Historia del Dodge Charger original de Mopar

Uno pensaría que el acertadamente llamado Challenger debería competir en un trío salvaje de Mopar, Chevrolet y Ford. Está usted equivocado. En cambio, es el Dodge Charger amplio y promedio (mejor conocido como el legendario R/T) el que rápidamente se ha ganado su dura reputación como un asesino de Camaro y Mustang. Todo gracias a un encuentro de cámara con Steve McQueen y su Bullitt en las calles de Los Ángeles en 1968.

Podría decirse que lo que sucedió en la película fue la mayor (y más real) persecución de autos de la historia, y un presagio muy real de cuán poderoso, legendario e icónico se convertiría el cupé Dodge Charger.

Si bien el autor ama los Mustang, admite que las líneas de la carrocería del Charger '68, la parrilla extra ancha y el faldón delantero, los pilares inclinados de la cabina, los paneles laterales con joroba y la moldura de la puerta trasera (entre otros) son casi mágicos para mezclarse de alguna manera con esta belleza. Por supuesto, el Charger B-Body no es solo un actor, también se ve muy bien.

Pero, ¿por qué Chrysler sintió la necesidad de construir un Charger B-body cuando ya había un Challenger y un Dart exitosos? En pocas palabras, querían llenar el segmento automotriz que Ford había dejado atrás y crear un automóvil que encajara entre el pequeño y deportivo Mustang y el gran y lujoso Thunderbird. El resultado es realmente un Ricitos de oro, ni demasiado pequeño, ni demasiado grande, ni demasiado simple, ni demasiado extravagante. Precisamente. Casi demasiado perfecto.

La mayoría de las cosas buenas del Dodge Charger son robadas de Coronet para mantener el diseño simple y económico. Debutó en 1966 a un precio base de 3.100 dólares. Aunque originalmente no tenía la intención de ser un muscle car de gama alta, el Charger vino con el gigante Hemi de 7.0L de Chrysler y dos carburadores de 4 barriles, y las cosas literalmente despegaron.

En forma de serie pura, el 426 Street Hemi-Optioned Charger ofrece 433 caballos y 472 torques, y la relación de compresión relativamente baja de 10.25: 1 hace que la inducción forzada sea el siguiente paso natural para muchos propietarios. El resultado será un monstruo callejero que puede hacer fácilmente más de 600 caballos en la popa, un número astronómico que supera a la mayoría de los músculos modernos en la actualidad. Si bien el Street Hemi es un motor inusual, el cargador base todavía viene con 2 barriles respetables de 5,2 litros, así como 5,9 litros utilizables y 4 barriles de 6,3 litros.

El Charger R/T, conocido por The Fast and the Furious, tiene una baja compresión que convierte la inducción forzada en un sumador de potencia lógica.

Las ventas del Dodge Charger disminuyeron con la primera generación. Muchos compradores de autos deportivos se quedan con el Ponycar y el Camaro compactos, mientras que otros se quejan de que el Charger se parece demasiado al AMC Marlin y al Coronet como para despertar mucho interés.

En 1968, el diseñador Richard Sias desarrolló lo que llamó el perfil de "Botella de Coca-Cola" con amplias curvas para la parte delantera y trasera. El diseñador Harvey J. Winn amplió la parrilla para hacerla de una sola pieza y rediseñó la parte trasera para tener cuatro luces traseras redondas, simples y elegantes en juegos de dos. Ese año se introdujo el motor 440 Magnum o 426 Hemi en la famosa configuración R/T (Road/Track). Las ventas se dispararon, con Chrysler vendiendo 96,100 modelos, incluyendo R/Ts 17,000, en el mismo año.

Hoy en día, los Dodge Chargers de primera y segunda generación, especialmente la opción R / T, rara vez se venden. Aquellos que salen de garajes bien cuidados y aterrizan en páginas de ventas obtienen más de $ 60,000, a veces en el rango de seis cifras.