La influencia de los modelos americanos en los fabricantes europeos de los años 60 era mucho más fuerte que en la actualidad, y se reflejaba no solo en el diseño, sino también en las formas y tamaño.
Y en este período, se produce una serie de portivos de tamaño generoso y duro inspirados en sus primos de ultramar, como el Opel Commodore y especialmente el Ford Capri.
El desarrollo de este último estuvo condicionado por una especie de competencia interna que mostró unos diez años, en 1965, la planta de Dagenham presentó el proyecto final más creyente, también estilísticamente hablando, con claras referencias al Mustang, un modelo que estaba teniendo un enorme exito en el extranjero.
Un modelo, distintas gamas
La ambición de Ford era crear un modelo que fuera tan popular en toda Europa como ya lo era la berlina Escort y, para ello, podría tener una fisonomía única, tomando como base el Cortina de Gran Bretaña y el Taunus TC de Alemania y alrededores, pero diferenciando la gama de motores y el equipamiento según el mercado.
Lo que todos tenían en común era la solidez de la carrocería y, gracias a su tamaño (4,3 metros de largo y 1,65 metros de ancho), un relativo confort. Además, contaban con el atractivo de un nombre que se usa en Inglaterra para la variante Coupé del Consul y en Estados Unidos para un Lincoln cabriolet.
Las motorizaciones que se ofrecen vienen con el Pequeño 1.3 V4 de la serie Taunus y el similar Essex Británico, pero rápidamente cogías unidades de 1,5, 1,6 y 1,7 litros, y más cuando te llegaban unidades de 2, 0 has y 3,0 litros. en el mercado Británico y de 2,3 litros en Alemania.
elegante o deportivo
El Capri también es muy versátil en cuanto a equipamiento. Empezando por los modelos más sencillos, pero bien equipados, se podía pasar al GT o al elegante Ghia, con techo cubierto de vinilo.
Las Prestaciones se vieron Coronadas para el Primer RS2600 equipado con un motor V6 de 2.6 litros y 150 CV y un Sirvieron la base para el Desarrollo variantes de los autos para la competencia del campamento turístico.
Ford Capri RS2600
Ford Capri RS2600 puesto de conducción
Ford Capri RS2600, motor
El MkII
En sus primeros años, el Capri solo recibió un ligero lavado de cara, preámbulo de la llegada de un restyling más importante ya en el 74. Esto dio lugar a la segunda serie o MkII: en esa ocasión, se revisó y rediseñó toda la carrocería , suavizando un poco las líneas y aumentando ligeramente la distancia entre ejes y la anchura, pero sobre todo, dotando al conjunto de un portón trasero más cómodo.
Esta modernización, acompañada de una gama de motores sustancialmente igual a la anterior, no fue tan popular entre el público, aunque la crisis del petróleo y la consiguiente austeridad también contribuyeron a la caída de las ventas, haciendo menos atractivos los coches deportivos.
Ford Capri II 3000 GT 1974
El MkIII
Que los ánimos se enfriaran no desanimó a Ford, que a finales de los 70 lanzaron la tercera serie, evolucionando de nueva la línea en la dirección de una mayor aerodinámica para acompañar la mejora de las prestaciones y la eficiencia.
FordCapri III 1,6
FordCapri III 1,6
Ford Capri III, interiores
La gama se basó una vez más en la anterior, pero las ventas solo fueron buenas en Gran Bretaña, donde el coche gozaba de mucha popularidad, lo que convenció a la empresa para ilustrar en ese mercado y ofrecer un equipamiento especial con kits de diseño inspiradores en los rallies, y para impulsar la preciosa versión con motor de 3.0 litros.
El impulso final legó en 1982, cuando el 3.0 fue sustituido por un nuevo 2.8 V6 con inyección de combustible, conocido como ‘Injection’ y que producía 160 CV, que se elevaban a 206 CV en la versión especial Tickford con su lujoso equipamiento.
Ford Capri III RS
El nuevo motor revitaliza la imagen del modelo, que conseguirá mantener cierto interés resistiendo la invasión de los cada vez más populares compactos deportivos que surgían en la época, y cerrar su carrera en 1986 con algo menos de 1.900.000 productos unidos en total, incluyendo las vendidas bajo la marca Mercury.
