Solo 24 horas después de que Renault y Mercedes expresaron su preocupación y advirtieron que la propuesta de motor 2021 podría generar una competencia de desarrollo entre fabricantes que aumentaría los costos y dañaría la categoría. Ferrari Si no está satisfecho con este curso, amenaza con irse.
Discutir en conferencia telefónica con analistas este jueves Ferrari, Presidente del equipo, Sergio MarchionneDijo que no le gustaba la dirección del desarrollo de esta categoría entre los propietarios. Medios libres, Incluyendo su programa de motores. Dejó claro que se rendirá cuando la Fórmula 1 deje de ser una plataforma barata para la marca Ferrari y su mercado.
“Liberty tiene buenas intenciones en todo esto. Uno de ellos es reducir los costos operativos. Creo que eso es bueno. Pero hay algunas cosas con las que no estamos de acuerdo: el sistema no se convertirá en un factor diferenciador en Internet. No toleraré eso en el futuro «.
«Sé que Liberty tuvo esto en cuenta al expresar sus puntos de vista, pero creo que debería quedar perfectamente claro que Ferrari no asistirá a menos que veamos que la decisión que se toma beneficiará a la preservación de la marca y al mercado».
Ferrari y F1 tienen un acuerdo bilateral que expira a finales de 2020, pero después de eso no hay más contenido fijo.
El equipo y el fabricante se reunieron con los jefes de F1 y FIA a principios de esta semana para discutir la controvertida propuesta de motor para 2021. El próximo martes habrá otra reunión importante donde se reunirá el equipo de estrategia.
En esa reunión, se espera que Liberty revele más detalles sobre los planes más específicos de la F1, incluidos posibles límites presupuestarios, nuevas estructuras de gobierno y una revisión de los sistemas deportivos y comerciales para equilibrar la red.
Marchionne agregó: «No quiero anticipar nada de esto. Pero asistiremos el martes con la mejor de las intenciones de ver a dónde vamos».
Medios gratuitos NASCAR F1 Global Vision
esta no es la primera vez Ferrari La F1 amenazó con irse, pero este fue el primero bajo el liderazgo de Marchionne, e incluso anunció que su retiro del deporte sería bueno para los accionistas y el equilibrio digital.
«Esto es absolutamente beneficioso tanto para las ganancias como para las pérdidas», dijo. «Lo que sí sé es que la F1 ha sido parte de nuestro ADN desde que nacimos. No podemos definirnos de otra manera. Pero cuando todo cambie, no querremos competir más. parte en cualquier tipo particular de NASCAR. Global, simplemente no quiero eso «.
Cuando se le preguntó qué se siente pasar a la historia como presidente depuesto Ferrari Respecto a la Fórmula 1, Marchionne enfatizó: «Me siento como un millón de dólares porque desarrollaré otras estrategias y trataré de reemplazarlas por métodos más sensibles».
Ferrari no está solo en las protestas de F1
Ferrari No es la única marca que ha expresado su preocupación por la propuesta del motor. Renault está particularmente preocupado por el hecho de que hay más piezas de producción en su unidad.
Jefe de Renault F1, Cyril AbitpurDígale a Motorsport.com, «Cuando se trata de estandarización y reglas propuestas, algunas pueden ser buenas. Pero sabemos que el diablo está en los detalles y nos preocupa que lo que dice el fabricante del motor deba cambiar».
«Somos motociclistas de Fórmula 1 desde hace 40 años y esta propuesta ha despertado sospechas. No rechazamos el debate, pero no podemos aceptar las reglas que nos han impuesto».
Mercedes y Ferrari Dijeron que para 2021 el enorme costo de desarrollar los motores propuestos por Liberty y FIA será difícil de manejar.
Cuando se le preguntó si estos costos son aceptables, dice el jefe de Mercedes, Lobo muertoDile a Motorsport.com: «Creo que algunos problemas deben resolverse; uno es el costo de desarrollo y la calidad del sonido. Pero otros aspectos no son razonables».
El CEO de Renault F1, Cyril Abiteboul, advirtió que su empresa solo puede aceptar gastar cientos de millones de dólares en nuevas plantas de energía, asumiendo que ahorran mucho dinero en otras áreas.
Por esta razón, la reunión del grupo de estrategia el próximo martes es importante para entender qué otras recomendaciones, además de los motores, existen para el futuro.
En cuanto a si el costo del nuevo motor es demasiado alto para Renault, Abitbur agregó: «Todo lo que podemos decir es que es difícil responder esa pregunta ahora sin una comprensión más amplia del resto. Si podemos ahorrar mucho dinero si «es posible que el chasis pueda entrar en un acuerdo comercial más favorable con FOM. Pero es difícil asumir la promesa de una nueva inversión tan grande y cancelar la inversión existente sin conocer los otros parámetros «.
