Ferrari SF90 Stradale, el híbrido enchufable de tus sueños

Hablar del auto de producción más poderoso de Ferrari suena histórico, y el SF90 Stradale lo es ... y no solo por esa razón. Después de todo, este es el primer automóvil híbrido enchufable producido en serie de la marca italiana.

Antes del inicio del rol, ya podemos anunciar que funciona con tracción total, lo cual es inusual para el modelo "Dancing Horse" y saldrá a la venta en el primer semestre de 2020.

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Sus números son impresionantes, y no solo en términos de rendimiento. Sin embargo, los discutiremos después de discutir el diseño del vehículo. Las líneas del coche sugieren que el trabajo aerodinámico en el túnel de viento llevó horas.

Todo luce ordenado, el aire fluye armoniosamente por la carrocería, lo que a su vez mantiene al superdeportivo en pleno apogeo.

El sistema de propulsión del Ferrari SF90 Stradale consta de un motor de combustión interna y tres motores eléctricos. El primero es un 4.0 V8 con doble turbocompresor que puede producir 780 CV y ​​800 Nm a 6.000 rpm, lo que corresponde a una excelente potencia específica de 195 CV / l.

En cuanto a la mecánica ecológica, tienen un total de 220 CV y ​​consiguen así el número mágico de potencia combinada: 1.000 CV. Uno de ellos se encuentra entre el motor de combustión y la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. Los otros dos están en el eje delantero.

La batería asociada tiene una capacidad de 7,9 kWh y puede proporcionar una autonomía eléctrica de 25 Km. Si se selecciona el modo eDrive, el dispositivo eléctrico puede mover el coche a una velocidad máxima de 135 km / h.

Con este plan agresivo, el Ferrari SF90 Stradale tiene tracción delantera, lo que es histórico entre las empresas transalpinas. Por el contrario, si queremos exprimir el coche al máximo, disfrutamos de una velocidad máxima de 340 km / hy una aceleración de 0 a 100 en 2,5 segundos.

Es extraño que Ferrari se asegure de que la batería tiene suficiente energía, incluso en condiciones de funcionamiento extremas, para asegurar una vuelta en la pista más rápida del mundo. Eso sí, cuando el coche se agota, "sólo" tiene los 780 CV del motor V8 hasta que pueda cargarse parcialmente con el sistema de recuperación de energía.

Si cree que todo el plan de propulsión requiere libras de más, no se equivocará porque la escala total es de 1,570 libras. Este no es un número bajo, pero en Ferrari garantizan el chasis y la aerodinámica para que se sienta como un vehículo más ligero.

Curiosamente, el motor eléctrico ubicado en el eje delantero también controla el par que se transfiere a las ruedas, por lo que incluso si no tiene piedad en acelerar, el control del automóvil es absoluto.

El conductor recibe un control de conducción dinámico que consta de cuatro programas que se pueden seleccionar a través del interruptor eManettino. Accionamiento eléctrico obligatorio eDrive; Vehículo eléctrico híbrido que combina la potencia de un motor en busca de la máxima eficiencia; La potencia "obliga" a la máquina térmica a estar siempre activa; Qualify garantiza 1.000 CV.

La cabina también puede describirse como revolucionaria, porque los instrumentos se muestran en una pantalla curva de 16,0 pulgadas. Además, la nueva llave para toda la serie está personalizada con el nombre del modelo y se puede llevar sin sacarla del bolsillo.

Por cierto, la serie incluirá una versión especial de Assetto Fiorano, además de un mayor uso de fibra de carbono e incluso titanio, también hay amortiguadores especiales del mundo competitivo para lograr una reducción "dietética" de 30 kg.

La variante también incluye un alerón trasero fabricado en fibra de carbono, que puede generar una carga descendente de 390 kg a una velocidad de 250 km / h, así como neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 especialmente desarrollados para esta "bestia".

¿Quién se atreve a decir que un Ferrari híbrido enchufable no puede ser tan emocionante como un motor de combustión interna? Sí, yo también tengo que callarme ...