la emocion y precision de las carreras, en un coche de 500 CV con personalidad y caracter

El Porsche 718 Caimán GT4 RS Es posible uno de los coches más esperados de este año 2022. En el han aplicado por primera vez la tecnología de competición a un modelo de calle con motor central y se le ha equipado en potencia a los 911 más prestacionales. ¿El resultado?Un coche excepcional que mantiene el respeto a su hermano el 911. Pero te lo cuento en detalles, que hay mucha miga detrás.

El éxito sin los precedentes del estreno de la generación Cayman GT4 y su posterior Evolution en forma de 718 Cayman GT4, suponia un lamamiento a gritos de los clientes de Porsche por que su marcase desarrolla este coche que hoy nos ocupa.

Han tenido que pasar muchos años hasta que Porsche se atrevió y dio el paso de desarrollar un Porsche GT serio de verdad sobre la base del 718 Cayman. Pero por fin tenemos aqui un coche que, sin duda, Pasara a la historia como uno de los grandes Porsche para entusiastas de la conducción.

Índice
  1. Aerodinámica de competición en un coche de la calle
  2. El motor del Taza Porsche 911 GT3, negra
  3. Porsche 718 Caimán GT4 RS
  4. Pilotando el Porsche 718 Cayman GT4 RS en su hábitat natural, en la pista de carreras
  5. Una maquina capaz de sensaciones generales que te conectan con el asfalto

Aerodinámica de competición en un coche de la calle

Son muchas las marcas de coches que utilizan como argumento de marketing el uso de los conocimientos adquiridos en la competición para mejorar sus coches de calle.

No es el caso de este coche, en el que directamente hana cogido todo lo que sabe hacer Porsche Motorsport en el welt de las carreras y lo han aplicado al 718 Cayman GT4 RS. filtrar el pecado. Salta a la vista que ese alerón trasero fijo con sujeción de cuello de cisne, las tomas de aire

Empezando por la aerodinámica, el GT4 RS nace sp 25% carga aerodinámica Es un 718 Cayman GT4.

El capó, el paragolpes y las aletas delanteras están fabricados en plastico reforzado con fibra de carbono

¿Que son las tomas de aire NACA? Las estrenó en un Porsche de calle el anterior 991.2 GT3 RS y son esas que también encontramos los laterales del capó delantero de fibra de carbono. siglas en inglés), forerunner de la agencia espacial NASA, estas tomas de aire combinan dos propiedades suelen ser óperas: mejoran la refrigeración de los frenos sin que ello vaya en detrimento del valor Cx del vehículo.

En la parte Superior los pasos de rueda delantera encontramos por primera vez en un 718 otra solución estrenada en los anteriores 911 GT3 y GT2 RS. "Lumbrera" Que a Alta velocidad consiguen reducir la sobrepresión Que se produce con el gyro rotacional de las ruedas en el paso de rueda y así ce contrarresta la tendencia ascensional del eje delantero.

El aire que fluye por debajo del coche se acelera gracias a los deflectores escondidos en el piso y al llegar a la parte posterior crea presión negativa que dota de sustento al eje trasero. Fibra de carbono, muy similar al actual 911 GT3.

Dos tirantes de aluminio fijos sujetan el ala y apenas rompen el flujo de aire para que este pueda incidente directamente sobre el spoiler integrado en la parte posterior de la carrocería. efecto contrario al que se busca en un avion Párrafo Sustentar el vuelo.

En el GT4 RS, el ángulo de inclinación del spoiler trasero se puede ajustar manualmente en tres remaches.Lo mismo ocurre con el difusor delantero, que se puede ajustar en Cuatro Niveles median elementos mecanicos deslizantes.

For si todo ello fuera poco, las tomas de aire laterales del 718 situadas detrás de las puertas, en esta versión sencilla sirven para Frigorífico motor eléctrico de seis cilindros, mientras que las nuevas tomas de aire situadas donde solían ir las ventanillas, son las encargadas de que el aire llegue por los lados izquierdo y derecho, sin desviarse, a una caja de aire Central situada detrás del Conductor. Director Thomas de Admisión.

Apenas hay un palmo de distancia entre la cabeza y las tomas de aire de admisión y eso tiene que el sonido sea uno de los elementos más destacados en este coche.

Éstas son visibles desde el externo a través de la luneta trasera y además de realzar el espectro deportivo, también hane que el sonido de motor sea claramente perceptible para el Conductor y el copiloto a la altura del oído, ya que está a escasos centimetros de sus nucas.

El motor del Taza Porsche 911 GT3, negra

El responsable del desarrollo de motores de Porsche GT Thomas Mader, con quien tuvimos la oportunidad de cenar la noche anterior a la prueba del coche, nos aseguró que Este Coche Monta aceite de motor fino y con estos detalles, como el Porsche Mobil 1 Super Cup, el Porsche 911 GT3 Cup y el actual 911 GT3.

Hablamos portanto de un motor de competiciónun prodigio de la tecnica que ce ha podido llevar a coches de calle pese a todas las limites y normativas ambientales que hacen cada dia mas complicados este tipo de aventuras.

Es un caso de motor de cilindro atmosférico, con una cilindrada de 4,0 litros, que es el nuevo 718 Cayman GT4 RS y el motor central con mayor historia de Porsche (sin contar supercoches). el GT3 para seguir manteniendo el respeto) a 8.400 rpm y 450 Nm a 6750 rpm.

Pero esto no acaba aquí ya que alcanza, y creeme que alcanzarálo en cada Marcha, un Modo Max Giro de 9.000 RPM.Este motor SE Combina Con la Caja de Cambios PDK de 7 velocidades, especialmente justada para el tipo de uso que se le va a dar a este coche.Es la Caja de Cambios Con desarrollo mas corto de todos los gt de porsche.

El Cayman GT4 RS aceleró de 100 km/h a una velocidad máxima de 315 km/h en 3,4 segundos.

El Chasis y su puesta a punto, logicamente están a la altura del resto del conjunto y la premisa principal a la hora de afinarlo era gift un conductor de máxima precisión en la dirección y un excelente apoyo en los giros.

Para conseguirlo se ha recurrido a lo más avanzado que tiene Porsche, que no es precisamente poco. El otro 718 Cayman GT4 RS es el 911 GT3 (generación 991.2) con suspensión macphersonEstá equipado adicionalmente con muelles auxiliares que mantienen los muelles principales bajo tensión cuando se descomprimen.

Respecto a un 718 Cayman, la carroceria se ha rebajado 30 millasEl ancho de Vías ha producido seis milímetros en el eje delantero, y ocho milímetros en el trasero con respecto al 718 GT4. Caída de las Ruedas en el eje trasero aumentó un cuarto de grado, lo Que Allowe a los neumaticos traseros transferir más fuerzas en los apoyos más intensos.

Y más allá de todo esto, el uso de articulaciones esferikas en todos los puntos de unión del chasis asegurarán una conexión única, una precisión como la que tienes en un coche de carreras y port tanto, un comportamiento de competición.

Lógico porque el coche no va asociado a una Tortura Máquina en bajada de coches, el GT4 RS está equipado con el Porsche Active Suspension Management (PASM), permite combinaciones con el confort de Marcha, que es aceptable pero no está conectado a a mode mas deportivo para uso deportivo.

Pesa 35 kg Más ligero Que Un Cayman GT4. Peso 1.415 kg. La luneta posterior es más fina y hay fibra de carbono por todas las partes.

Otros elementos que se incorporan para garantizar que se utilizan en el tráfico, está en el sistema elevación del matrimonio delanteroEs la primera vez que este sistema se puede montar en un 718 y permitir aumentar la altura del eje delantero 40 mm con solo pulsar un botón, algo necesario para pasar los cada vez más vainillas resaltos o entrar en garajes de ranpas pronunciadas.

Con este coche Joerg Bergmeister Logré conducir en Nürburgring-Nordschleife en 7:09.3 pero ya no es tan rápido, 23.6 segundos para el Cayman GT4.

Porsche 718 Caimán GT4 RS

Mientras escribía las líneas inmediatamente anteriores descritas en relación con el Porsche 718 Cayman GT4 RS están autorizados a hacerlo saliva varias veces igual que lo hacía mientras veía pasar las horas hasta que me dieron las llaves y me dejó salir a probarlo.

Salimos a carretera con el Porsche 718 Cayman GT4 RS en un intenso tráfico en las Siempre-Enttretenidas carreteras de los alrededores de Estoril. Paquete Weissach te hacen sentir muy cerca del suelo, nada más lejos de la realidad, ya que el trasero va a escasos centímetros del asfalto.

Las rugosidades de la carretera se sienten a la perfección, adelantando que este coche va muy conectado a la carretera y filtra poco. dirección parece tener un tacto súper directo, ya que allowe salir de las rotondas con muy poco giro de volante y una precisión milimétrica de mudanza

Motor 4.0 atmosférico además de ir situado en lugar diferente en relación al GT3, percibir ce diferente para hacerlo funcionar en su nueva posición y en su nuevo coche.

El PDK de 7 velocidades se configura en su forma en las Primeras Marchas Allowen Movert Configurado agilidad en este tipo de tramos de baja velocidad en los que tienes que ganar ritmo de forma rapida.

For fin desaparecen las rotondas, el trafico comienza a despejarse un poco y empezamos a sacarle más partido a una máquina que parecía enjaulada en un entorno así. te atreverías a llegar hasta las 8,000 RPM, El Sonido Que Se Genera En El Habitaculo Es inconscienteEn la nuca sientes perfectamente cómo el motor está respirando a pleno pulmón y ese zumbido se mezcla con el sonido de los tubos de escape de titanio, creando una melodía absolutamente abrumadora.

Me doy cuenta entonces que no llevaban activados los escapes deportivos. en altas no soy capaz de apreciar las diferencias.

El coche transfere muchísima confianza. Permitir hacer todo lo que no hay que hacer en un coche de 500 CV. Puedes frenar en apoyo, acelerar antes de tiempo, corregir traceectoria en plena curva y lo que se te preven.

Los avances los puedes hacer en un abrir y serrar de ojosBasta con acariciar la leva izquierda las veces necesarias para que el PDK baje una a una y con una inmediataz absoluta las Marchas. en modo automático.

En modo automático Sport el coche es capaz de determinar a la perfección cómo estás circulando en cada momento y te lleva en la Marcha adecuada. ce pueda.En cambio, si le aprietas y estiras las marchas, interpret que quieres diversión y de eso tiene a raudales.

Tiene la capacidad para, en las frenadas más intensas, bajar las Marchas necesarias en el preciso Instante en que lo harías tú. conexiones nerviosas y cumpliese las ordenes Que todavia no ha publicado tu cerebro.

Otros aspectos que sello son el equipo de frenos. permitir intensidad modular del frenada con gran precisión.

Pilotando el Porsche 718 Cayman GT4 RS en su hábitat natural, en la pista de carreras

Despues de comprobar como la mayor parte de las carreteras se le quedan pequeñas a Esta Máquina, llegaba el momento más esperado: probarlo en el asfalto del Autódromo de Estoril, un trazado de primer nivel y el tipo de entorno para el que realmente ha sido creado este coche.

La unidad que iba a conducir venía equipada con el Paquete Weissach y contaba con todos los extras imaginables. El monitor Que iba a hacer de liebre delante iba en el coche perfecto para tener referencias, el 992 GT3 de 510 CV con el que las Comparaciones son absolutamente.

Con el Weissach Package las barras antivuelco son de titanio y pesan 6 kilos menos que las normas También hay unas llantas opcionales de magnesio que ahorran 10 kilos

Me siento en el Cubo de carbono y busco la posicion mas cercana al suelo. .

Pongo en Marcha el Motor girando la llave situada a la izquierda del volante y el Zumbido que comienza detras de mi cabeza es de esos que recibe sensaciones fuertes.

Mientras salgo poco a poco por el pitlane del Autódromo de Estoril, por el cual hemos visto desfilar a los most coches de la época dorada de la Formula 1 y posteriormente a los pilotos de MotoGP, me doy cuenta de que el alerón al ir situado en la position de circuitos, que inclina ligeramente el ala hacia adelante, imide tener cualquier tipo de visibilidad posterior Interior de la Travesía del Espejo.

No importa porque lo único que queria verera el trasero de ese 911 GT3 que iba abriendo pista, y quería hacerlo más cerca posible para comprobar si este GT4 RS es capaz de ponerle aprietos o simplemente es un coche distinto.

La primera vuelta la damos a ritmo medio, para ir recordando las trazadas de este circuito tecnicoPlagado de subidas, bajadas y curvas de todo tipo, incluyendo una derechas enormemente parabólica con el nombre de Ayrton Senna o una chicane de esas Que pone los pelos de punta.

El Cayman GT4 RS demuestra una respuesta absolutamente a todos los movimientos, ya sean de dirección o de acelerador y frenos. darle", así que hundo sin contemplación el pie den el pedal derecho por la recta.

El motor sube de vueltas con una progresiva y contundencia abrumadora. 2,500 RPM va a más ya más sin que haya un minimo bache en la curva de potenciaLos 400 Nm que entrega no parecen muchos sobre el papel, y menos acostumbrados a las cifras que nos ofrecen hoy en día los eléctricos o los coches con motores turbo, pero son más que suficientes para empujar con fuerza los escasos 1.415kg de peso de estecoche.

A Medida that is over 4,000 rpm umbral, el sonido que se genera detras de tu cabeza gana enteros y se convierte en una melodía emocionalEs una mezcla entre el sonido del propio motor girando a ltas vueltas, la admisión de aire y el escape de titanio que se encarga de eliminar también al exterior.

Si trabajas a 8.000 RPM, el Sonido irá más rápido con más intensidad y a 8.000 RPM y 9.000 RPM es directamente un grito sin contemplación que retumba en tu cabezaPero es un grito de satisfacción tan intenso como un orgasmo que se convierte en algo adictivo buscar esa franja mágica de revoluciones en las que, además, el motor empuja con una fuerza absolutamente inaudita.

Tanto es así que de pronto me veo acercándome a las referencias de frenada de 200 y 100 metros de la curva de final de recta, en bajada y contraperalte a la derecha. 260 km/hPiso de 100 metros con máxima potencia el pedal de freno y el coche decelera con una facilidad pasmosa.

It inaudito lo mucho que frena este coche, lo bien que mantiene la compostura (no hay ningún tipo de movimiento de carrocería bajando el morro) y la capacidad que tiene para Allowirte ejerza menos fuerza a medida que te acercas al punto de giro Punto inscribiéndolo en la curva.

Lo mejor de todo es que esa frenada va acompañada por unas reducciones de la caja de cambios PDK que son sencillamente perfectas. en el Instant precisionsolo si quieres podras usar las levas para bajar una marcha mas, pero seguramente no sea necesario te hayas quivocado.

Llega entonces el momento de girar el volante e ir en busca del vértice situado a la derecha mientras ya ha liberado el Pedal del freno. sombrero elegido con la mirada.

El GT3 se me escapa a la salida de la curva, ya que he sido cauto y no he dado gas todo lo pronto que podría. Me doy cuenta en las siguientes curvas que este coche Permitir gas el pecado de la contemplación Many Antes de lo Que esperaba No se mueve pese a llevar 500 CV en el eje trasero y puedes hundir el pie a fundo, que el coche tracciona.

Los neumaticos deportivos de ultra ultra altas prestaciones tienen parte de culpa, ya que una vez que han Alcanzado temperatura su compuesto se agarra al asfalto con compenetración total.

El aplomo del conjunto es absoluto y una vez más tengo la sensación de que podría haber pasado incluyendo rápido.

Llega una de my curvas favouritas de este Circuito, esa en la que tienes que clavar frenos, quedarte mucho tiempo por fuera a la entrada para luego girar mucho el volante a la derecha en busca de un vértice que está muy tarde y da paso a una pequeña recta en subida en la que apenas ves el punto de salida.

Es una curva en el 718 Cayman GT4 RS que he demostrado, el 500 CV como quien digiere un helado despues de comerSolo tiene de provocarlo Con la dirección girada mucho a la derecha, doi gas y voy abriendo dirección Mientras el Coche avanza con ganas de besarle el trasero al GT3 que nos adelanta.

El siguiente Tramo del Circuito es la contra recta con una curva muy rápida a derechas justo en la mitad. Velocidad máxima 170 kilómetros por horaNo pasa nada, fe en todo y pie a fundo mientras se mueve con sutileza la dirección.

Paso señuelos a las levas. Voy subiendo una tras otra las Marchas, con una precisión absoluta. Basta con acariciarlas y hacer los cambios que le pidamos en milisegundos. Me veo de nuevo en sexta a 215 km/h y viene una curva a izquierda en cotraperalte, que exige una vez más trazarla inicialmente sacrificando el interior para luego tirarse al vértice e ir en busqueda de la salida.

It inaudito lo facil que puedes rodar en este coche a ritmo de carreras en Circuito. homólogo en competición con cuatro cambios minimos Y series un coche muy competitivo.

Van las vueltas pasando y el ritmo va aumentando. Solamente me preocupan dos cosas: que el deposito de combustible esta en reserva y esta saltando el aviso de que debo parar a repostar, y lo segundo es que el gt3 no deja de escaparse.

Así que es síntoma de que el monitor me debe ver rodando bien y por el sitio, así que me concentro atómico dar un nivel más a la conducción. Mimetismo unico con el cochecomo si estuviésemos completamente conectado.

Los cambios de peso en la serie de curvas que pasan de derecha a izquierda y viceversa son muy rapidos. ce mantia plana en todo momento y las inercias son minimas. Tiene un compartir muy neutro que me encanta, equilibrio y ese es el mayor de sus atributos.

No hace falta configurar el color perfecta, el programa PTS ofrece 115 colores en el GT4 RS

Sin duda, una de las curvas más especiales de este Circuito es la infinitamente parabólico antes de recta de meta. izquierdas, mientras aparece la dirección girada con tundencia para mantenerlo por dentro muy pegado al piano.

Una vez más, veo que el GT3 se escapa poco a poco en esa curva y especialmente al abrir gas. Creo que es más efectivo porque tiene el eje trasero direccional, el diferencial electrónico que limita el deslizamiento y claro está, los 10 cables extra. Pero también creo que el GT4 RS es muy emocional precisa porque lo que te transfiere es computamente lo que está ocurriendo entre el coche y el asfalto.

Una maquina capaz de sensaciones generales que te conectan con el asfalto

Una vez más, me bajo del coche pensando que "Porsche lo ha vuelto a hacer". carácter único y bien differente al de sus hermanos de marca.

It is a Coche de Sensaciones puras y auténticas, a Coche que Cualquier Apasionado de la Conducción Querría Tener en su Garaje, por qué no decirlo, al lado de muchos otros Porsche GT. Pasara a la Historia de Como uno de los mejores porsche hamas creados.

Su preciosa es de 163.182€ para el mercado español y todas las unidades apoyadas para este año están ya vendidas. Porsche 718 Caimán GT4 RS puede ser el unico coche Que te allowa evadir de este mundo tan alborotado que nos ha tocado vivir ultimamente.

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