Ford presenta el nuevo e-transit courier eléctrico cuadrado, el próximo primo Panel Van de Puma EV

El impulso de marketing se centra en la versión eléctrica, pero los motores de gasolina y diésel todavía están en el menú y serán los más vendidos.

por Chris Chilton

6 de abril de 2023 a las 4:00 am

por Chris Chilton

Menos de un mes después de presentar el nuevo Explorer EV, Ford ha retirado las cubiertas de otro EV clave dirigido a compradores europeos, pero esta vez el público objetivo es muy diferente.

La Courier es la furgoneta Transit con panel más pequeña de Ford y cabe debajo de la Transit Connect, y esta nueva e-Transit Courier es la primera en ofrecer un sistema de propulsión totalmente eléctrico, a diferencia de la European Explorer, que impulsa su plataforma y chasis desde el ID de Volkswagen. 4 el E-Transit Courier en la propia arquitectura EV de Ford, la misma arquitectura que Ford usará para el próximo crossover eléctrico Puma, y ​​ambos vehículos se construirán en la misma planta en Craiova, Rumania.

Lo que el Baby e-Transit comparte con el Explorer, sin embargo, es su forma cuadrada y su frente cuadrado similar al de un SUV, lo que le da a ambos vehículos eléctricos una actitud seria y una desviación notable de los diseños más antiguos y con curvas de la marca, solo que la forma más cuadrada des Courier. hace que parezca más grande que la furgoneta que se marcha. Él es mayor en todas las dimensiones.

La longitud total ha aumentado en 118 mm (4,65 pulgadas) a 4278 m (168,4 pulgadas), pero lo que es más importante, el área de carga ha crecido: la longitud de la carga a nivel del suelo es ahora de 1803 mm (80 pulgadas) en lugar de 1621 mm (63,8 pulgadas). ) y puede ampliarlo a 2661 mm (104,8 pulgadas) especificando la escotilla opcional.

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Potencialmente aún más útil es el aumento de 200 mm (7,9 pulgadas) en el ancho entre los arcos de las ruedas gracias a los amortiguadores reubicados, lo que significa que ahora pueden caber dos europalés estándar en el área de carga a la vez, y también hay un pequeño 44 litros frunk para una u otra llave, un sándwich o dos, y un cable de carga para la batería.

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Ford ha ocultado algunos detalles técnicos, incluido el tamaño de esa batería, pero lo que sí sabemos es que el E-Transit funciona con un solo motor eléctrico de 134 hp (136 hp / 100 kW) que impulsa las ruedas delanteras y está limitado a 90 145 km/h (mph) Un cargador de CA de 11 kW a bordo carga la batería del 0 al 100 por ciento en 5,7 horas, pero la tasa de CC máxima es relativamente de 100 kW, por lo que un llenado del 10 al 80 por ciento toma alrededor de 35 minutos. rate sigue siendo lo suficientemente potente como para aumentar la autonomía en 87 km en 10 minutos, lo que puede ser suficiente dado que este tipo de furgonetas pequeñas se utilizan a menudo para viajes más cortos por la ciudad.

El tren motriz del e-Transit se puede configurar para la conducción con un solo pedal, y los usuarios también pueden programar la carga y el preacondicionamiento de la batería a través de la pantalla táctil inteligente de información y entretenimiento de 12 pulgadas Sync 4, que Ford ha reservado para las versiones eléctricas del nuevo Courier Der Marketing. Con el nuevo tren motriz EV, la Transit más pequeña también estará disponible con motores de gasolina y diésel y estos modelos se lanzarán por primera vez en otoño de 2023, aproximadamente un año antes que el EV.

Algunos compradores pueden pensar que vale la pena esperar cuando se enteran de que Ford está ofreciendo una membresía de dos años a su red de carga y que los costos de mantenimiento no programados para el vehículo eléctrico serán un 35 por ciento más bajos que los diésel, mientras que Ford está hablando de furgonetas eléctricas actualmente. representan solo el 6 por ciento del mercado comercial, que se espera que aumente al 75 por ciento para fines de la década.

Los Courier de combustión (que se muestran en rojo arriba) vienen con un motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros y 123 hp (125 hp) o un diésel EcoBlue de 1.5 litros y 99 hp (100 hp), ambos con transmisión manual de seis velocidades, mientras que el EcoBoost también tiene la opción de una caja de doble embrague de siete velocidades. Junto con la mucho menos impresionante pantalla táctil de 8.0 pulgadas y la simple insignia "Transit" en lugar de "E Transit" en la parte trasera, los motores de combustión interna se caracterizan por diferentes DRL y una parrilla menos ornamentada con listones horizontales tradicionales y sin barra de luz LED horizontal. entre los faros.

Pero Ford dice que el volumen de carga es el mismo sin importar el tren motriz que elija, y que todas las versiones se pueden pedir como una camioneta básica de dos asientos o como una cabina doble de dos filas, mientras que un derivado Tourneo centrado en los pasajeros vendrá más tarde, como ¿El Puma saldrá en 2024 EV usando la misma plataforma, aunque esperamos que Ford pueda liberar algunos caballos de fuerza más y mejorar la tasa de carga de CC de 100kW a tiempo para este lanzamiento?