El rendimiento de Tesla totalmente autónomo de Boston es terrible y subraya sus debilidades
Por alguna razón, Tesla parece estar en las noticias todas las semanas. A veces es porque están haciendo un producto que es sorprendentemente rápido y otras porque están haciendo un producto sin pastillas de freno. La noticia de hoy es que la conducción totalmente autónoma está muy lejos de la conducción autónoma de nivel 4 si supera la prueba.
Taylor Ogan es el director ejecutivo de un fondo de cobertura de Boston y propietario del Tesla Model Y. Últimamente ha estado documentando sus experiencias con modelos eléctricos y Dios mío, Dios mío, ha cabreado a algunas personas. En julio de 2021, demostró cómo FSD Beta 9.1 no se detiene en una señal de alto (vea el video al final de esta publicación). Si esto le suena un poco familiar, probablemente se deba a que la NHTSA acaba de emitir un retiro del mercado sobre este tema en particular.
Ahora lo está molestando nuevamente con un nuevo video de lo que Taylor dice que es el Model Y, el FSD Beta tratando de conducir algunas de las calles más transitadas de Boston, Massachusetts. Hablando de sus puntos de vista personales o sus antecedentes en la plataforma, el video que tomó y subió a Twitter es muy claro. Hay algunos problemas importantes con la conducción totalmente autónoma que deben abordarse.
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Aquí hay una unidad típica en un Tesla FSD Beta y por qué es todo lo contrario de útil. En cualquier caso, está lejos de ser “más seguro que los humanos”.
22 minutos en coche, 4,5 millas y demasiadas intervenciones. pic.twitter.com/oKmkRZ3Tgh
-Taylor Ogan (@TaylorOgan) 1 de febrero de 2022
En un total de menos de 5 millas, vimos al Model Y hacer todo lo siguiente: cruzar el carril que se aproxima dos veces, casi como una camioneta gigante, y hacer varios movimientos o giros erráticos. Sin duda, el conductor humano promedio nunca tomaría las mismas decisiones activas. De hecho, cuando un auto de la policía hizo ese movimiento detrás de otro auto, pudimos ver fácilmente que se detenía para que las autoridades pudieran confirmar que el conductor estaba bien.
Sorprendentemente, incluso Ogan se sorprendió por el comportamiento del automóvil y dijo: "No he visto un video de él".
"Lo uso mucho en la carretera y es realmente bueno", dijo. Todavía no es lo suficientemente bueno cuando puedo apartar la vista de la carretera durante largos períodos de tiempo, pero es excelente para mantener su posición en el carril, manteniendo el coche de cabeza a distancia e incorporándose a carriles más rápidos. En las calles de la ciudad, este FSD Beta City Streets es una locura. "
El sentimiento parece consistente con los comentarios y videos que vimos antes de luchar contra el tráfico pesado y las carreteras congestionadas. Hemos visto al FSD transitar por caminos bastante desafiantes, incluido el notoriamente peligroso Dragon's Tail, pero no hay autos estacionados a ambos lados del camino ni en numerosas intersecciones.
En cuanto a su experiencia de actualización, Ogan le dijo a CarScoops que era una bolsa mixta. "Las mejoras son como topes de velocidad. Las versiones como x.6 no se ralentizan en los topes de velocidad, pero x.7 agrega eso y se ralentiza en los topes de velocidad. O tal vez una versión más nueva sea más fluida. Algunas. O en 10.9 hay eran solo 4 divisiones por viaje, y en 9.3 solo eran 16 compartimentos por viaje..."
Independientemente de por qué este Model Y, o cualquier Tesla, tenga problemas para navegar con FSD o Autopilot, es un problema... y nos alegra que nadie haya resultado herido, al menos en este video.
Tesla FSD Beta V9.1 no se detiene en las señales de alto. pic.twitter.com/iuI6k5Ul8Y
-Taylor Ogan (@TaylorOgan) 1 de agosto de 2021
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