El primero de los dos SUV eléctricos de Gordon Murray podría pesar menos que un MX-5

La revelación del mes pasado de que Gordon Murray estaba trabajando en un par de SUV eléctricos hizo que muchas personas se preguntaran si el gran hombre de las camisas llamativas se había vendido. Murray siempre ha defendido los autos livianos, y nadie jamás acusó a un SUV eléctrico de 4 a 5,000 libras de ser liviano.

Pero parece que el genio de la ingeniería detrás de los pesos mosca como el T.50 (2714 lbs / 986 kg), McLaren F1 (2509 lbs / 1138 kg) y Light Car Company Rocket (850 lbs / 385 kg) no tiene sus principios. El primero de los nuevos SUV eléctricos pesará entre 2.425 libras (1.100 kg) y 2.645 libras (1.200 kg), según Philip Lee, recientemente nombrado director ejecutivo de Gordon Murray Group, a Autocar.

De acuerdo, si bien estamos hablando de un SUV, claramente no es un GMC Yukon. Esta máquina de GM es una SUV pequeña (y es pequeña para los estándares europeos), pero con espacio para cuatro personas y espacio para su equipaje. Como señala Autocareste rango de peso objetivo significa que Gordon Murray Faux-by-Four inclinará la balanza 660-880 lbs (300-400 kg) más ligero que un Renault Zoë EV.

Y si el SUV realmente logra entrar en producción con un peso de entre 1100 kg y 1200 kg, también podría ser más liviano que algunas versiones del Mazda MX-5 de dos asientos, según el sitio web estadounidense de Mazda, The Curb Weight One MX-5 Miata. RF Grand Touring con transmisión manual es de 1.112 kg. El segundo SUV de Murray será más grande y, por lo tanto, más pesado, pero también significativamente más liviano que su principal oponente.

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Diseño anterior de Gordon Murray con controladores iStream

Lee le dijo a Autocar que el increíble peso en vacío se debe en parte al diseño de las baterías: cuentan con un sistema de enfriamiento líquido "inmersivo" y están alojadas en una carcasa rígida que es parte de la estructura del vehículo, pero aún así permite el acceso al servicio. También dice que las baterías tienen mayor densidad de potencia y la capacidad de soportar temperaturas extremas.

Otro factor clave en la búsqueda de un bajo peso en orden de marcha es el diseño de la propia plataforma. Gordon Murray Technology, la empresa hermana de Gordon Murray Automotive, la empresa responsable de los hipercoches T.50 y T.33, ha desarrollado tres plataformas: dos de los cuales serán utilizados por el nuevo dúo de SUV y las tres plataformas se construirán utilizando las lecciones aprendidas del desarrollo del proceso iStream de Gordon Murray, que utiliza chapa de acero estampada convencional contra una combinación de una estructura espacial metálica y paneles compuestos tipo sándwich, afirma Murray. La construcción de vehículos con una estructura iStream requiere menos energía y una planta más pequeña.