp a través de un motor colocado en la caja de cambios y no disponible solamente-modo EV.

Desplácese para continuar

Primer Lamborghini con más de 1.000 CV

Combina las plantas de energía eléctrica y de gasolina mientras desciende la niebla roja y tendrás un total de 1001 hp (1015 hp). Activa el control de lanzamiento y el Revuelto alcanza las 124 mph (98 km/h) en 2,5 segundos (200 km/h). ) en menos de 7 segundos y más hasta una velocidad máxima limitada de 217 mph (350 km/h) en comparación con los 2,8 segundos, 8,7 segundos y 221 mph (355 km/h) del anterior ultimae. Esos números colocan a Lamborghini en la misma liga que su rival más cercano, el PHEV SF90 Stradale de 986 hp (1000 hp) con motor V8: 2,7 segundos, 6,7 segundos, 211 mph (340 km/h).

La batería de 3.8kWh se carga en 30 minutos con un suministro de 7kW, o se puede cargar en solo seis minutos usando el V12 como generador.Pero la posición del paquete debajo del túnel de transmisión ha obligado a Lamborghini a lanzar su Miggest más grande hasta el momento: cambio de diseño para hacer camino al Countach a principios de la década de 1970. La mayoría de los autos de motor central de las grandes ligas tienen su motor cerca de los asientos y la caja de cambios detrás de él combinada con un diferencial para impulsar las ruedas traseras. Pero a partir del Countach, todos los superdeportivos Lambo V12 tenían marcha atrás, un poco como el tren motriz de un Porsche 911 pero en posición hacia adelante. La caja de cambios estaba alojada debajo del túnel y conectada a través de un pequeño árbol de transmisión al diferencial en el otro lado del V12. sándwiches conectados.

Esta vez, sin embargo, Lamborghini ha adoptado el diseño más habitual, con la excepción de la caja de cambios, que gira 90 grados para mantener el tren motriz compacto.Ferrari usó una combinación similar de motor longitudinal y caja de cambios transversal en el 348 y el F355, como lo hizo Lamborghini. en el circuito exclusivo de Essenza SCV12. El F355, tal vez recuerde, marcó el comienzo del mundo de los superdeportivos con la caja de cambios de paletas, una caja de cambios de un solo embrague bastante tosca que técnica y hápticamente no está a un millón de millas de la del Lamborghini Aventador. Pero casi una década después de que el Huracan introdujera la tecnología de doble embrague en la línea de Lamborghini, el Revuelto también obtiene una DCT de cambios suaves, aunque la caja de cambios del V12 parece ser más liviana e incluso más rápida que la de su hermano pequeño.

Más carbono, más actitud

La combinación de potencia V12 y tecnología híbrida debería darle al Revuelto sofisticación y rendimiento modernos sin perder demasiado el carácter clásico de superdeportivo Lamborghini V12, y el departamento de diseño de la compañía parece haber canalizado el mismo espíritu. Las conexiones visuales con el Aventador son claras. y, por supuesto, las puertas de tijera tienen una apariencia diferente. Pero el Revuelto se ve más elegante y atlético que el auto al que reemplaza, y el uso extensivo del motivo en Y característico de Sant'Agata en las luces diurnas, las tomas de aire laterales y las luces traseras lo hacen lucir uniforme. más claramente identificable como un Lamborghini.

¿Podría el jefe de diseño de Lamborghini, Mitja Borkert, y su equipo haber sido más salvajes con el estilo? Claro, y usted podría pensar que deberían haberlo hecho. Este no es un diseño controvertido o que empuja los límites como el Countach original, aunque es mucho más con el uso de La fibra de carbono, ahora evolucionada, incluye el subchasis delantero y el compartimiento de pasajeros, pero probablemente envejecerá con gracia y no se puede ver la vista trasera con esas llantas traseras 345/30 ZR21 del tamaño de un tambor de aceite. los tubos de escape gemelos hexagonales listos para escupir humo en tu cara, o el motor completamente expuesto que se acurruca en el valle entre los contrafuertes traseros y nos dice que carece de presencia.

Aunque no está claro a partir de las imágenes proporcionadas, el Revuelto presenta un nuevo alerón trasero activo, cuya posición se puede cambiar manualmente o por el automóvil según el modo de conducción seleccionado, lo que permite elegir entre configuraciones de alta carga aerodinámica o baja resistencia aerodinámica. Estos incluyen una parte inferior esculpida y un difusor trasero agresivo que contribuyen a un aumento del 33 por ciento en la carga aerodinámica delantera y una mejora del 74 por ciento en el aplastamiento trasero en comparación con el Aventador Ultimae.Desafortunadamente, la carga aerodinámica no es lo único que fija los neumáticos al pavimento. peso de 3,907 lb (1,772 kg) en comparación con 3,417 lb (1,550 kg) para el Aventador Ultimae, y probablemente pueda agregar un 5-10 por ciento a eso para un peso en vacío. Esta cosa es pesada.

Tres pantallas y 13 modos de conducción

En todo caso, los cambios son más radicales en el interior que en el exterior, el grupo de instrumentos digital independiente de 12,3 pulgadas y la pantalla de información y entretenimiento vertical de 8,4 pulgadas le dan al interior un aspecto vagamente McLaren y eliminan casi todos los rastros de la empresa matriz, Audisa Lamborghini. dos pantallas, más la tercera tira digital de 9,1 pulgadas frente al pasajero, están controladas por un cerebro que garantiza que todas se vean y funcionen de la misma manera. Incluso es posible "deslizar" información de la pantalla central a una de las otras.

El selector de marchas con palanca de marcha atrás en forma de U y la cubierta abatible ligeramente gastada para el botón de arranque son familiares del Aventador, pero el volante y las 13 configuraciones diferentes de modos de conducción que controla son nuevos en el Revuelto, afirma Lambo. está unido al Squadra Corse: el auto de carreras de la compañía inspira, lo que parece un poco exagerado, pero el Revuelto tiene dos diales que te permiten alternar entre los modos Città (Ciudad), Strada, Sport y Corsa para modificar el carácter del V12 máquina se adapta a la situación.

Conectado: Lamborghini muestra la tecnología de chasis de carbono de reemplazo Aventador

Città prioriza la operación EV, Strada mantiene el V12 encendido, pero la transmisión y los amortiguadores adaptativos siguen enfocados en la comodidad, y el Sport más enfocado ofrece tres submodos (Recarga, Híbrido y Rendimiento) y hasta 895 hp (907 hp) en las cuatro cifras Por supuesto que sí, y para eso debe seleccionar Corsa, que pasa por alto la configuración de recarga para el modo de rendimiento claramente llamado para desbloquear los 1,001 hp completos.

Todos estos botones y modos deberían ayudarlo a aprovechar al máximo un Revuelto en su pista favorita o camino sinuoso, pero también brindan mucho que hacer a los propietarios mientras recorren las ciudades a paso de caminata y no puede hacer más de una cuarta parte de Libere la potencia disponible y, por primera vez, disfrute de Amazon Alexa, radio satelital SiriusXM 360L (en los EE. UU.), actualizaciones por aire, faros de matriz LED y un paquete de seguridad completo Un superdeportivo Lamborghini con Lane Keeping Assist, ciego Monitoreo de detección de puntos, control de crucero adaptativo y alerta de tráfico cruzado trasero Los días en los que tenía que sentarse en el umbral de su Countach para salir marcha atrás de un estacionamiento quedaron atrás.

Más potencia, pero un precio más alto

Pero el espíritu de este Countach sigue vivo y, afortunadamente, también la idea de un Lamborghini con motor V12 atmosférico. Hoy en día, el buque insignia de Lamborghini no es el automóvil de motor central más rápido o más loco del juego, su lugar lo han ocupado los hipercoches con un valor de $ 2.5 millones, pero por aproximadamente una cuarta parte de ese precio (aún no se conocen las cifras exactas, pero probablemente alrededor $ 650,000 ($ 450,000 / £ 450,000, lo que lo hace un 30 por ciento más caro que el Aventador Ultimae) el Revuelto probablemente se ha hecho un buen nicho El Ferrari SF90 Stradale es un gran automóvil, pero seamos sinceros, ¿no preferirías tener un V12 y puertas de tijera?

Y, por supuesto, el LB744 es solo el comienzo. Generará variantes Roadster y SV en los próximos años, pero ¿qué piensas del Revuelto estándar? ¿Debería Lamborghini haber sido más audaz con el diseño o este es simplemente su superdeportivo perfecto? Publique sus pensamientos en la sección de comentarios a continuación.