Impulsado: DS 9 es un automóvil de lujo francés peculiar para los que odian 5er dedicados

El BMW Serie 5, el Audi A6 y el Mercedes Clase E juntos tienen un dominio completo en el mercado europeo de automóviles de lujo grandes, y sus ventas combinadas representan el 71 por ciento del segmento en el primer trimestre de 2022.

El Lexus ES, que encabeza las listas estadounidenses, está muy por debajo de las listas europeas con una participación de mercado del 1,9 por ciento, y el DS 9 de DS Automobiles alcanza solo el 0,4 por ciento de los compradores. Solo 410 DS 9 registrados ese año en el continente, y menos de 750. en China, su único otro mercado importante y el lugar donde se está construyendo lo que se está convirtiendo en una locura francesa.¿Los conductores de lujo están perdiendo un truco, o el DS 9 es realmente así de malo?

Datos rápidos > > >

> Modelo: 2022 DS 9 E-Tense 225

› PVP: desde £ 48,300 (reemplazo de E-Tense 250), no disponible en Norteamérica

› 0-62 MPH: 8,3 segundos

> Transmisión: 1.6 litros 4 cilindros / 8 velocidades automática / FWD

> Salida: 222 hp (225 hp/166 kW) y 265 libras-pie (360 Nm)

> Economía: WLTP combinado de 257 MPG (galones imperiales; 214 MPG en EE. UU.)

> En oferta: ahora

Líneas sutiles, detalles fuertes

El DS 9 ha recibido algunas críticas de los revisores europeos, quienes lo criticaron por parecer demasiado soso, pero en metal tiene una forma bastante atractiva con una cara distintiva gracias a las luces LED que giran para saludarte, si vas. elegantes manijas de las puertas al ras y una línea de techo mucho más deportiva que la de los competidores alemanes.

Ver también: El buque insignia DS 9 hace su debut europeo con un precio de 47.700 €

Las cosas se vuelven más controvertidas cuando se trata de los detalles: amarás u odiarás la franja cromada central que se extiende desde la base del parabrisas hasta la parrilla, y el extraño diseño de la luz trasera con forma de piel de serpiente que parece emanar una luz roja entre las escamas de serpiente también son un guiño sutil al Citroen DS original de 1955 en las pequeñas luces instaladas en la parte superior de cada pilar C.

En términos de tamaño, se queda un poco por debajo de sus rivales alemanes en cuanto a distancia entre ejes, montando sobre una plataforma de 2895 mm (114 in) que comparte con el Peugeot 508L de distancia entre ejes larga en el mercado chino, pero en general con el A6 y la Serie 5. huella con un ancho de vía de poco menos de 5 metros (197 pulgadas).

diseño de interiores

Si le gustan los detalles exteriores ligeramente extravagantes del 9, probablemente le encantará el diseño interior, que hemos visto en otros vehículos DS, incluido el SUV DS 7. Un reloj BRM giratorio se encuentra encima del tablero, con uno ancho debajo de 12.3 Pantalla táctil de unas pulgadas que alberga casi todos los controles del automóvil, aunque hay al menos un par de botones en la parte inferior de la pantalla.

Es un sistema bastante lento (al igual que el grupo de instrumentos digitales) y puede ser frustrante tener que sumergirse en la pantalla para hacer cambios simples en algo como la velocidad del ventilador cuando los controles giratorios tradicionales funcionarían mucho mejor que al devolver un auto caliente. ser un asunto lento ya que los interruptores están montados a ambos lados del túnel central en posición alta.

Una pieza de estilo que realmente funciona es la tapicería de cuero estilo correa de cronógrafo, que reemplaza la tapicería normal si solicita el elegante paquete de acabado Opera. De hecho, el ambiente general es bueno. El diseño interior del DS 9 puede ser demasiado complicado, pero definitivamente se ve y se siente inconfundible.

Configuración fácil

La estructura de la gama del DS 9 es increíblemente simple, al menos en el Reino Unido, donde los compradores pueden elegir entre la Performance Line+ base, que comienza en £48,300 ($57,123) y viene de serie con entrada sin llave, luces LED y llantas de 19 pulgadas, y la Rivoli+ de gama alta, que cuesta £51,400 ($60,789) y agrega carga inalámbrica, administración de asientos tapizados en cuero y suspensión adaptativa que lee el camino por delante, un truco que Merc introdujo por primera vez en la Clase S hace años. el salpicadero y los paneles de las puertas, el interior del Opera cuesta otras 3000 libras esterlinas (3548 dólares).

Solo se puede pedir el Rivoli+ con el paquete Opera, pero ambos modelos tienen la opción de tren de potencia E-Tense 250 o E-Tense 4×4 360. Ambos son híbridos enchufables impulsados ​​por una versión asistida eléctricamente de la primera generación .6 El Peugeot Citroen de gasolina turboalimentado de dos litros acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, pero mientras que el 250 de tracción delantera tiene un motor de 197 CV (200 CV) y un solo motor eléctrico para un total de 247 CV (250 CV). El 360 tiene 355 CV (360 CV) La potencia proviene del mismo motor de combustión interna y dos motores eléctricos, siendo el segundo de estos motores, montado en el eje trasero, conformando el 360 con tracción total.

espero que no tengas prisa

DS reclama unos 5,6 segundos bastante saludables de cero a 100 km/h para el caliente, pero 8,1 segundos mucho más pausados ​​para el 250. De hecho, conducimos el 225 más antiguo, que es más antiguo que él y necesita 8,3 segundos para el mismo viaje. , pero la sensación general es la misma: acelera con bastante rapidez pero tarda un poco en ponerse en marcha, suena un poco forzado bajo carga y, en ocasiones, tartamudea de forma extraña al reducir la marcha; si lo desea, depende de su par.

Y el torque es algo en lo que usted quiere confiar, ya que DS presenta el DS 9 como el antídoto de lujo para los autos alemanes obsesionados con el deporte. , cuya suspensión de doble horquilla tiene una capacidad increíble para aislarlo de los baches en el camino, pero es seguro que será suave e impresionantemente silencioso a velocidades de autopista.

Mueva el interruptor de la consola al modo Dinámico para cambiar los amortiguadores y las curvas también, pero nuevamente tiene que darle a este BMW el segundo mejor en diversión y agilidad, y lo que gana en resistencia a la rodadura y peso adicional en la dirección, lo pierde en comodidad de conducción. .

Economía y campo de prácticas

Como todos los PHEV, el DS 9 cuenta con el tipo de cifras de mpg y autonomía eléctrica que hacen creíbles las cifras brutas de caballos de fuerza de Detroit de la década de 1960. En el caso del E-Tense 250, eso significa hasta 256,8 mpg (Imperial, WLTP; equivalente a 214 mpg en EE. UU.) y 43 millas (69 km) de conducción sin emisiones. Aunque esta calificación de 43 millas es pura fantasía, esta calificación de 43 millas representa una mejora teóricamente útil sobre las 33 millas (53 km) indicadas para el 225 anterior y viene por cortesía de un paquete de baterías de 11,9 kWh aumentado a 15,6 kWh. Como referencia, un BMW 530e tiene una potencia de solo 37 millas (50 km) en el ciclo WLTP, pero necesita el DS 9 E-Tense 360 ​​​​para obtener los 5,9 segundos para alcanzar el BMW 0-62 mph (0-100 km/h ) tiempo.

Cabina más pequeña, más espacio de carga que la competencia

Hay mucho espacio en la parte delantera del DS 9, pero una distancia entre ejes ligeramente más corta en comparación con la Serie 5 significa que sacrifica un poco de espacio en los asientos traseros, mientras que la línea inclinada del techo sacrifica un poco de espacio para la cabeza en la parte trasera. Los asientos traseros también se reclinan a menos que tenga instalada la opción de asiento de masaje.

Relacionado: Lo siento, amantes de los vagones, no habrá un descuento de DS9

Si BMW gana la batalla por el espacio interior, el DS luchará en la guerra de la carga. Tiene una potencia nominal de 510 litros (18 pies cúbicos), que son 30 litros (0,7 pies cúbicos) menos que un motor de combustión interna Serie 5, pero el La ubicación del paquete de baterías de la versión híbrida reduce el volumen a solo 410 litros (14,5 pies cúbicos). Sin embargo, nuestro DS 9 de prueba tenía el sistema de sonido Focal Electra opcional, y el subwoofer en el estante trasero cuelga molestamente bajo, que es lo que es difícil. para cargar el maletero ya plano.

Veredicto

Si es un fanático desde hace mucho tiempo de los autos de lujo alemanes de cuatro puertas sensibles y bien ejecutados, es poco probable que el DS 9 lo convenza de cambiar sus formas. Pero si usted es el tipo de comprador que encuentra las opciones alemanas obvias, con sus excelentes sistemas de información y entretenimiento, demasiado buenas, obvio y excelente, y si está considerando un Jaguar XF o un Volvo S90, quizás haya suficiente aquí para llamar su atención.

El DS 9 está bien equipado, es silencioso, cómodo y, aunque el modelo base no es un superdeportivo en lo que respecta a la aceleración, será casi igual de raro de ver. Tal vez sea un automóvil que crece en ti con el tiempo. Si es así, lo averiguaremos. Estoy ejecutando esto ahora para la flota de prueba a largo plazo de Car Magazine y publicaré algunas actualizaciones en Carscoops sobre cómo es vivir con un DS 9. ¿Tienes algo que te gustaría saber sobre esto? Escriba un comentario a continuación.

GALERÍA DE FOTOS

Mas imagenes...