El superdeportivo de 1000 caballos de fuerza más avanzado tecnológicamente de Ferrari

Visite los lugares de interés de Maranello, la ciudad natal de Maranello. FerrariEsta es una prueba de Ferrari SF90 Stradale en el circuito de Fiorano. Es el automóvil que representa el mayor logro tecnológico hasta la fecha en los productos Ferrari, un automóvil híbrido enchufable de 1,000 caballos de fuerza. Parece que esto no es suficiente. El que condujimos tiene uno adecuado. Configuración de Fiorano Solo cuesta 90.000 € mejorar tu comportamiento deportivo. Guiarnos es mucho Mark Guinea... ¿anda tu?

Como dijimos al comienzo de esta serie especial, visitamos Ferrari y condujimos algunos de sus últimos autos y sabíamos que el viaje a Maranello iba a ser inolvidable. EspecialAdemás del ambiente único que envuelve a esta marca italiana, tradición e innovación van de la mano, también prometemos que la ruta principal de este viaje será en la versión más popular del impresionante Ferrari SF90 Stradale. Configuración de Fiorano, Cuyo precio es de 90.000 euros 489,725 EUR En España, este es el coste normal de un SF90 Stradale.

Índice
  1. SF90, un nombre muy especial para Ferrari
  2. Varios diseños interiores y exteriores.
  3. Sistema híbrido y tracción total
  4. Marc Jeunet, un verdadero entrenador de Ferrari de lujo
  5. Maquina facil de usar
  6. Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano: Conclusión

SF90, un nombre muy especial para Ferrari

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El SF90 Stradale es el referente de la tecnología Ferrari y esto se refleja en el exterior y el interior.

El coche que nos preocupa hoy no es un Ferrari más, si el coche de Maranello puede pasar sin demasiada importancia, es un coche especial en la historia de la marca por eso. Liderar la implementación de la tecnología híbrida PHEV Producción en masa.

Anteriormente, Ferrari LaFerrari ya había introducido la tecnología híbrida enchufable, pero no debemos olvidar que lo hace Superdeportivo Edición limitada, uno de los coches más especiales y exclusivos de la historia de Ferrari, recién lanzado Cada 10 años Porque luego tienen que desarrollar tecnologías, lo que suele suceder antes de lo previsto.

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Este es también el primer Ferrari. todas las ruedas motricesPero comencemos por el principio y veamos los orígenes del nombre SF90.

Tal vez alguien descubrió que el acrónimo significa SF FerrariEsta división de la competición ha traído tanta alegría y victorias a esta casa en toda su historia. 90 Estos son los años que vivió la Scuderia Ferrari, que muestran la conexión entre la pista y la carretera que siempre ha existido en todos los vehículos Ferrari y cómo la tecnología probada en las carreras se puede transferir al tranvía más directamente que cualquier otro modelo 上 标。 En el sello.

Varios diseños interiores y exteriores.

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Eso sí, a la hora de comprar un Ferrari, el diseño tiene una gran influencia en la decisión de compra, razón por la cual el Ferrari Style Center ofrece muchas ventajas. Flavio Manzoni Y su equipo de diseño se atreve a repensar por completo la relación de cilindrada delantera, media y trasera a la que nos hemos acostumbrado en los últimos 20 años de los Ferrari Berlinettas con motores mid-traseros.

Según la propia marca, el diseño del SF90 se sitúa entre un coupé de motor central como el F8 Tributo, que llegamos temprano en la mañana, y un superdeportivo muy especial como el LaFerrari, este último. Superdeportivo Ferrari.

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El aspecto del frente tiene un estilo muy distintivo y no tiene nada que ver con otras fábricas de Ferrari hasta el día de hoy. Competitivo Toma de aire con freno en el eje delantero: una novedad en la tecnología Ferrari Luz de matriz...

Enciende la luz Forma de C Situada en una posición muy baja, tiene un aspecto vanguardista e incluso futurista. Personalmente, me gusta mucho, creo que se ve más atractivo que una foto.

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En la parte trasera, los tubos de escape tienen una gran ventaja porque están en Posición muy alta Tienen enchufes redondos a cada lado del vehículo. Los componentes ópticos son muy pequeños, con un anillo LED alrededor, con un aspecto minimalista.

La arquitectura de gasolina acentúa los contornos del automóvil. Voladizo extremadamente corto En este caso, la espalda es incluso más corta que la parte delantera tanto en la parte delantera como en la trasera.

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El motor V8 de ubicación central está alojado en una cabina con su propio flujo de aire, que es independiente de las propiedades aerodinámicas, para mantener la parte trasera del vehículo en el suelo. El motor es visible a través de la ventana como debería ser.

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Ese cabina Avanza para dibujar el diagrama del circuito del motor de posición media SF90 Toda la cabina está en una posición muy baja, especialmente 20 mm Aparecerá debajo del F8 Tributo cuando te sientes en él.

Desde el asiento del conductor del SF90, el parabrisas marcadamente curvado, el delgado pilar A y la distancia entre usted y el eje delantero son impactantes. Se dice que la disposición de las distintas partes de la cabina está inspirada en la aviación.

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atravesar Control tactilEncontramos dos zonas sensoriales en el propio volante. A la derecha, puede ver el área del menú central, que aparece en una pantalla digital de alta definición de 16 pulgadas detrás del volante.

Podemos operar el control por voz y el control de crucero a través de la superficie táctil de la radio en el lado izquierdo del volante. Todos los controles necesarios se encuentran en el volante, desde el botón del limpiaparabrisas, indicadores o ManetinoY la selección de modos de conducción. Al principio fue un poco complicado tener tantos controles en el volante, pero creo que es una cuestión de personalización. Además, no hay un botón de inicio que se active presionando la superficie táctil en la parte inferior del volante.

De lo contrario, cabe destacar que existe un sistema Encabezar pantalla Proyecte información en el parabrisas para que el conductor no desvíe la vista de la carretera.

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Esta parrilla rinde homenaje a la clásica transmisión manual de Ferrari de hace unos años.

También me gusta estar ahí Consola central de fibra de carbono Los dos asientos delanteros están separados por una pequeña rejilla donde podemos elegir entre avance, retroceso (que funciona con un motor eléctrico) o neutral, y su diseño está obviamente inspirado en la clásica parrilla de cambio manual de Ferrari.

Cuando se apaga el motor del automóvil, los controles sensibles al tacto en el volante se vuelven negros, lo que hace que el interior sea simple y claro.

Por último, tenga en cuenta que el SF90 Stradale es el primer Ferrari en incorporar este sistema. Sin clavesSe puede abrir y poner en marcha sin sacar la llave del bolsillo, esta solución, por supuesto, se transferirá a otros modelos de Ferrari en muy poco tiempo.

Sistema híbrido y tracción total

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SF90 con motor de turbina de gas 90 ° V8 Desarrolla 780 CV, la potencia más alta de cualquier ocho cilindros en la historia de Ferrari. Como si eso no fuera suficiente, la tecnología híbrida ha llegado al superdeportivo de Ferrari para llevarlo al siguiente nivel.

Además de este increíble motor de combustión interna, hay Tres motores eléctricos Además, uno está ubicado entre el motor y la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades en el eje trasero (detrás del motor de combustión), mientras que los otros dos están ubicados en el eje delantero y ofrecen una tracción total completamente nueva. En Ferrari.

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La ubicación de todos Los controles en el volante pueden proporcionar una experiencia de conducción impresionante. Nunca me había sentido tan cerca de la multitud de botones en el volante de un piloto de la Scuderia Ferrari.

El motor eléctrico tiene un total de 220 CV, más 780 CV del motor de gasolina, para una potencia total de aprox. 1,000 currículumsSí, mil caballos. Nunca he conducido un coche con una caballería como esta, y no creo que vaya a conducir muchos coches en mi vida.

La batería se coloca verticalmente detrás del asiento y separa el habitáculo del compartimento del motor.

La potente batería de iones de litio tiene una capacidad de 7,9 kW Y te deja correr 25 kilómetros Accionamiento electrónico Totalmente eléctrico, solo utiliza el eje delantero con dos motores eléctricos. Pesa 72 kilogramos.

Pin de prueba 30 del Ferrari Sf90 Stradale

El paquete Assetto Fiorano consta de componentes aerodinámicos como un spoiler trasero de fibra de carbono que puede aumentar la sustentación a 390 kg a 250 km / h, que es 40 kg más ligero que la serie y más potente con muelles de titanio y amortiguadores de aluminio. • La suspensión jet y el interior y el exterior de carbono pueden transmitir más sonido al habitáculo. Dado que compró el SF90, es mejor usar la bolsa Assetto Fiorano para ello.

La velocidad máxima solo se alcanza con el motor eléctrico. 135 kilómetros por hora Aceleración longitudinal ≤0.4g Haga hincapié en que la marcha atrás solo está en Accionamiento electrónico Usar solo el motor eléctrico para el viaje en reversa permite que el automóvil viaje a bajas velocidades sin usar el motor V8, por lo que no hay ruido.

El motor pesa 25 kg más ligero que el F8 Tributo en el que se basa.

Así que ellos pueden Rediseñar Embrague doble completo de 8 velocidades. Ahora tiene diferentes relaciones de transmisión para optimizar el flujo del F8 Tributo.

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Aunque se han añadido ocho marchas y el par máximo aumentado a 900 Nm, el peso total de la transmisión sigue siendo 10 kg menos Por la anulación de la marcha atrás. Además, hace que cada cambio sea 100 milisegundos más rápido que F8.

Con todas estas tecnologías, el peso total del dispositivo se controla en un área determinada. 1,570 kilogramos Gracias a su potencia, acelera de 0 a 100 km / h en 2,6 segundos y de 0 a 200 km / h en 6,7 segundos. Hay ganas de perderse.

Marc Jeunet, un verdadero entrenador de Ferrari de lujo

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Para mi la sorpresa de este dia esta por verse Mark Guinea, Piloto español Más de 15 años Trabajando en un Ferrari. Zhenet, el piloto que guía a los clientes que participan en el programa F1 Clienti, es el más especial, valioso y popular entre todos los que participan en la competencia de la marca.

En una sesión informativa de seguridad después de que nos dieran la clave para correr con éxito en la pista, finalmente llegó el momento de salir a la pista. En este caso, después de que el F8 Tributo cruzó la pista por la mañana, me puse al volante de un SF90 Stradale Assetto Fiorano ... El entrenador en el asiento del pasajero me señaló puntos clave que me permiten usar este automóvil en muchos formas de utilizar de manera óptima. Realmente diferente Vaya a F8 Tribiuto.

Marc Jean Héctor Ares Maranello

Obtener asesoramiento y análisis de telemetría de Marc Genet es un lujo. Creo que soy piloto de Ferrari. ¡Gracias Markus!

Después de la primera carrera en el SF90 Stradale, otro punto culminante del día será: Análisis de telemetría Con el propio Marc Genet. Después de comparar el mapa de telemetría de su coche con el mío, señaló qué había hecho mal, qué podía mejorar, qué debería mantener y me dio consejos de primera, por ejemplo, qué curvas tomar. Conduzco con más cuidado cuando tengo un punto en el que freno correctamente o pierdo mi carril ideal.

Eso es 1 segundo más rápido que Fioranos LaFerrari, que terminó la vuelta en 1:19.

Después de hablar con Mark y analizar los datos de los dispositivos electrónicos, me aconsejaron que frenara más fuerte y Mark me aconsejó que condujera por la autopista detrás de él. SIGUELO en otro SF90 Stradale Assetto Fiorano.

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Ajustamos el cinturón de seguridad, conectamos el auricular a nuestro teléfono celular para que la conversación entre él y yo fuera absolutamente fluida en el frontman, y Estamos en el camino correcto...

Piense en el material de referencia del F8 Tributo para el que aterrizar en el SF90 Stradale Otra dimensionEste es un automóvil mucho más rápido que el F8, como puede ver desde el primer paso en el acelerador.

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La respuesta es ultrarrápida, gracias a la combinación de la potencia de la tracción trasera V8 de 780 CV y ​​el apoyo adicional de dos motores eléctricos en el eje delantero, todo transcurre de forma muy rápida e inesperada, sin abrumar al conductor.

Mark debe haber pensado que estaba acelerando y frenando en el lugar correcto porque está acelerando lentamente el ritmo. El SF90 Stradale se considera un automóvil ultraestable que supera con creces al F8 Tributo en términos de soporte y asistencia. Traducción de peso En camino al cambio.

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transmisión Inmediatamente Ya sea al subir una marcha o al bajar una marcha. Escuchar el rugido del V8 agarrándome el cuello, pateando el piso con el pie derecho y bajando marchas a la vez, fue genial. Música en tus oídos.

Maquina facil de usar

Admito que tengo mucho respeto por conducir un coche de 1.000 CV en una pista complicada como la de Fiorano, pero la verdad es que, cuando vi el rendimiento de este coche, mi miedo pasó a la segunda curva.

Creo que ese es el mayor secreto de su comportamiento y velocidad. Tan pronto como cruce la parte superior de la curva Puedes hacer cualquier cosa sin pensar Sentirás que el coche avanza con una potencia absoluta y una armonía mágica entre los dos ejes, lo que hace que el coche esté muy equilibrado.

SF90 Stradale Assetto Fiorano está equipado con Raza (Ajustador de configuración de curva electrónica) El motor eléctrico en el eje delantero transmite el par de torsión independientemente entre sí a dos ruedas, llevando así la potencia al siguiente nivel. Vector de par...

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Es inaudito lo rápido que acelera a fondo en una esquina y siente cómo el automóvil empuja ambos ejes con precisión y potencia.

Esto hace que sea muy fácil transferir 1000 hp. Sobre asfalto a la salida de la curva, eso es completamente desconocido. Puede recuperar el aliento abriendo las instrucciones y simplemente concéntrese en seguir la ruta correcta porque Siempre tienes una sensación de control...

Mark me dijo en la radio que cambiara al modo ExperimentadoEntonces es el más deportivo y todavía falta un paso antes de que el dispositivo de asistencia se desactive por completo, el coche ya está encendido con el motor. V8 a toda velocidadPero lo mismo ocurre con el motor eléctrico del eje delantero, que ahora siempre entrega una potencia máxima de 162 kW.

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Tu cabeza debería acostumbrarse Fuerza G Puedes manejarlo en este auto. Puedes tomar las curvas rápidas como quieras, en estas curvas se siente perfectamente el efecto aerodinámico y el coche se empuja contra el asfalto.

SF90 Stradale introdujo por primera vez un sistema patentado llamado. a Cierre la camilla. Ubicado en la parte trasera del vehículo, puede regular el flujo de aire en la parte superior de la carrocería para reducir la resistencia a altas velocidades. Con una dinámica de carga lateral más baja, Mayor carga aerodinámica en las curvasAl frenar o cambiar de dirección. Además, el paquete aerodinámico especial Assetto Fiorano asegura una carga aerodinámica trasera de 395 kg a 250 km / h, lo que significa una mejor estabilidad de frenado a altas y altas velocidades.

En comparación con el modelo anterior, la rigidez del chasis SF90 Stradale se ha incrementado en un 20% y la rigidez torsional en un 40%.

En este modo Experimentado Parece que el umbral de control de tracción se ha elevado para que esto sea posible. Deslizamiento explícito del eje trasero Al inhalar. Es un deslizamiento armonioso y rítmico, y no hay nada que perder aquí.

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Por el contrario, si puede encontrar un mejor punto de deriva en el gas, este es el camino a seguir más rápido en mi opinión.

La gentrificación ya no es un problema solo para las ciudades: el mercado del automóvil es cada vez más elitista.

Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano: Conclusión

Ferrari marcó el comienzo de una era de autos deportivos electrizantes al hacer los deberes con el SF90 Stradale. hizo bien Un nuevo hito En la historia de Ferrari, esto se hizo manteniendo lo que Ferrari siempre debería ser: el automóvil. Conducción rápida, divertida y adictiva...

Ferrari SF90 Fiorano Hector Prueba Assetto

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También hace que el automóvil sea una obediencia absoluta, y cualquiera que comprenda los principios básicos de los viajes en tren puede aprovecharlo mucho. 1000HP puede causar una profunda impresión en el papel, pero conducir sobre papel no te asustará, te hará disfrutar de la conducción. Incluso en tus mejores sueños, hace unos minutos probamos el volante Tributo en un Ferrari F8. Estoy deseando volver a conducir un coche. Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano...

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