Ferrari F40 cumple 30 años (200 fotos)


F40 30 aniversario

21/07/17

Maranello, 21 de julio de 2020 - Han pasado treinta años desde que el F40 se exhibió oficialmente el 21 de julio de 1987 en el Centro Cívico de Maranello, que ahora alberga el Museo Ferrari. Creado con motivo del 40 aniversario de la empresa, es el último coche con la “firma del fundador de la empresa”. Este es un automóvil definitivo, la máxima encarnación de la tecnología que el Cavallino Rampante ha desarrollado hasta ahora, pero al mismo tiempo, al ser también un vehículo de carretera, el automóvil de carreras ha regresado a las raíces de Ferrari. Un derivado extremo de los prototipos 308 GTB y 288 GTO Evoluzione, el Ferrari F40 es una obra maestra de ingeniería y estilo y ha entrado en el imaginario colectivo como símbolo de una era.

Con motivo del cumpleaños de este mítico coche, Ferrari recogió los recuerdos de tres fundadores: Ermanno Bonfiglioli, responsable de proyectos especiales en ese momento, el diseñador de Pininfarina Leonardo Fioravanti y el piloto de pruebas Dario Benuzzi.

Ermanno Bonfiglioli, jefe del proyecto especial para motores de compresores, nunca olvidó la emoción del 21 de julio: “Nunca había visto una pantalla como la F40. Aplausos atronadores. Nadie más que los socios cercanos de Enzo Ferrari lo vieron. De hecho, la compañía ha estado rodeando el desarrollo y las pruebas de este automóvil con secretos inusuales. La sorpresa de este salto de estilo es casi impactante. El calendario también es muy inusual. Después de solo 13 meses, el chasis y la carrocería se movieron a la misma velocidad que el tren de transmisión. Eso fue en junio de 1986, y comenzamos a diseñar el motor para el proyecto F 120 A. El biturbo de 8 cilindros con 478 hp es un derivado del 288 GTO Evoluzione, pero una serie de innovaciones hacen del F40 Ferrari el primer modelo de producción que supera los 320 km / h. Prestamos mucha atención al peso del motor. Gracias al uso extensivo de magnesio, por ejemplo en el cárter de aceite, la tapa de la culata de cilindros, el colector de admisión y la carcasa de la campana, todos usan este material, cuyo costo es cinco veces mayor que el de una aleación de aluminio, y nunca se ha usado en exceso en cantidades posteriores. Vehículo de producción. Este es solo un pequeño ejemplo de la "diferenciación" de este automóvil.

Leonardo Fioravanti es el diseñador de Pininfarina cuando Enzo Ferrari lo invitó a Fiorano para probar el 288 GTO Evoluzione: "Cuando il Commendatore me preguntó mi opinión sobre este prototipo experimental, nunca se puso en producción por razones reglamentarias, y yo también. . No lo oculté. Mi pasión como piloto aficionado por la increíble aceleración de 650 CV. Fue entonces cuando me habló por primera vez sobre su deseo de producir un "Ferrari de verdad". Lo sabemos, como él dijo Su último coche. Trabajamos con corazón y alma. Una investigación exhaustiva en el túnel de viento se ha dedicado a la optimización aerodinámica con el fin de obtener coeficientes adecuados para el coche de carretera Ferrari más potente de todos los tiempos. El estilo corresponde a su rendimiento: un capó bajo con muy pequeños voladizos, aberturas NACA y un spoiler trasero (colocado en ángulo recto por mi colega Aldo Brovarone) lo hacen famoso Debo destacar uno de los logros más importantes de la F40. La razón por la que diría que su línea de productos fue exitosa y transmite de inmediato las características específicas de su contenido técnico: velocidad, ligereza y rendimiento ".

El veterano piloto de pruebas de Ferrari, Dario Benuzzi, participó en una prueba minuciosa y meticulosa: "Los primeros prototipos tenían un mal manejo. Para dominar la potencia del motor y hacerlo compatible con los modelos de carretera, definitivamente tenemos que pasar innumerables pruebas. " Aspecto del coche: del turbocompresor al sistema de frenado, del amortiguador a los neumáticos El resultado es una excelente carga aerodinámica y una alta estabilidad incluso a altas velocidades que los demás coches de la época. La carrocería está hecha principalmente de materiales compuestos y el peso solo se reduce a 1100 kg. Conseguimos el coche que queríamos. Casi no hay comodidad ni compromiso. Sin dirección asistida, frenos asistidos o equipos electrónicos, requiere la habilidad y el compromiso del conductor, pero lo recompensa generosamente con una experiencia de conducción única. La dirección, la fuerza de frenado y la intensidad de aceleración han alcanzado niveles inigualables para los vehículos de carretera.

El F40 se exhibió en el Museo Ferrari en Maranello como parte de la exhibición Under the Skin, que se dedicó a la evolución de la innovación y el estilo a lo largo de los 70 años de historia de la compañía.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Subir